C'est ici, s'ils le désirent qu'ils vont nous présenter la Jaco
presentation de la Jaco
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Pat
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presentation de la Jaco
Voilà l'un s'appelle Doc Jacques l'autre Marco, ils sont tous deux connus et ont décidé de se transferer une belle rouge.
C'est ici, s'ils le désirent qu'ils vont nous présenter la Jaco
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Marco
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Re: presentation de la Jacko
D'accord... initiative marrante de l'ami Patof.
Cette Bullet (la déjà fameuse "Jaco") est d'autant plus marquante dans notre forum qu'elle a également servi (du temps de Jacques) de banc d'essai au moteur de Nelska (Bullet 350 redditch de 1952) et, si j'ai bien compris, de donneuse d'organes à d'autres membres du forum momentanément en proie à quelques embarras mécaniques. C'est également elle qui a fait office de cobaye à notre cher Dr Jacques pour qu'il élabore les protocoles de diagnostics et de soins qu'il nous fait l'honneur de diffuser ici, en consultations argumentés, souvent illustrées et toujours gratuites.
A défaut de photos (on verra ça plus tard), je peux vous dire qu'elle a été mise en circulation en septembre 1992.
Quand Jacques l'a acquise, son moteur était bloqué et ses carters cassés... je lui laisse le soin de vous raconter ça.
A cette heure, la Jaco m'emmène au boulot (15 bornes X2/jour). En dépit d'une commande de boîte un peu rugueuse, surtout au rétrogradage 3è/2è, elle s'acquitte bien de sa mission utilitaire... beaucoup de "remonte-file", environ 5 bornes de périph' assez dégagé le matin entre la Pte de la Villette et la Pte des Lilas où je la laisse filer à 90 kml/h compteur. Les freins sont très bons, réglés au p'tit poil. La progression en 1ère-2è entre les feux avec le phare allumé met vite la batterie à genoux, au point de ne plus alimenter suffisamment l'allumage moteur tournant au PM. Après vérif', la batterie tient pourtant la charge, mais avec 5A, faut pas trop lui en demander. J'envisage de monter la batterie 10A des modèles plus récents.
La remontée de chez Jacques s'est bien passé, avec une étape à la Gelée Royale et la suite du voyage avec d'autres Enfield et Royal-Enfield (voir le sujet viewtopic.php?f=11&t=6423&start=75 ) Je me suis tapé 710 bornes.
Avec le carbu de 30 mm (Gaston, je ne t'ai pas oublié pour le dessin, ça va venir), le moteur respire bien et la moto se stabilise d'elle-même à 95 km/h au compteur, poignée de gaz à mi-ouverture. Plus vite, c'est possible (une pointe a emmené l'aiguille à 120), mais mollo : c'est le rodage et de plus, le moteur s'en ressent et il le fait sentir par ses vibrations. RAS pour la partie-cycle, c'est une Bullet et c'est sans reproche. Peut-être un peu de jeu dans la colonne de direction... je vais m'en occuper.
Jaco a consommé pas mal d'huile et fumait à la remise des gaz... mais les segments sont neufs et le cylindre a été réalésé... un rodage est donc nécessaire avant de juger la conso d'huile, et ce d'autant plus que le moteur était lubrifié en 15W40 qui est une viscosité selon moi inadaptée à nos moteurs. A l'arrivée, j'ai remplacé l'huile par de la 20W50... on verra dans quelques milliers de km ce que ça dit.
J'ai la petite fuite classique (quelques gouttes) au carter de chaîne primaire... normal. Là aussi, on verra ça à la prochaine dépose dudit carter. J'ai aussi un gros vomi de graisse chaude qui semble provenir d'une espèce de palier en bronze au cul de la boîte, juste dessous le pignon de sortie de boîte... sans doute un excédent. J'ai nettoyé et je vais surveiller ça. Sur de courts trajets, ça n'empire pas.
Pour le reste, y'a pas un suintement sur le moteur, preuve d'un remontage soigné. En changeant le feu AR (j'ai mis un feu type Lucas en remplacement du feu de remorque tout moche), j'ai pu apprécier la qualité du faisceau électrique made in JacquesD : tout est étiqueté, avec des masses rapportées.
Les prochaines modif' concerneront les clignos pas beaux (mais Jacques s'en moquait, privilégiant la qualité mécanique, tant mieux !), le guidon que je trouve un peu trop haut (je vais mettre un guidon plus plat de type BSA) et surtout... la selle ! Celle-ci est issue d'une Electra et c'est une horreur. Le latex pur des premiers modèles a cédé la place à de la mousse synthétique et c'est beaucoup trop mou ! J'ai l'impression d'être assis sur le cadre !
