Royal Enfield sur Leboncoin

[Ded31]

L'aditif y'a eu des tonnes de lignes à son sujet, mais une seule règle est vraie !
Il en faut. C'est une patte de lapin.
Si tu en mets, tout ira bien, sinon gare à la panne ! (pas forcément moteur, la patte de lapin protège de tout).
Sinon je roule au 98 ou au 95 sans me poser plus de question.
Et n'oublie pas que, comme je le dis dans ma signature : C'est avec les fontes qu'on fait les mailleurs trips (parole de Normand).

[L'Argonnais]

L'aditif y'a eu des tonnes de lignes à son sujet, mais une seule règle est vraie !
Il en faut. C'est une patte de lapin.
Si tu en mets, tout ira bien, sinon gare à la panne ! (pas forcément moteur, la patte de lapin protège de tout).
Sinon je roule au 98 ou au 95 sans me poser plus de question.
Et n'oublie pas que, comme je le dis dans ma signature : C'est avec les fontes qu'on fait les mailleurs trips (parole de Normand).

Merci Ded, pour résumer ... additif quelque soit le carburant ...

[Ded31]

L'aditif y'a eu des tonnes de lignes à son sujet, mais une seule règle est vraie !
Il en faut. C'est une patte de lapin.
Si tu en mets, tout ira bien, sinon gare à la panne ! (pas forcément moteur, la patte de lapin protège de tout).
Sinon je roule au 98 ou au 95 sans me poser plus de question.
Et n'oublie pas que, comme je le dis dans ma signature : C'est avec les fontes qu'on fait les mailleurs trips (parole de Normand).

Merci Ded, pour résumer ... additif quelque soit le carburant ...

Additif et trousse à outils complète.
C'est lourd, ça sert à rien, mais sinon c'est la cata.
De toutes façons, si t'as une panne t'auras jamais la pièce qui fallait !



PS : Lilly doit avoir maintenant plus de 70000 km (câble de compteur cassé un bon moment ).

[L'Argonnais]

L'aditif y'a eu des tonnes de lignes à son sujet, mais une seule règle est vraie !
Il en faut. C'est une patte de lapin.
Si tu en mets, tout ira bien, sinon gare à la panne ! (pas forcément moteur, la patte de lapin protège de tout).
Sinon je roule au 98 ou au 95 sans me poser plus de question.
Et n'oublie pas que, comme je le dis dans ma signature : C'est avec les fontes qu'on fait les mailleurs trips (parole de Normand).

Merci Ded, pour résumer ... additif quelque soit le carburant ...

Additif et trousse à outils complète.
C'est lourd, ça sert à rien, mais sinon c'est la cata.
De toutes façons, si t'as une panne t'auras jamais la pièce qui fallait !

J'ai toujours une trousse à outils complète sur la moto, ancienne ou récente.
En complément,j'ai de l'huile, un kit crevaison, un mini compresseur, de la graisse à chaine, deux chiffons.
Cette trousse me sert surtout à dépanner des gars que je trouve parfois au bord de la route.

[druid]

Une question me turlupine ... sur les moteurs fonte.
Je suppose que ces moteurs sont prévus pour rouler à l'essence plombée et avec un indice d'octane proche du 98.
Mais de nos jours, il n'y a plus ce type de carburant et le 98 est en train de disparaitre (exemple en Corse, plus de 98).
Est ce que ces moteurs suportent le 97 actuel, ou bien faut-il changer les soupapes et leur siège, ou bien faut-il un additif (auquel je ne crois pas trop) ?

Merci beaucoup !!!

Te souviens-tu du bug qui devait faire planter tous les ordinateurs fin 99, dans lequel il fallait insérer un "patch salvateur " ?

Dis toi bien que l'histoire des récessions de soupapes suite au fait que l'essence redevienne sans plomb ( comme elle l'était déjà dans les années 30 ), c'est idem.

Totalement bidon.

Mais les vendeurs d'additifs ou autre poudre de perlimpinpin ont reniflé la bonne affaire...

Bref, l'additif remplaçant le plomb dans l'essence, ça ne sert strictement à rien.

