aidons notre ami daniel

[fab le motard]

pour le faire baver un peu



ce qui pourra devenir par la suite

ca


ou

ca




moi j'ai une petite préférence pour le dedome ...

sinon la guzzi ??

[Marco]

La meilleure, c'est celle qui lui plaira...

[fab le motard]

c'est sur

mais j'avais envie de mettres des photos de sides et de guzzi

[Daniel78]

Merci de me tendre la perche Fab !

J'ai failli rebondir sur le post de Marco (sujet : Echange) évoquant les motos classiques les plus fiables pour rouler au quotidien.
Mais on se serait vraiment écarté du sujet initial.

Je profite donc de ce post ouvert par Fab, pour poser une question quelque peu intéressée.
Je pense entre autre au petit doigt bien informé de Marco. Mais tous les avis ou points de vue m'intéressent.

Dans le style classique, mais facile au quotidien moderne (les modern classic quoi), il y a des truc à éviter parmi ces choix :
- Triumph Bonneville 800/900 carbu,
- Triumph Bonneville 900 inj. (2008),
- Kawasaki W 650,
- Moto Guzzi V7 Classic (avril ?),
- les gammes classique Ducati et Voxan sont un peu chères,
- d'autres...

Ensuite effectivement, une fois les "pièges" mis de côté, le choix final est quelque chose de personnel.
Un essai en concession s'imposant lorsque possible.

[Marco]

Daniel,
dans les motos "néo-classique" que tu évoques, y'a pas de "piège" à éviter.
Elles sont construites pour ne pas tomber en panne et leur complexité ne facilite pas les bricolages (d'ailleurs, pourquoi les bricoler si elles ne tombent pas en panne ?)
Les Triumph ont une finition un peu bas de gamme (jantes acier dont le chrome rouille et s'écaille, pots qui bleuissent, équipement minimum-tout le reste en option). Elles sont lourdasses et font un bruit de photocopieur en sur-régime. Mais bon, y'a écrit Triumph dessus, "la légende", c'est la légende... Avec un logo pareil sur le réservoir, t'as un ticket pour regarder les autres comme le vulgus-motardus commun. Un peu comme en Harley, même si tout le monde ne se comporte pas comme ça.
La W 650 (forcément d'occaze), on en a déjà bien parlé ici : moto sympa, suspensions de merde au point d'en gâter notablement la tenue de cap, même en balade.
La Guzzi V7 Classic, elle est V7 comme je suis évèque ! C'est une Nevada-750 Breva relookée. Son moteur est du type "petit-bloc", par opposition avec les "gros" V-Twin issus de la "vraie" V7 de 1967.
Ca n'en fait pas une mauvaise moto, bien au contraire... Sur le papier, elle tout pour plaire : puissance suffisante, légèreté, freinage, tenue de route, p'tite gueule sympa et caractère moteur inimitable... une italienne quoi ! Ce qui veut dire aussi finition aléatoire, (m'enfin y'a eu des progrès), opacité et mystères du SAV.
Pourquoi pas une Voxan roadster en occasion ? Pas très cher, fiable, original et très performant.
Reste les Ducati Monster et la Mille GT qui partage le même moteur que la 1000 S2R, le "2 soupapes" refroidis par air et huile, moins puissant mais beaucoup plus vivant que les 4 soupapes à refroidissement liquide. Mais y'a les gènes : là-dessus, impossible de se trainer sur un filet de gaz, t'as toujours envie de tourner la poignée, de te la jouer "pilote".
Et puis au quotidien, pas facile de trainer un falzar de pluie, un antivol et deux-trois bricoles...
Et tu ne vas quand même pas mettre un top-case sur une de ces bécanes, non ?

[fab le motard]

dans les classic moderne ...; t'as oublié la Royal enfield Electra

28cv, frein à disque , allumage electronique, injection, legere, vivante,enfin tu connais

[Daniel78]

Merci pour ces premiers avis.
Ca me ramène à l'esprit qu'il n'y a pas de moto idéale. C'est toujours une affaire de compromis. Hors coup de coeur qui par définition est forcément irrationnel.
Et dans le choix d'une moto on laisse souvent parler son coeur.

C'est vrai Fab. Je ne sais pas où en est Trophy avec l'EFI (déjà reçues ?), mais y faudra que j'aille en essayer une.

Rassures-toi Marco, je suis plus sacoches que "taupe caze". Y a le look bien sûr, mais surtout l'abaissement du centre de gravité et dans certaines conditions l'influence sur la tenue de cap. Pour les virées, on peut toujours rajouter un sac posé derrière sur la selle, maintenu par un ou deux tendeurs.

[fab le motard]

Elles sont tout de même chouettes les dernières Bonneville.
Si je devais acheter une moto moderne, c'est sans aucun doute sur elle que se porterait mon choix.

Ou peut être une Thruxton....

c'est que tu ne les as pas essayé

C'est vrai Fab. Je ne sais pas où en est Trophy avec l'EFI (déjà reçues ?), mais y faudra que j'aille en essayer une.
.

en mars d'apres ce qu'il m'a dit ...

[Daniel78]

La Thruxton est craquante, surtout avec un tête de fourche.
Mais la position est un peu exigeante. Crévindiou, je vieillis...

[fab le motard]

La Thruxton est craquante, surtout avec un tête de fourche.
Mais la position est un peu exigeante. Crévindiou, je vieillis...

je l'ai essayé
les bracelets sont trop bas
d'ailleurs y a un kit vendu par presque touts les concessionnaires pour avoir un guidon plat
et t'as les genoux qui sont posés sur la culasse
et un moteur ... linéaire et electrique

mais c'est joli ...

[fab le motard]

dans les motos modernes,

une SV 650 ;une monster, c'est bien plaisant à conduire, meme en petite cylindrée , meme si elles sont modernes mais la triumph ... pfiou ... c'est plat

mais elle a d'autres qualités

y parait aussi qu'avec un kit c'est plus vivant

[Thierry]

J'ai eu une Triumph 900 Thunderbird en 1996.
Trois cylindres, j'avais mis des pots plus "noisy".
J'en étais assez content sauf le poids,et trop puissante à mon gout, mais le look était chouette.
Je l'ai gardée deux ans avant de passer à autre chose...

[Ded31]

Ok avec Fab, la EFI me dirait bien, et en plus on peut y mettre un side. Que demander de plus.

[jmj]

je suis Thierry, une Tbird c'est autre chose qu'une Bonneville new age! il y a un vrai moteur, une finition bien supérieure, un freinage plus performant etc préférer un modèle sport

[Daniel78]

Oui mais toi JMJ tu es rompu au pilotage de machines surpuissantes avec ta MZ 125.
Moi il me faut un truc plus maîtrisable.


PS : J'adorre les MZ.