Voilà pour l'instant... ravi de rouler à nouveau en Bullet et d'avoir à satisfaire les curieux que cette moto mythique interpellent. Et quand je dis moto mythique, je pèse mes mots... vous savez que je possède d'autres motos alléchantes et que j'ai eu l'occasion d'en essayer des dizaines qui font rêver la plupart des motards.
Donc oui, la Bullet est à mes yeux une moto d'exception, par son histoire, par sa beauté et par son homogénéité d'ensemble. Ce forum en est d'ailleurs le témoignage car vous êtes vous aussi, chers camarades bulletistes, des gens exceptionnels.
Bien à vous,
Marco
(Jacques, à toi pour les compléments d'info )
Cette Bullet (la déjà fameuse "Jaco") est d'autant plus marquante dans notre forum qu'elle a également servi (du temps de Jacques) de banc d'essai au moteur de Nelska (Bullet 350 redditch de 1952) et, si j'ai bien compris, de donneuse d'organes à d'autres membres du forum momentanément en proie à quelques embarras mécaniques. C'est également elle qui a fait office de cobaye à notre cher Dr Jacques pour qu'il élabore les protocoles de diagnostics et de soins qu'il nous fait l'honneur de diffuser ici, en consultations argumentés, souvent illustrées et toujours gratuites.
A défaut de photos (on verra ça plus tard), je peux vous dire qu'elle a été mise en circulation en septembre 1992.
Quand Jacques l'a acquise, son moteur était bloqué et ses carters cassés... je lui laisse le soin de vous raconter ça.
A cette heure, la Jaco m'emmène au boulot (15 bornes X2/jour). En dépit d'une commande de boîte un peu rugueuse, surtout au rétrogradage 3è/2è, elle s'acquitte bien de sa mission utilitaire... beaucoup de "remonte-file", environ 5 bornes de périph' assez dégagé le matin entre la Pte de la Villette et la Pte des Lilas où je la laisse filer à 90 kml/h compteur. Les freins sont très bons, réglés au p'tit poil. La progression en 1ère-2è entre les feux avec le phare allumé met vite la batterie à genoux, au point de ne plus alimenter suffisamment l'allumage moteur tournant au PM. Après vérif', la batterie tient pourtant la charge, mais avec 5A, faut pas trop lui en demander. J'envisage de monter la batterie 10A des modèles plus récents.
La remontée de chez Jacques s'est bien passé, avec une étape à la Gelée Royale et la suite du voyage avec d'autres Enfield et Royal-Enfield (voir le sujet viewtopic.php?f=11&t=6423&start=75 ) Je me suis tapé 710 bornes.
Avec le carbu de 30 mm (Gaston, je ne t'ai pas oublié pour le dessin, ça va venir), le moteur respire bien et la moto se stabilise d'elle-même à 95 km/h au compteur, poignée de gaz à mi-ouverture. Plus vite, c'est possible (une pointe a emmené l'aiguille à 120), mais mollo : c'est le rodage et de plus, le moteur s'en ressent et il le fait sentir par ses vibrations. RAS pour la partie-cycle, c'est une Bullet et c'est sans reproche. Peut-être un peu de jeu dans la colonne de direction... je vais m'en occuper.
Jaco a consommé pas mal d'huile et fumait à la remise des gaz... mais les segments sont neufs et le cylindre a été réalésé... un rodage est donc nécessaire avant de juger la conso d'huile, et ce d'autant plus que le moteur était lubrifié en 15W40 qui est une viscosité selon moi inadaptée à nos moteurs. A l'arrivée, j'ai remplacé l'huile par de la 20W50... on verra dans quelques milliers de km ce que ça dit.
J'ai la petite fuite classique (quelques gouttes) au carter de chaîne primaire... normal. Là aussi, on verra ça à la prochaine dépose dudit carter. J'ai aussi un gros vomi de graisse chaude qui semble provenir d'une espèce de palier en bronze au cul de la boîte, juste dessous le pignon de sortie de boîte... sans doute un excédent. J'ai nettoyé et je vais surveiller ça. Sur de courts trajets, ça n'empire pas.
Pour le reste, y'a pas un suintement sur le moteur, preuve d'un remontage soigné. En changeant le feu AR (j'ai mis un feu type Lucas en remplacement du feu de remorque tout moche), j'ai pu apprécier la qualité du faisceau électrique made in JacquesD : tout est étiqueté, avec des masses rapportées.
