Moteur croisé casserole

[Marco]

Darx,
tu dis que "ça ne peut pas venir de la chaîne primaire"… N'ayant pas vu et entendu ta bécane, ce n'est de ma part qu'une hypothèse basée sur tes indications et que j'élabore par simple logique déductive. Mais avant de dire "ça ne vient pas de là", est-ce que tu as pris la peine de vérifier ? Un boulon à déssérer, un carter à déposer et un petit niveau d'huile à refaire, c'est quand même pas sorcier. Si après examen, ça ne vient effectivement pas de là, au moins en seras-tu certain.
Maintenant, c'est peut-être autre-chose de tout à fait normal… Une batterie de casseroles dans les sacoches, les restes d'un chevalier en armure coincé sous le bras oscillant, un plombage qu'a sauté d'une dent creuse, un couvercle de boîte à outils mal refermé qui claque dans les courants d'air (d'air chaud, bien sur), un lutin qui a déplié sa table de camping dans le carter, un dentier en argent massif tombé dans la culasse au montage en usine par un ouvrier indien, une clé de coffre-fort (y'en a , en Suisse) à moins qu'il ne s'agisse du percuteur tombé d'une Kalachnikov lors d'un passage de frontière au Kachemire…

[cose]

Bonjour Darx,

je ne suis absolument pas competent en ce qui conserne ton probleme mais je conseil de regler tout les gros problemes en Inde.
En dehors de L'Inde ( et un tout petit peu au Pakistan si tu a de la chance ) tu ne trouvera pas de pieces de Bullet, tu pourras seulement rafistoler.

Bonne chance a toi

euh...

je suis rentré en suisse depuis un moment hein

oui en Suisse il s'y connaissent en temp, peut être offrir une montre a Fab et un calendrier 2007

[cose]

j'en ai une bonne :

arrête de coser....
on a du te la faire mille fois celle la ... désolé...

et bien non on me l'a jamais faite, faut dire que par chez moi parler en français est chose rare, tu viens de Mars ,ne Bruselleir, ne kikke freiter, un Bruxellois, un mangeur de poulets, petit surnom donné au troupe Française lors de leurs passage en Belgoland, ils n'avaient pas leurs cuisine militaire avec et mangeaient allégrement toutes les poules de nos fermes, aussi bien celles a deux pattes que celles a deux pieds! et celui qui dis qu'on en reviens aux moules sort!
y en a pas mal qui sont de descendance Française par ici , mais chut pas le dire...

[darx]

Bon effectivement je peux faire un petit contrôle de la chaine primaire...

Mais pourquoi que ça fait ce bruit seulement quand elle à chaud ?
Et pourquoi aussi au point mort ?

Par contre je me permet de mettre de côté l'hypothèse du plombage étant donné que les indiens n'en n'ont pas c'est peut être une dent par contre mais je doute, elle se serait transformée en poussière.

Ceci dit le plombage aurait pu servir d'additif dans tout ça

[Marco]

Darx,
si le bruit vient du primaire (je dis si en maintenant mon hypothèse qui n'est qu'une hypothèse), le fait que cela se produise à chaud peut s'expliquer par le fait que l'huile du carter primaire est plus fluide quand elle est chaude, donc moins visqueuse, donc moins efficace pour contenir un excès de jeu. Et au point mort, la chaîne endure moins de tension qu'en charge et peut battre davantage, surtout si tu mets un coup de gaz. Par contre, pour ce qui est de l'inversion de contrainte entre la charge et la décharge (accéleration ou retenue sur le frein moteur, BV en prise), je te renvoie à ma première explication fondée sur une analyse déductive résultante des symptômes que tu as décrit mais qu'il est impossible de vérifier à distance, sans avoir entendu ou essayé ta machine. Dans le doute, c'est pour ça que je t'ai conseillé de vérifier le fonctionnement du primaire car c'est une opération vraiment très simple à faire. Bien plus que d'ouvrir le moteur, même partiellement. Si finalement, tout est en ordre de ce côté-là, tu seras certain que le problème est à rechercher ailleurs. Dernier conseil : avant d'intervenir, débranche ta batterie afin d'être certain que les les connexions de l'alternateur (qui se trouve dans le carter de transmission primaire) ne soit plus alimentées, au cas ou tu les toucherais malencontreusement en déposant le couvercle.
Si c'est la chaîne qui est simplement détendue, attention à ne pas la retendre de trop, c'est pas bon non plus. Bien "tendre" une chaîne, c'est tout l'art de régler le "mou".
Tiens-nous au courant, bon courage,
Marco

