Bonjour tout le monde,
J'avais remarqué que mon frein avant était décoratif (duplex de 7"). Je me suis renseigné sur les méthodes de réglages, tout ça sans grands résultats.
Alors, j'ai comparé avec un pote et son ancienne équipée d'un frein à tambours duplex de 160mm, résultat 15 mètres de plus à 50km/h pour le freinage de la bullet. Comme quoi il y a un petit problème.
Je viens à l'instant de le démonter avec the spécialiste du frein tambour de compétition. Ebé j'en ai pris pour mon grade.
Voici les remarques du pourquoi ça va jamais marcher.
Tambour, 0.6mm de malrond.
Machoires, aucune surface usinée, brut de fonderie.
Garnitures apparemment usinées sauf que le diamétre d'usinage est trop petit.
Le ferodo est pauvre en acier, cassant d'après mon pote on peut faire bcp, bcp mieux.
Jeux tambour-garniture 1.8mm
A cela nous avons remarqué des résidus de graisse de montage proche des surfaces de frottement, on pense que les garnitures ont étés contanimées.
Conséquences les tolérances énormes de montages font que les garnitures s'appuient que sur une portion réduite de la surface si on ajoute à cela un montage de porc c'est à peine évident que la puissance de freinage est réduite.
Graisser vos garnitures et virer une machoire vous verrez ce que je veux dire....
La suite des opérations va consister à rectifier le tambour monté sur la jante, usiner les surfaces d'appuis des machoires de telle sorte que tout soit d'un fonctionnement mécanique normal. Puis changer la garniture, la flasque équipée de ces 2 machoires va être tournée et ajustée à quelques dixièmes de mm du tambour.
Je sens que ça va saigner.
Alors, ça mord?
-
Diesel
Topic author - Messages : 45
- Enregistré le : 09 juil. 2007, 07:51
- Localisation : quelque part dans le monde
- Localisation : Suisse Romande
Alors, ça mord?
Diesel
-
PRYT
- Membre RA 2025
- Messages : 4937
- Enregistré le : 25 oct. 2006, 10:35
- Votre moto : 500 Bullet Fonte
- Modèle de votre autre moto : RE 700 Super Meteor 1961, Bullet 500 Big Head 1960
- Prénom : Philippe
- Localisation : Pointe du Médoc
frein
Dans la série, je traduis encore, voici, en français, la note technique d'Hitchcock consacrée au frein avant:
Révision du frein avant
Très souvent critiqués pour son manque de mordant, les freins à tambour de votre Bullet peuvent vous donner satisfaction pour peu que vous leur consacriez un peu de peine et de temps.
Les Bullets ont été équipés de plusieurs modèles de freins avant, en 6 '' (152 mm) ou 7 '' (178 mm), simple came , tant simple que double frein. Nous allons nous consacrer au seul double came simple frein de 7 '' qui équipent la plupart des Bullet depuis 1990. C'est le plus commun et le plus puissant de nos freins à tambour, qui peut être monté sur toutes les Bullet, tant anglaises qu'indiennes, et même sur les twins c'est la meilleure amélioration que vous puissiez leur apporter.
Vous avez besoin de clés, d'une bombe de nettoyage de frein, de graisse haute température, d'une brosse métallique, de papier de verre et d'huile de vaseline.
Béquillez votre machine sur la centrale et relever la roue avant en plaçant une boite solide ou une chandelle sous le moteur (ou un petit vérin -ndt). Débloquer l'écrou de réglage de tension du câble de frein, sortez le câble de la biellette. Vous pouvez en profiter pour inspecter ce câble et le lubrifier (sauf si c'est un câble téflonné : un petit coup de WD 40 suffit alors pour nettoyer).
Dévissez et retirez le câble du compteur, retirez les ½ coquilles qui tiennent l'axe de roue sur les fourreaux: la roue doit tomber de son propre poids. Retirez la flasque de frein en dévissant l'écrou central, en appuyant sur la biellette de frein pour empêcher l'axe de tourner. Si ce n'est pas suffisant, bloquez l'axe dans l'étau avec des mors doux (j'utilise un outil à collet battu pour serrer les axes, goujons, vis que je ne veux pas abîmer -ndt). Ces deux écrous peuvent avoir été serrés très fort, vous pourrez avoir recours au marteau ou à un bout de tube métallique en guise de rallonge pour augmenter le levier de votre clé.