Les prochaines modif' concerneront les clignos pas beaux (mais Jacques s'en moquait, privilégiant la qualité mécanique, tant mieux !), le guidon que je trouve un peu trop haut (je vais mettre un guidon plus plat de type BSA) et surtout... la selle ! Celle-ci est issue d'une Electra et c'est une horreur. Le latex pur des premiers modèles a cédé la place à de la mousse synthétique et c'est beaucoup trop mou ! J'ai l'impression d'être assis sur le cadre !
Voilà pour l'instant... ravi de rouler à nouveau en Bullet et d'avoir à satisfaire les curieux que cette moto mythique interpellent. Et quand je dis moto mythique, je pèse mes mots... vous savez que je possède d'autres motos alléchantes et que j'ai eu l'occasion d'en essayer des dizaines qui font rêver la plupart des motards.
Donc oui, la Bullet est à mes yeux une moto d'exception, par son histoire, par sa beauté et par son homogénéité d'ensemble. Ce forum en est d'ailleurs le témoignage car vous êtes vous aussi, chers camarades bulletistes, des gens exceptionnels.
Bien à vous,
Marco
(Jacques, à toi pour les compléments d'info
)
Modifié en dernier par Marco le 30 mars 2010, 23:38, modifié 1 fois.
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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JacquesD
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Re: presentation de la Jacko
Oui la moto était restée très longtemps sur la béquille, son second proprio avait explosé le moteur (rupture de la bielle assez près de l’axe du piston, alors que tout le reste était impeccable) après avoir monté des segments inadaptés, sur le reste du piston les segments étaient intacts, les deux segments de feu et d’étanchéité avaient un jeu normal dans le reste du cylindre, mais le segment racleur ne rentrait qu’en frappant le piston au maillet de caoutchouc, je crois que c’est cela la cause de la casse, mais je n’ai pas pu rencontrer le gars qui avait échangé la moto et la carte grise contre des pièces BMW, je l’ai eu pour pas cher. Le temps de la discussion j’avais trouvé un moteur d’occasion chez Jean Burdet car le remplacement des carters et de la bielle par des pièces neuves allait couter trop cher par rapport au prix d’occase d’une Bullet en bon état. J’ai fait ce travail tout en remontant deux side car Oural 650. J’ai refait intégralement le faisceau en fils plus gros que ceux d’origine, rajouté des fusibles et trois relais pour que le courant de puissance des circuits : code – phare – klaxon ne passent plus par les boutons du comodo. J’ai remplacé les roulements des roues. Tout démonté intégralement (sauf les rayons des roues). Je ne me suis pas trop cassé la tête pour la beauté de la machine car je ne savais pas si elle tiendrait le coup à la longue. Après avoir roulé quelques temps avec j’ai eu envie de la passer à 535 cc avec un piston forgé (mais il était encore livré avec la notice préconisant 0,14 de jeu, aussi il a grippé sur la moto de Francis sur laquelle je l’avais monté car le réaléseur était en congés, comme mon cylindre était prêt, je m’en suis servi. Le temps de ce grippage, le cylindre de Francis était prêt, mais j’ai augmenté le jeu à 0,20 mm avant de le remonter sur sa machine. Mon cylindre est passé à la trappe en attendant des jours meilleurs (c’était juste après le premier rassemblement). Le moteur et la Bte de vitesses de Nelska étant OK (mais sans le cadre resté en Corrèze, je manigançais une combine pour essayer ce moteur sur un support quelconque, puis j’ai pensé l’essayer sur mon cadre en deuil de son haut moteur.
Le moteur de 350 cc de 1952 s’adaptait parfaitement sans rien changer sur le cadre de la 500 cc de 1992. J’ai ficelé la batterie 12v de ma vieille Ford sur l’arrière de la selle afin d’avoir du 12 volts pour le phare, le stop et les clignos, et vogue la galère, j’ai dû faire près de 350 km dans cet équipage.
Puis je suis allé remonter le moteur de Nelska sur son cadre, j’ai enfermé mes pièces dans de grandes poubelles de 100 lit en attendant des jours meilleurs.
Je me suis occupé de quelques autres machines, mais à un train de sénateur qui me faisait honte.
Ma carcasse s’était bien dégradée avec mes rotules qui s’auto-soudaient, les moral était assez booooohf, (là il s’agissait juste de remplacer un cachet pour la tension par un autre qui n’était pas encore inventé, il n’est en circuit que depuis trois mois).
La moto, comme tout le reste ne me disait plus grand-chose.
Voilà pourquoi j’ai commencé de parler que j’allais tout larguer et accepté de vendre ma moto à Marco.
