Histoire de s'occuper

[jpv17]

Bravo c'est très beau, c'est de l'aquarelle ou de la peinture à 'huile ?

Acrylique que je dirai... mais je peux me tromper.

Tout ce qui me tombe sous la main, en fait. Mais pas l'huile, c'est trop long à sécher.
Crayon de papier puis feutre encre de chine 1mm (indélébile) sur les contours pour commencer, acrylique à la brosse, en effet, pour tous les fonds, qui une fois secs sont retravaillés aux feutres gouache (Posca) et beaucoup "avec les doigts". Feutres "aquarelle" enfin pour accentuer certaines ombres, et re-tracés de certains contours au feutre "encre de chine".
Quand c'est sec, application d'un vernis universel en aérosol compatible avec tous ces produits (Schmincke 50590, pour ne pas le nommer)
Voilà le résultat "semi éclaté" tel qu'il sera présenté à l'expo de novembre.

[Jackymoto]

Sous la vue droite en bas, tu devrais dessiner...l'intérieur!

[Limobull]

C'est tellement réaliste qu'à force d'admirer ces œuvres marines j'ai l'odeur du varech, le bruit des vagues et le cri des mouettes dans mon bureau.
Trop fort Jean-Pierre
Ah ben tien, v'là que j'ai du guano sur mon clavier!

[jpv17]

J'expose enfin ! (parmi d'autres). Dates et lieux sur affiches ci dessous. Si certains parmi vous trainent dans le coin...
jp

[jpv17]

Coucou,

Quelques mini formats « 20 x 20 cm ». Une seule journée pour chaque, pour rendre ces toiles plus financièrement accessibles.
Prochaine expo : Quai des Fleurs 17350 Saint-Savinien-sur-Charente le dimanche 25 juillet, Si vous passez dans le coin…

[Ded31]

Bravo, travail récompensé !
Je suis passé trop tôt, la semaine dernière (ile de Ré).

[jpv17]

Bravo, travail récompensé !
Je suis passé trop tôt, la semaine dernière (ile de Ré).

T'aurais du m'appeler Didier.
La réalisation du jour, toujours en mini format, ça dépote :

[jpv17]

Mini format, toujours...

[jpv17]

Mini format 20 x 20 cm toujours. ID Break :

[Ded31]

Suprbes !
Pas courants ces clignos sur l'ID19.

[jpv17]

Suprbes !
Pas courants ces clignos sur l'ID19.

Alors c'est sans doute une DS. J'y connais rien.
La photo qui m'a inspiré, vu l'état du capot je me demande si le moteur n'a pas pris feu...

[Ded31]

Difficile de différencier la DS de L'ID.
Extérieurement il y a peu de différences. Le sigle citron des DS (sur le coffre) est doré alors que celui de l'ID est argent.
Les différences sont mécaniques (motorisation plus puissante sur la DS et souvent boite auto ou assistée), hydraulique et raffinement des décos intérieures.
J'oubliais le principal, la pédale de frein en champignon pour la DS !
Dans le cas présent, pour moi, impossible de dire.
Je me lance... ID19 (en principe j'ai plus de chance vu qu'elle a eu beaucoup plus de diffusion ).
Perso j'ai appris à conduire sur celle de mon popa (une ID bien évidement).

[JicéduVar]

.....J'oubliais le principal, la pédale de frein en champignon pour la DS !

L'ID aussi avait un "champignon".

[Ded31]

.....J'oubliais le principal, la pédale de frein en champignon pour la DS !

L'ID aussi avait un "champignon".

Nan, je crois pas !

[citation]
L’ID apparaît en 1957. Extérieurement, c’est une DS malgré quelques petites différences. C’est au niveau technique que les choses diffèrent vraiment. L’ID19 a un moteur moins puissant, le 4 cylindres Série D de 1,9 litres et 66 ch, avec carbu simple corps (double corps sur la DS), mais elle reste aussi performante que la DS19 grâce la perte de poids engendrée par sa simplification. Seule la suspension est hydraulique, alors que direction la direction redevient classique, tout comme le freinage (elle récupère d’ailleurs une pédale « normale »), tandis que la boîte de vitesse redevient manuelle avec une pédale d’embrayage classique. L’aménagement intérieur perd en luxe par rapport à la DS, et la première finition (la plus dépouillée) de l’ID prendra ironiquement le nom d’ID19 Luxe. Là encore, les génies du marketing Citroën ont frappé juste !
[fin de citation]

[JicéduVar]

.....J'oubliais le principal, la pédale de frein en champignon pour la DS !

L'ID aussi avait un "champignon".

Nan, je crois pas !

[citation]
L’ID apparaît en 1957. Extérieurement, c’est une DS malgré quelques petites différences. C’est au niveau technique que les choses diffèrent vraiment. L’ID19 a un moteur moins puissant, le 4 cylindres Série D de 1,9 litres et 66 ch, avec carbu simple corps (double corps sur la DS), mais elle reste aussi performante que la DS19 grâce la perte de poids engendrée par sa simplification. Seule la suspension est hydraulique, alors que direction la direction redevient classique, tout comme le freinage (elle récupère d’ailleurs une pédale « normale »), tandis que la boîte de vitesse redevient manuelle avec une pédale d’embrayage classique. L’aménagement intérieur perd en luxe par rapport à la DS, et la première finition (la plus dépouillée) de l’ID prendra ironiquement le nom d’ID19 Luxe. Là encore, les génies du marketing Citroën ont frappé juste !
[fin de citation]

Ca doit dépendre de l'année, mon papa avait une ID 19 et il avait la direction assisté (on l'entendait clairement quand l'on tournait le volant) et il avait aussi le "champignon".