[Roro]

moi aussi j'ai un bruit de casseroles....
je crois bien que c'est depuis que j'ai retendu ma chaine, donc ton hypothese me plait.
ma chaine est trop tendu je pense.

[francis ouaibmastair]

Bein tendre une chaîne c'est tout l'art de régler le mou ! Dit marco !

Comme c'est vrai tout ça !

[JacquesD]

Roro je t'ai envoyé un message mais je ne le vois pas, j'ai dû déconner.
Alors rebelote (mais là je l'ai gardé en traitement de texte).
Roro
Pour ta chaîne il te faut agir sur les deux plaques de chaque côté de l'axe en forme d'escargot et munies de petites dents ce sont les tendeurs, pour la chaîne secondaire il n'y en a pas d'autres.
Ta chaîne ne doit pas être tendue, il faut vérifier le réglage lorsque la moto est sur la béquille centrale, roues pendantes (même si l'une d'elle est en contact avec le sol).
Tu vérifies l'importance du « mou » de la chaîne, celle-ci doit faire un « ventre » à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière. Tu places (toujours à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière) un mètre contre le bras de suspension et tu regardes à quelle distance se trouve le brin inférieur de la chaîne, ensuite tu relèves le brin inférieur de la chaîne avec le doigt et tu re mesures, la différence doit être de 4 centimètres. Si la dimension n'est pas la bonne agit sur les escargots de tension. Pour cela tu desserres (en principe du côté droit, mais pas obligatoirement) l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) puis du côté gauche l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm). Tu agis sur les escargots de tension en faisant attention que leur cran est toujours en contact avec la butée du cadre. Tu règles de façon à avoir le même nombre de crans à droite et à gauche (ce n'est pas forcément le réglage idéal,mais sait tu ne sais pas ligner les roues cela évitera d'être trop mauvais) et aussi d'avoir le « mou » de 4 centimètres à la chaîne secondaire. Lorsque les deux conditions sont réunies (réglage avec mou de 4 cm et même nombre de crans à droite et à gauche tu resserres l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30mm), l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm);
Si les dents de la couronne de roue arrière sont foutues ce n'est pas trop difficile à changer, mais si le pignon de sortie de boîte de vitesses est lui aussi foutu il te faudra passer par un garage, car il faut déposer le carter de chaîne primaire l'embrayage, l'alternateur complet et tout remonter correctement. Bon courage

[darx]

gromf mais moi ce qui me chafouine dans l'affaire c'est que elle me fait ça seulement à chaud

et ça fait vraiment un bruit d'explosion genre retour de flamme ou un truc du genre

[darx]

bonsoir !

bon comme convenu j'ai vérifié la tension de la chaîne en passant le doigt dans le trou du cache carter (c'est juste ?) et y a un petit jeu d'environ 1cm.

par contre, j'ai changé mon réglage de richesse de mélange et ça pétarade plus au point mort quand je mets les gaz, c'est peut être une piste !

je vais regarder les soupapes tout à l'heure !

[darx]

j'ai fermé la chtite visse, c'est donc si je me trompe pas moins riche ?

[darx]

bon en fait non ça fait clong clong quand même à chaud

[Jackymoto]

Ben clong clong...soit les culbus sont enormes,soit il y a autre chose!!
Plutot piston,bielle(à la reprise)La mienne a toujours été tres bruyante
au niveau distribution...et clong clong pas mal justement!!

[francis ouaibmastair]

mais Darx nous parle d'un clong-clong que moi, j'appellerai peut être un tac-tac voire un tic-tic, va savoir ....

enfin un langage compréhensible...

[Jackymoto]

Ca vous chatouille,ou ça vous gratouille??
Ben peut etre bien les deux..
Knock excellente lecture!!