Je l’ai donc remise en état avec un piston de 84,5 dans un cylindre réalésé d’après le piston.
Changé ce qui devait être changé, changé le silencieux par un neuf standard de chez Hitch, changé les chaines, tous les joints, les pneus, mis une béquille latérale Samrat et beaucoup de trucs que j’ai oubliés.
Je reconnais que le carbu de trente lui permet de mieux respirer.
J’ai roulé plus de 200 km pour pouvoir resserrer la culasse et faire un première vidange.
Puis j’ai dit à Marco qu’il pouvait passer, il a été retardé par un accident de « pré-vieillerie » et le 19 mars il s’est pointé au train de Bordeaux.
Un essai sur la route de Cahors, quelques réglages (je regrette de ne pas lui avoir remplacé la selle pour celle en latex au skaï un peu coupé). Mais bon, il finira par l’avoir avec tout ce qu’il n’a pas pu emporter.
Voilà je te souhaite une bonne et longue route, fais attention sur le périph, il y a plein de malfaisants avec des véhicules à 4 roues, sans compter les petits hommes bleus et leurs jumelles, quant aux coursiers ! . . . .
Le moteur de 350 cc de 1952 s’adaptait parfaitement sans rien changer sur le cadre de la 500 cc de 1992. J’ai ficelé la batterie 12v de ma vieille Ford sur l’arrière de la selle afin d’avoir du 12 volts pour le phare, le stop et les clignos, et vogue la galère, j’ai dû faire près de 350 km dans cet équipage.
Puis je suis allé remonter le moteur de Nelska sur son cadre, j’ai enfermé mes pièces dans de grandes poubelles de 100 lit en attendant des jours meilleurs.
Je me suis occupé de quelques autres machines, mais à un train de sénateur qui me faisait honte.
Ma carcasse s’était bien dégradée avec mes rotules qui s’auto-soudaient, les moral était assez booooohf, (là il s’agissait juste de remplacer un cachet pour la tension par un autre qui n’était pas encore inventé, il n’est en circuit que depuis trois mois).
La moto, comme tout le reste ne me disait plus grand-chose.
Voilà pourquoi j’ai commencé de parler que j’allais tout larguer et accepté de vendre ma moto à Marco.
Je l’ai donc remise en état avec un piston de 84,5 dans un cylindre réalésé d’après le piston.
Changé ce qui devait être changé, changé le silencieux par un neuf standard de chez Hitch, changé les chaines, tous les joints, les pneus, mis une béquille latérale Samrat et beaucoup de trucs que j’ai oubliés.
Je reconnais que le carbu de trente lui permet de mieux respirer.
J’ai roulé plus de 200 km pour pouvoir resserrer la culasse et faire un première vidange.
Puis j’ai dit à Marco qu’il pouvait passer, il a été retardé par un accident de « pré-vieillerie » et le 19 mars il s’est pointé au train de Bordeaux.
Un essai sur la route de Cahors, quelques réglages (je regrette de ne pas lui avoir remplacé la selle pour celle en latex au skaï un peu coupé). Mais bon, il finira par l’avoir avec tout ce qu’il n’a pas pu emporter.
Voilà je te souhaite une bonne et longue route, fais attention sur le périph, il y a plein de malfaisants avec des véhicules à 4 roues, sans compter les petits hommes bleus et leurs jumelles, quant aux coursiers ! . . . .
JacquesD
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Lanride
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Re: presentation de la Jacko
Merci à vous deux pour ces récits bien intéressant. 
J'espère que tu mesures la chance que tu as (pour Marco) et que Jacques ne regrette rien...
Mais c'est super, elle roule et procure bien du plaisir
Pour moi, il faut encore attendre, mais mon jour viendra... peut-être...
J'espère que tu mesures la chance que tu as (pour Marco) et que Jacques ne regrette rien...
Mais c'est super, elle roule et procure bien du plaisir
Pour moi, il faut encore attendre, mais mon jour viendra... peut-être...
Si le crabe te pince, ne lâche jamais prise .. l'issue dépend de ta détermination, ton courage et de ta résilience. Le jour venu nous partirons ensemble 
-
Pat
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Re: presentation de la Jacko
merci merci
Jaco tu es une veinarde d'être tombé dans quatre bras aussi passionnés que peuvent l'être ceux de nos amis doc Jacques et Marco.
j'ai corrigé son nom
Jaco tu es une veinarde d'être tombé dans quatre bras aussi passionnés que peuvent l'être ceux de nos amis doc Jacques et Marco.
j'ai corrigé son nom
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Pat
Topic author - 650
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Re: presentation de la Jacko
pat a écrit :merci merci
Jaco tu es une veinarde d'être tombé dans quatre bras aussi passionnés que peuvent l'être ceux de nos amis doc Jacques et Marco.
j'ai corrigé son nom
pour ceusses qui n'ont pas vu
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Marco
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Re: presentation de la Jaco
Et pour ceux qui n'ont pas suivi, je mets des photos de la Jaco...
