Cherche BMW série 5 ou 6 des années 70

[Frèrjacq]

pas grand chose à ajouter à ton analyse Marco, ni à ta conclusion
sauf peut être à l'intention d'Alex que si c'est pour faire régulièrement Paris Montpellier y'a aussi un truc qui s'appelle TGV, mais ce que j'en dis c'est un autre débat

[Jackymoto]

Pour les remplacement de soupapes a 100 000,si la moto à été conduite normalement,ça ne sert à rien(elles coutent une fortune en plus)Mes potes Allemand,(comme moi)te diront qu'elles tiennent autant que la machine 200 000km.
Je n'ai vu qu'une seule soupape tordue sur une 1000 dans toute ma vie(le gars avait fait un gros surrègime avec des guides morts.Ceux qui cassent les soupapes sur les BM,sont les mêmes que ceux qui les cassaient sur les 2cv(des mecs qui roulent comme des badauds)En clair,achète ta pétoire à un dentiste d'un certain âge(en province!!)et tu ne sera jamais emmerdé.
L'allumage électronique pète rarement...mais penses que de l'électronique de 20 ans d'âge,ça peut foirer.
L'alternateur par contre est fragile au niveau du rotor(je les prend chez Bosch,bien moins chers)TOUTES mes anciennes
BMW sont toujours en état de marche avec des changements de segments et de coussinets de bielles seulement.

[Vintage Rider]

Merci à tous pour vos commentaires et conseils et en particulier à toi, Marco!
Je vais prendre le temps de bien réfléchir. Le soucis c'est que 3500€ c'est pour l instant hors budget pour moi... Et c'est malheureusement pas avec mon salaire indien que ca va y rentrer en 4 mois...

Je vais me casser le tête la dessus et j vous tiens informés! merci!

[fab le motard]

si tu veux juste un moto pour la france, une fiable , sans souci pour faire de l'autocroute, Marco t'as bien conséillé
une 900 XJ, y en a entre 1000 et 1500 euros . a 1500 euros, elles sont nickels. C'est invrevable, fiable avec un cardan, pnéus économiques, consommation faible

mon chef en a 2
une qui a plus de 200 000 km , sans rien faire dessus
et l'autre qui dépasse les 100 000km.

c'est sur, ca n'a pas le style classique d'une BMW, mais c'est une bonne moto pour rouler loin à pas cher, à deux

[Marco]

Oui Jacky, c'est vrai aussi.

Si je garde la moto, je m'occupe d'abord des joints accessibles selon les travaux en cours et surtout, de la partie cycle (freins, roues, suspension), ce qui est selon moi le plus important.
Les reste est affaire de bon sens et de circonstances : par exemple ce matin, j'ai acheté le SPI de sortie de BV, mais aussi le joint torique du couvercle de pompe à huile. Je dépose la BV parce que l'admission est déjà démontée et qu'il me faut aussi changer le soufflet de cardan, sec et craquelé. Dès lors, la dépose de boîte n'est plus qu'une formalité. Cela m'incite donc à tomber l'embrayage pour le contrôler, le nettoyer, le dépoussiérer et éventuellement, le remplacer. A ce stade, c'est idiot de ne pas s'occuper des joints de vilo et de la pompe, laquelle pompe va être aussi inspectée, d'autant qu'elle ne coûte pas très cher. Le démontage du volant nécessite évidemment un remplacement des vis. Tant que la BV sera déposée, elle aura droit aussi à ses 2 SPI neufs, en entrée et en sortie.

Ceci fait, je remonte le tout, je contrôle le jeu des culbus, je démarre la moto et je règle les carbus. Et ensuite, je roule et je regarde ce que ça donne. Si je constate que la moto bouffe de l'huile, alors soit je fais avec, soit je vais plus loin et je décylindre pour m'occuper des segments, des coussinets de bielle et jeter un œil aux soupapes.

Mais pour un copain comme Alex qui souhaite soumettre la moto à un dur service sans être suffisamment connaisseur en mécanique pour "sentir" le moment où il ne faut pas aller plus loin, je conseille de faire remplacer les soupapes d'échappement d'entrée de jeu. Elles ne casseront peut-être pas, mais si ça arrive, bonjour la facture !
Tu te souviens de ces photos postés par Three-Weels ?

Regarde bien Alex : c'est une soupape qui cassé et sa tulipe s'est retrouvée entre le piston et la culasse... Gross Katastroffe, mein herr !