[Jackymoto]

Tu as des avis de mecs juste capables de faire de bons (totalement nuisibles) rodages de soupapes.
De mon côté, avec tes anciens collègues, nous posons des sièges après les avoir tournés dans des aciers spéciaux.
Les fontes n'ont pas les pires sièges que je change, mais ils sont définitivement trop mou pour se passer d'additif.
Ceux tournés maisons sont beaucoup plus durs que ceussent vendus par Hitchcock. Une fois que tes sièges sont trop larges
tu n'as plus besoin d'additif! Le dernier comparatif ça a été Limoges le cap nord en bagnoles d'avant guerre, on s'est tapé les sièges
de "celui qui n'avait pas besoin d'additif"complètement bouffés. Je ne roule qu'en anciennes, l'additif pris par 10 boutanches me coûte 50€ tous les 3 ans et hors moteur acheté mort, je n'ai jamais eu à changer de sièges, y compris ceux en guimauve des années 50.
Certaines motos ne servent que deux fois par an (avant 14) et l'essence ne schlingue pas au bout de 5 ans, car il y a dedans de l'additif
anti pourrissement. J'utilise le carburant que je trouve, mais jamais du 98 y compris dans mes Velocette et autres BMW.
Toutes les culasses qui arrivent à la maison ont des sièges faisant une fois et demi la largeur maximum.
Tant que j'y suis, chez Citron racontent que sur les C3 (ensorcelées) l'utilisation du E 10 (pour lequel elles sont soit disant prévues!)
provoque le gommage des segments dans leur gorges avec des consommations d'huile phénoménales...détruisant le catalyseur.
J'ai une copine qui a ce problème, sa bagnole bouffe 3 litres aux mille alors qu"elle a 60 000km.L’additif que j'utilise contient
du potassium , c'est d'après mon pote François, directeur technique chez Renault les plus efficaces.

[Marco]

Une question me turlupine ... sur les moteurs fonte.
Je suppose que ces moteurs sont prévus pour rouler à l'essence plombée et avec un indice d'octane proche du 98....

Bin non !
Vu le faible taux de compression (6,2 / 1), ces moteurs fonctionnent très bien avec du 95.

Rappelons qu'avant l'essence plombée, les moteurs qui fonctionnaient à l'essence ordinaire marchaient déjà à l'essence sans plomb.

L'essence plombée, c'est de l'essence additivée de plomb tétraéthyle, un additif huileux et extrêmement cancérigène qui permet de repousser les phénomènes d'explosion dans les moteurs à piston à combustion interne.
On considère qu'au-delà d'un rapport volumétrique de 8,5 / 1, il faut du "super carburant", ce qu'était l'essence plombée aux propriétés anti-détonnantes.

Le problème de l'essence actuelle, c'est que les additifs anti-détonnants (notamment le plomb tétraéthyle) ont été remplacés par d'autres additifs qui peuvent être agressifs pour les élastomères pas prévus pour (durites, membranes, joints à lèvres, etc) et que les carburants actuels sont également coupés (pour des économies d'échelle) avec des agro-carburants, en gros de l'alcool, ce qui abaisse leur pouvoir calorique.
L'autre problème de l'essence couplée à l'éthanol, c'est que ce carburant se dégrade plus vite dans le réservoir lors d'inutilisations prolongées et qu'il contient de l'eau condensée, source de bactéries dont les résidus peuvent boucher des conduits de carbu (dépôts blanchâtres), toujours en cas d'inutilisation.


M'enfin pour revenir à tes questions, dans une Bullet "fonte" à carbu, si on n'a pas monté de piston haute-compression, on peut mettre n'importe quelle essence, ça marche pareil : 95 ou 98, je n'ai jamais senti de différence... l'avantage du 98, c'est qu'il tient mieux dans la durée, mais là, je parle de moto arrêtée plusieurs mois.

[JacquesD]

Dis toi bien que l'histoire des récessions de soupapes suite au fait que l'essence redevienne sans plomb ( comme elle l'était déjà dans les années 30 ), c'est idem.

Totalement bidon.

Mais les vendeurs d'additifs ou autre poudre de perlimpinpin ont reniflé la bonne affaire...