Ici avec Jacques... c'était pas fini, il n'avait pas encore monté les rayons de la roue AR (là, il a l'air triste de s'en séparer)
photo de Karine
Transmission de l'objet... de Jacques à Marco, sortie de grange dans le Lot-et-Garonne
jacques semble avoir retrouvé le sourire... il doit penser "enfin'g débarrrasé de cet engin'g... je vais pouvoir ré-utiliser mes poubelleu verteu pourrr stocker des confits de canarrrd plutôt que ces saloperrries de pièceu de moteurrr indienneu qui puent le currry".
300 km plus loin, le jour même, à Chaillac, pour la Gelée Royale
Le lendemain matin, direction la Seine-Saint-Denis
photo de Pryt
Et 400 bornes plus tard, arrivée à la maison
Ici avec Jacques... c'était pas fini, il n'avait pas encore monté les rayons de la roue AR (là, il a l'air triste de s'en séparer)
photo de Karine
Transmission de l'objet... de Jacques à Marco, sortie de grange dans le Lot-et-Garonne
jacques semble avoir retrouvé le sourire... il doit penser "enfin'g débarrrasé de cet engin'g... je vais pouvoir ré-utiliser mes poubelleu verteu pourrr stocker des confits de canarrrd plutôt que ces saloperrries de pièceu de moteurrr indienneu qui puent le currry".
300 km plus loin, le jour même, à Chaillac, pour la Gelée Royale
Le lendemain matin, direction la Seine-Saint-Denis
photo de Pryt
Et 400 bornes plus tard, arrivée à la maison
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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Wazoo
- en rodage
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- Modèle de votre autre moto : Enfield India 500cc 1991 BV4D
- Prénom : Jacques C
- Localisation : Brest
Re: presentation de la Jaco
Les Bullets, c'est bien simple, elles nous enterreront tous ! Car c'est sûr qu'il y aura toujours des farfelus pour les faire ronronner et rouspéter et les remettre d'équerre !
C'est chouette votre histoire !
Longue route à la Jaco !
C'est chouette votre histoire !
Longue route à la Jaco !
Une Enfield sinon rien !
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yvesmetz
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- Enregistré le : 06 juil. 2009, 22:40
- Votre moto : .
- Modèle de votre autre moto : Clipper 350 Royal Enfield,.. ici savent même plus que ça existe !
- Localisation : Pays de Jeanne d'Arc
Re: presentation de la Jaco
J’ai roulé plus de 200 km pour pouvoir resserrer la culasse
Jacques, moi je fais chauffer un bon coup au ralenti, 1/2 heure et je resserre.....tous moteurs confondus et pas de soucis !
Jacques, moi je fais chauffer un bon coup au ralenti, 1/2 heure et je resserre.....tous moteurs confondus et pas de soucis !
La ligue des motocyclistes indépendants,...c'te race !
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JacquesD
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- Modèle de votre autre moto : Y'en a plus
- Localisation : Laroque 47
- Localisation : Laroque-Timbaut 47
Re: presentation de la Jaco
Et le plaisir de rouler bordel ! . . .
Oui je suis d'accord, mais il me fallait bien un prétexte pour rouler, de plus je devais tout essayer, surtout essayer d'user un peu les chaînes neuves (mais en vain) afin d'avoir à faire la première tension, ainsi que le premier changement d'huile (enfin tout quoi).
Oui je suis d'accord, mais il me fallait bien un prétexte pour rouler, de plus je devais tout essayer, surtout essayer d'user un peu les chaînes neuves (mais en vain) afin d'avoir à faire la première tension, ainsi que le premier changement d'huile (enfin tout quoi).
JacquesD
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yvesmetz
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Re: presentation de la Jaco
juste pour préciser, entre la chauffe moteur et le resserrage, je laisse refroidir.....on ne sait jamais que quelqu'un lise trop vite !
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fab le motard
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Re: presentation de la Jaco
Marco et Jacques , on peut faire une belle page sur le site avec vos 2 textes ?
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Marco
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Re: presentation de la Jaco
Pour moi non plus...
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