D'après vous, pourquoi croyez-vous que les Béhèmevistes qui aiment tellement leur "meilleure moto du Monde", comme ils disent, finissent par fourguer leurs bécanes à 130 000 km ? Parce que c'est à ce moment que ces problèmes-là arrivent, et certains pensent qu'il vaut mieux que ça arrive au gogo qui aura fait "la bonne affaire"... C'est pas vrai ?
D'un autre côté, les gaziers comme Jacky qui roulent mollo et qui ouvrent régulièrement leur moteur pour faire du préventif, avec ces motos-là, ils savent qu'ils peuvent près de 500 000 km ! Personnellement, j'ai possédé une R 80 G/S entre 160 000 et 230 000 km sans aucun pépin (mais pas sans entretien !). Je l'ai revendue il y a neuf ans suite à ma fracture de la guibolle qui m'a embêté pendant deux ans, mais cette brèle roule encore : le propriétaire suivant lui en a rajouté 50 000 km dans la terrine avant de la revendre à son tour. Elle doit avoir trois tours de compteur actuellement.

Et j'insiste là-dessus parce que c'est un des trucs les plus important à considérer quand on achète une BMW de plus de 120 000 km... sachant qu'une BMW de plus de 25 ans qui n'a pas fait un tour de compteur, ça ne se trouve pas dans les p'tites annonces... à moins d'un décès prématuré du premier propriétaire, je dirais même que ça n'existe pas. Ou alors chez des retraités en Allemagne, et encore !

Ou alors, si on ne veut pas faire de mécanique, faut se trouver une R 60/6 (une 600 cm3 des années 70). C'est INCASSABLE ! Mais c'est un veau, ça freine keudalle et à 130 km/h, on n'est pas loin de la vitesse de pointe.

[Vintage Rider]

oula c vrai que ca fait peur ces photos!!

J ai une autre question moins techniques, plus une question de style, je les trouve magnifique en noir avec liseret or...ca coute cher une peinture ou bien un réservoir + garde boue noir?

Marco je suis ultra tenté par ta meule, c juste le budget qui me freine... j avais prévu d y mettre 2500€ en tout et vu que j risque fort vu la situation eco d atre au comage qq mois a mon retour en France, je fais attention...

Mais oui cette BM me titille!!!!

Parrait que y a des super bon plan sur le site des domaines, vous en pensez quoi?

[Vintage Rider]

et une 900 XJ, c'est peut etre incassable, mais passer l une Enfield à ca, je me cacherait derrière le arbres à Paris...

[fab le motard]

c'est sur uen XJ, c'est pas ce qu'il y a de plus " vintage ", mais ca te rendra de grands services.

pour les domaines, c'est tout un poeme

tu vois , moi c'est ca :



http://guzzi.webemoi.com/viewtopic.php?t=5079

qui me brancherait

[Vintage Rider]

MERCI fab, j adore moi aussi!!
En plus ca semble moins cher!!! mais quoi en penser? le mec est fiable? ca a la longévité d une BM une Guzzi...???
C fiable pour le voyage? autoroute, etc...?

[Vintage Rider]

Mais ca semble louche 59 000 borne pour une moto de 1982, c est une blague...?

[Marco]

Salut Alex,

les BMW des domaines, tu peux oublier... elles sortent des ateliers de l'administration (ça fait longtemps d'ailleurs qu'ils sont passés à la Série K ou aux nouveaux flat à 4 soupapes par cylindre). Elles sont archi-usées et les bonnes pièces ont été récupérées dans les ateliers par les mécanos de l'administration qui savent que de toute façon, ces motos partent à la réforme.

Pour ce qui est du "look", une série 7 comme la mienne peut être "vieillie" avec un réservoir à grippe-genoux et une selle à arceau de maintien en grille de balcon. Ça se monte sans modifs (les supports sont les mêmes), mais ça aussi, c'est des sous.

Je suis prêt à te baisser un peu le prix de ma BMW, mais à condition d'arrêter les frais à ce que j'ai déjà fait et sous réserve que tu trouves un copain pour assurer le remontage pour ce qui reste à faire. Et tout ça en sachant que je n'ai JAMAIS roulé avec cette meule. Elle fonctionnait quand elle a été arrêté, je n'ai aucune raison pour remettre en doute ce qu'en m'en a dit mon pote à qui je l'ai racheté. Je l'ai redémarré avec de l'huile propre après avoir déposé et nettoyé le carter inférieur (joint neuf) et mis un filtre à huile neuf... Et c'est tout : elle a tourné normalement pendant 5 minutes, le temps de voir que le moteur n'avait pas de bruit anormal et de constater que le voltmètre indique que la charge est correcte.
Sois elle repart sans souci, soit faudra continuer la rénovation côté moteur, mais sans avoir roulé avec, c'est impossible à savoir. Moi, je suis prêt à ça... mais toi ?