Bref, l'additif remplaçant le plomb dans l'essence, ça ne sert strictement à rien.

De mon côté, avec tes anciens collègues, nous posons des sièges après les avoir tournés dans des aciers spéciaux.
Les fontes n'ont pas les pires sièges que je change, mais ils sont définitivement trop mou pour se passer d'additif.

Bin non !
Vu le faible taux de compression (6,2 / 1), ces moteurs fonctionnent très bien avec du 95.

Faudrait que vous accordiez vos violons, là c'est assez cacophonique

Il ne faut pas t'étonner, ce sont des français qui écrivent, et là où il y a deux français il y a au moins trois opinions (en politique), en ce qui concerne la moto je ne suis pas certain, mais c'est à envisager.

[druid]

Jacky, évite de faire comme beaucoup...

À savoir confondre additif substitut de plomb et conservateur d'essence.
Ce sont deux produits totalement différents.

Le conservateur d'essence est utile. Il évite en effet que l'essence ne "pourrisse" et qu'elle conserve plus longtemps ses qualités.

L'additif substitut de plomb, ça ne sert strictement à rien.
C'est en tous cas, mon avis.

[druid]

Bin non !
Vu le faible taux de compression (6,2 / 1), ces moteurs fonctionnent très bien avec du 95.

Marco, ça c'est valable pour le moteur en configuration d'origine.
Le moteur de ma "fonte" est à 9:1. Le bas moteur étant modifié pour.

[L'Argonnais]

Je me rappelle lors de l'arrivée de l'essence sans plomb, certains moteurs essence Ford lors de la transition P>SP ont eu les soupapes qui ont cramé, et surtout par le fait que les guides n'étaient plus "lubrifiés" par le plomb du 95 de l'époque.
C'était des modèles des années 90 maxi.
La transition, à vue de nez, a commencé en 90.
Sur ma Calif de 98, je n'ai pas eu de problème en roulant au SP sans additif.

Merci pour vos échanges !

[van.alstine]

Je roule avec une Escort 1600 de 1983
peu de bornes, dans les 137 000
c'était la voiture de "papa" que j'ai récupérée
au début je mettais de l'additif substitut de plomb.
Puis un jour un mécano m'a dit que ça ne servait à rien dans ces moteurs là.
Depuis j'ai fait quelques milliers de bornes avec du 98 ou du 95, je me suis même dépanné avec de l'E10 et visiblement aucun souci.

[Jackymoto]

Mon additif il est avant tout pour protéger les sièges de soupapes et accessoirement, il évite à l'essence de tourner au bout de 6mois, ce qui est bien agréable, spécialement pour mes motos trés anciennes et le matériel agricole.
Oui les moteurs d'avant guerre ont des sièges souvent non rapportés en guimauve, complètement
abîmés par des rodages de soupapes que les gars faisaient une fois par an. Certaines culasses demandent un remplacement
pur et simple quand les sièges sont bouffés car on ne peut pas rapporter de sièges par manque de viande.
Je le dis et redis, nous passons notre vie a refaire des sièges neufs pour les motos réimportées d' Amérique où le sans
plomb n'existe plus depuis belle burette.

[druid]

Mon additif il est avant tout pour protéger les sièges de soupapes et accessoirement, il évite à l'essence de tourner au bout de 6mois, ce qui est bien agréable, spécialement pour mes motos trés anciennes et le matériel agricole.

Donne moi le nom de ce produit miracle, qui remplirait simultanément ces deux fonctions.

[Jackymoto]

Additif anti recession(pas économique)probablement d'origine américaine vendu par Minerva.
On utilise ça depuis qu'il n'y a plus de plombé. Il est a base de potassium c'est ce qui est le plus efficace.
Le Wynn's fonctionne bien mais je ne peux pas l'acheter au prix de gros. Le VMCC en a essayé et la difference
était evidente. Les sièges de soupapes ont commencé à être vraiment raides sur les bagnoles à partir de 1985.
Ma BM de 1991 a des sièges faits pour le sans plomb, comme la K75. Je met de l'additif tous les 3 pleins sur la K75 et la 1000
pour les guides de soupapes et les injecteurs pour la première.