Maintenant, vous avez vos flasques sur l'établi: vous les nettoyez, vous vérifiez et , graissez tout ce qui en a besoin. Utilisez un liquide spécial pour nettoyez les garnitures et la piste des tambours, passez à la brosse métallique et au papier de verre pour déglacer. Si vous avez un compresseur, soufflez, mais faites attention à ne pas respirer la poussière.
Si vous avez des problèmes de fortes vibrations au freinage (et si vous avez des roulements de colonne de direction en bon état), vérifiez que votre tambour n'est pas ovalisé. Si oui, il faudra le faire rectifier. Avant cette rectification, si besoin, retendez vos rayons, éventuellement dévoilez.
Profitez-en aussi, si besoin, pour regarnir vos mâchoires avec des garnitures modernes et tendres. Attention à votre modèle de mâchoire si vous nous commander les garniture; nous pouvons aussi procéder à un échange standard.
Remontez votre flasque dans le tambour, sans oublier la rondelle d'espacement entre elle et le roulement. Freinez pour centrer et serrez l'écrou conique. Remettez la roue en place en faisant bien attention d'engager à fond l'ancrage dans son logement. Faites attention à ne pas trop serrer les ½ coquilles alu qui peuvent casser (Hitchcock en vend en acier-ndt). Remontez et tendez le câble.
La raison d'une mauvaise efficacité de ce frein peut d'abord tenir à un glaçage de la garniture et un mauvais réglage. Les deux mâchoires doivent entrer en contact avec le tambour simultanément. C'est difficile à obtenir avec le le système à biellette à deux pas inversé. Vous pouvez améliorer la situation en vous assurant dans un premier temps que l'extrémité de la biellette pas à gauche est en bas. Puis vous percez le tourillon du haut de manière à ce que la biellette passe à travers librement. Replacez le tourillon, vissez l'écrou d'origine et ajoutez un contre-écrou mince (5 mm). Cela permettra d'ajuster les mâchoires indépendamment ainsi : bloquez votre frein, par exemple en serrant une sangle sur le guidon et le levier, vous avez donc la mâchoire inférieure qui est pressée contre le tambour (vous n'avez pas beaucoup vissé l'écrou du haut), la mâchoire supérieure ne touche pas. Vous vissez alors l'écrou supérieur jusqu'à ce la deuxième mâchoire presse elle-aussi fortement le tambour, puis vous serrez le contre-écrou.
Vérifiez ensuite que le frein fonctionne correctement.
Si vous faîtes soigneusement cette transformation très simple (un tourillon percé + 1 contre-écrou), vous aurez, je vous l'assure, avec de bonnes garnitures, un frein qui vous permettra de circuler sans problème aujourd'hui. Rappelez-vous toutefois que des garnitures neuves ont besoin d'être rodées.
Révision du frein avant
Très souvent critiqués pour son manque de mordant, les freins à tambour de votre Bullet peuvent vous donner satisfaction pour peu que vous leur consacriez un peu de peine et de temps.
Les Bullets ont été équipés de plusieurs modèles de freins avant, en 6 '' (152 mm) ou 7 '' (178 mm), simple came , tant simple que double frein. Nous allons nous consacrer au seul double came simple frein de 7 '' qui équipent la plupart des Bullet depuis 1990. C'est le plus commun et le plus puissant de nos freins à tambour, qui peut être monté sur toutes les Bullet, tant anglaises qu'indiennes, et même sur les twins c'est la meilleure amélioration que vous puissiez leur apporter.
Vous avez besoin de clés, d'une bombe de nettoyage de frein, de graisse haute température, d'une brosse métallique, de papier de verre et d'huile de vaseline.