Ce qui est certain, c'est que je me suis occupé de la fourche (joints, huile et ressorts neufs) et que les pièces principales du freinage sont neuves (maître-cylindre, joints d'étrier, les 3 durites et garnitures AR), ce que tu n'auras pas sur la moindre occase à 3000 €. J'ai de côté (en neuf, factures à l'appui) les joints et les membranes de carbu, les manchons d'admission, un câble de starter et le câble d'embrayage. Ça aussi tu ne l'auras pas sur une occase à 3000 €. Les robinets ont été ouverts et nettoyés, le réservoir est sain, la direction n'a ni jeu ni point dur, c'est déjà ça de bien.
Je prends les spécialistes de la chose à témoin sans problème, je sais de quoi je parle.

Comme je l'ai dit, cette moto appartenait au beau-père d'un copain. Il en était le 2è propriétaire. Il s'en est servi plusieurs années dans les Bouches-du-Rhône en se contentant de faire faire l'entretien normal chez BMW (les dernières factures datent de 2002, si je me souviens bien). Et puis un jour, il ne s'en est plus servi. Je suppose que la batterie s'est retrouvée à plat et ça a été le début d'un long sommeil. Mon pote lui a finalement racheté pour la somme de 900 € en pensant la remettre en route... mais lui non plus n'a jamais eu le temps de s'y mettre et il l'a laissé chez son beau-père. C'est en discutant Béhème que nous en avons parlé et je me suis déclaré intéressé car j'aime bien ces motos-là. Le temps est passé, je le tannais un peu régulièrement, rien ne bougeait. L'an passé, un pote de Motomag' descendait une moto dans la région avec un fourgon et remontait à vide. J'en ai profité et je lui est demandé de remonter la bécane, le copain ayant enfin consenti à me la lâcher. Je lui en ai proposé 1000 € sans l'avoir vue en me disant qu'à 1000 € de plus en pièces, en faisant tout moi-même, je pouvais me faire une BMW potable, en tout cas plus sûre que ce qu'on trouve en annonces. J'en suis à 800 € de pièces... si elle t'intéresse, je te la revends sans faire de bénéf', mais faudra finir le boulot, au moins ce que je prévoyais de faire au minimum (partie-cycle, freins et joints divers).

Réfléchis, ça peut se discuter, mais t'auras besoin des services d'un tiers pour finir de retaper cette BMW. Ceci fait, même pour 2500 € en tout si c'est ton budget maxi, tu auras quelque-chose de mieux qu'une occase à 3000 €... mais c'est pas encore du fiable à 100 % pour attaquer Paris/Montpellier plein gaz par l'autoroute Au minimum, il reste à investir dans deux pneus neufs (ça roule quand même à 200 km/h, ce truc) et une paire d'amortos AR... les reste c'est que de la main-d'œuvre. Au mieux, faut envisager une dépose des cylindres (soupapes d'échappement, segments et coussinets de bielle) pour être tranquille pour des milliers de km à venir. Là, y'a encore un peu de dépenses à envisager et toujours un peu de main-d'œuvre, mais c'est pas méchant à faire (c'est juste un "double-monocylindre") pour celui qui connaît bien ces motos-là.

A toi de voir... pour moi, rien ne presse et de toute façon, sois je la garde une fois retapée, sois je la revendrais sans problème et en rentrant confortablement dans mes frais... mais ça me prendra encore du temps et de la place que je n'ai plus.

Si tu veux la voir, tu es le bienvenu à la maison.

[fab le motard]

Salut,
je ne connais pas le gars, il fréquente le forum du lien, c'est un guzziste qui a plusieurs guzzi, mais ca veut rien dire, je connais des deux-mains-gauches qui ont plusieurs Royal Enfield

Apres une guzzi, c'est pas mieux qu'une BMW, c'est simplement plus jouissif niveau moulbif

[Vintage Rider]

Wai fab, je pensais justement que la BM est bien mieux, plus fiable que la guzzi, c'est pas la cas?
Et une occaz de 1982 à 59 000 bornes ca sent pas un peu l arnaque ca?

OK Marco, c'est super sympa, merci. Si je dois pouvoir m en sortir pour 2500€ avec une moto bien fiable, ca m intéresse!! Je vais poster un poste pour voir si quelqu'un est intéressé pour finir le boulot! De toute manière, si ca te va, il ma faudrait au moins un petit moi de réfléxion. Ensuite, le souci c'est que je suis déjà à Delhi, donc si je dis banco, il faudrait que je pilote tout d ici et je pourrais donc malheureusement pas passer la voir...

Mais toi Marco, que penses tu de la guzzi? ca me parrait pas cher par rapport au BM, surtt à 59 000, et elle a une super look, équipé pour voyager et tout...est ce que c'est aussi fiable?

[fab le motard]

une BMW, c'est plus fiable et mieux fini.
Mais je vois qu'il n'y a pas eu beaucoup de réponses ... les vacances

[Vintage Rider]

wai fab, sans doute les vac, j espère avoir quelques avis en plus à la rentrée