CONSEIL : Quand ça foire, pensez aux tiges de 7 !!!!!!!!!

[jean92]

Lors du dernier démontage de mes caches culbuteurs, un copain sympa est venu m'aider avec une "merveilleuse" clé dynamométrique... à laquelle un des goujons du cache culbu coté échappement n'a pas résisté et s'est mis à foirer dans le culasse
Un appel au secours à Jacques et le diagno conseil est tombé : (encore merci Jacques )
Tige de 7 mm , un coup de taraud, et vogue la galère...(ses conseils étaient bien sur plus précis mais je veux faire court
Petit hic, qui est à l'origine de ce post, la tige filetée de 7mm (pas plus que les vis longues de 7) n'est trouvable facilement....
Après avoir appelé une quantité de quincailleries ayant pignon sur rue, sans résultat, j'ai découvert que Leroy Merlin avait ce produit......
ma suggestion : ça coûte deux sous, et comme nul n'est à l'abri d'un goujon qui foire, foncez chez Leroy(je n'ai pas de commission!) pour avoir une tige d'avance.
Compte tenu de rareté croissante de cette dimension (7 mm) , je doute qu'ils (Leroy) continuent longtemps à garder ce produit dans leur inventaire
Mais ce n'est qu'un avis

[Nelska]

Jacques a fait la même chose pour la mienne, mais c'était au niveau d'un des culbuteurs que le goujon était foiré...
Si mes souvenirs sont bons, c'était un goujon d'origine Citroen...

[jean92]

Jacques a fait la même chose pour la mienne, mais c'était au niveau d'un des culbuteurs que la tige était foireuse...
Si mes souvenirs sont bons, c'était une tige d'origine Citroen...

Oui Nelska, Jacques m'avait précisé que Citroen utilisait des vis de 7 et avait même proposé de m'en envoyer une. Tu le connais..le coeur sur la main

[Marco]

En ce qui me concerne et à vous lire, j'ai laissé tomber l'usage de la clé dynamométrique (sauf pour la culasse) pour ma Bullet.
Parce que même réglée comme il faut, même en plusieurs passes, le bras de levier est trop balèze pour la qualité merdique des filetages de nos Bullet. Je veux dire que, alors que l'on croit serrer "comme il faut", au couple préconnisé, la clé dyn' est physiquement trop grosse dans les pognes pour "sentir" quand ça va foirer et l'on a peut-être trop tendance à faire confiance au déclic libérateur de la clé dyn'.
Maintenant, j'utilise des toutes petites clé plates et je resserre à tous petits tours, quitte à revérifier mes serrages un peu plus tard.
(Mais ce n'est pas parce que ça me convient comme ça que c'est un exemple bon à suivre.)
Note : ma clé dynamométrique est une Facom qui fonctionne sur le principe de la flexion, l'âme du bras de levier travaille comme une lame de ressort. Le réglage se fait par un petit curseur gradué en face duquel on vient relever une butée-cliquet vissée par un écrou papillon sur une lumière. Rustique, bonne qualité, mais pas très précis sur les petits couples de serrage.

[PRYT]

Et quand ça foirera avec la tige de 7, on passera à la tige de 8 ??
Pour ma part, j'ai préféré garder les goujons d'origine et poser des hélicoils.
D'ailleurs, j'ai passé presque tous les filetages en hélicoil, par exemple les 8 petits des trappes de pompes à huile car là il faut aussi du couple pour l'étanchéité et ça foire très vite !!

[JacquesD]

Pryt,
D'accord avec toi le filet hélicoil est la solution par excellence, mais elle est rare en filets British dans la France profonde le samedi soir.

[JacquesD]

PS :
A propos des hélicoils, je suis tombé sur un hélicoil ancien et foiré (peut-être mal installé ??) Je suis aussi tombé sur un très vieux moteur anglais qui avait un goujon de culasse/cylindre usiné avec un plus gros diamètre de filetage pour la partie vissée dans le carter moteur, mais le pas étant beaucoup plus gros en serrant la culasse on avait la sensation que le goujon s'allongeait alors qu'en réalité il se desserait. Autre chose avec les couples de serrage, il faut serrer au couple exact préconisé par Bullet car le couple est aussi fonction du pas de vis, sur les Bullet fonte les pas étant presque tous BCY au pas de 26 filets au pouce soit 0,976 mm par tour d'écrou, si sur un goujon de 5/16 de pouce (7,9mm) on serre au couple préconisé pour une vis de M8 au pas de 1,25, ce couple donnera un serrage (et un effort d'arrachement du goujon) bien plus fort avec le pas plus fin.
Les clés dynamométriques sont assez précises entre la moitié et le maxi de leur échelle.

[jean92]

Et quand ça foirera avec la tige de 7, on passera à la tige de 8 ??
Pour ma part, j'ai préféré garder les goujons d'origine et poser des hélicoils.
D'ailleurs, j'ai passé presque tous les filetages en hélicoil, par exemple les 8 petits des trappes de pompes à huile car là il faut aussi du couple pour l'étanchéité et ça foire très vite !!

Oui Pryt, c'est bien sur la soluce idéale Et jacques m'en avait parlé ainsi que de ses contraintes en terme de coût....
On ne peut aller que dans ton sens si on est puriste et que l'on restaure une RE anglaise ou une vraie et pure ancienne
Ma 350 Enfield de 92 ne sera jamais une moto de collection (et je ne le recherche pas...)
Alors, pour une utilitaire "coup de coeur", que le goujon soit de 6 ou de 7 ne changera pas la face du monde :
Chacun voit midi à sa porte et je m'arrange pour que mon budget réparation au plus bas
Mais à vouloir faire court, je suis peut être passé à coté du message que je voulais faire passer (Mea culpa)
Il se résume à ceci : si vous avez besoin de tige de 7, il y en a chez Leroy M
c'est tout