Béquillez votre machine sur la centrale et relever la roue avant en plaçant une boite solide ou une chandelle sous le moteur (ou un petit vérin -ndt). Débloquer l'écrou de réglage de tension du câble de frein, sortez le câble de la biellette. Vous pouvez en profiter pour inspecter ce câble et le lubrifier (sauf si c'est un câble téflonné : un petit coup de WD 40 suffit alors pour nettoyer).
Dévissez et retirez le câble du compteur, retirez les ½ coquilles qui tiennent l'axe de roue sur les fourreaux: la roue doit tomber de son propre poids. Retirez la flasque de frein en dévissant l'écrou central, en appuyant sur la biellette de frein pour empêcher l'axe de tourner. Si ce n'est pas suffisant, bloquez l'axe dans l'étau avec des mors doux (j'utilise un outil à collet battu pour serrer les axes, goujons, vis que je ne veux pas abîmer -ndt). Ces deux écrous peuvent avoir été serrés très fort, vous pourrez avoir recours au marteau ou à un bout de tube métallique en guise de rallonge pour augmenter le levier de votre clé.
Maintenant, vous avez vos flasques sur l'établi: vous les nettoyez, vous vérifiez et , graissez tout ce qui en a besoin. Utilisez un liquide spécial pour nettoyez les garnitures et la piste des tambours, passez à la brosse métallique et au papier de verre pour déglacer. Si vous avez un compresseur, soufflez, mais faites attention à ne pas respirer la poussière.
Si vous avez des problèmes de fortes vibrations au freinage (et si vous avez des roulements de colonne de direction en bon état), vérifiez que votre tambour n'est pas ovalisé. Si oui, il faudra le faire rectifier. Avant cette rectification, si besoin, retendez vos rayons, éventuellement dévoilez.
Profitez-en aussi, si besoin, pour regarnir vos mâchoires avec des garnitures modernes et tendres. Attention à votre modèle de mâchoire si vous nous commander les garniture; nous pouvons aussi procéder à un échange standard.
Remontez votre flasque dans le tambour, sans oublier la rondelle d'espacement entre elle et le roulement. Freinez pour centrer et serrez l'écrou conique. Remettez la roue en place en faisant bien attention d'engager à fond l'ancrage dans son logement. Faites attention à ne pas trop serrer les ½ coquilles alu qui peuvent casser (Hitchcock en vend en acier-ndt). Remontez et tendez le câble.
La raison d'une mauvaise efficacité de ce frein peut d'abord tenir à un glaçage de la garniture et un mauvais réglage. Les deux mâchoires doivent entrer en contact avec le tambour simultanément. C'est difficile à obtenir avec le le système à biellette à deux pas inversé. Vous pouvez améliorer la situation en vous assurant dans un premier temps que l'extrémité de la biellette pas à gauche est en bas. Puis vous percez le tourillon du haut de manière à ce que la biellette passe à travers librement. Replacez le tourillon, vissez l'écrou d'origine et ajoutez un contre-écrou mince (5 mm). Cela permettra d'ajuster les mâchoires indépendamment ainsi : bloquez votre frein, par exemple en serrant une sangle sur le guidon et le levier, vous avez donc la mâchoire inférieure qui est pressée contre le tambour (vous n'avez pas beaucoup vissé l'écrou du haut), la mâchoire supérieure ne touche pas. Vous vissez alors l'écrou supérieur jusqu'à ce la deuxième mâchoire presse elle-aussi fortement le tambour, puis vous serrez le contre-écrou.
Vérifiez ensuite que le frein fonctionne correctement.
Si vous faîtes soigneusement cette transformation très simple (un tourillon percé + 1 contre-écrou), vous aurez, je vous l'assure, avec de bonnes garnitures, un frein qui vous permettra de circuler sans problème aujourd'hui. Rappelez-vous toutefois que des garnitures neuves ont besoin d'être rodées.
-
Diesel
Topic author - Messages : 45
- Enregistré le : 09 juil. 2007, 07:51
- Localisation : quelque part dans le monde
- Localisation : Suisse Romande
Re: frein
PRYT a écrit :Dans la série, je traduis encore, voici, en français, la note technique d'Hitchcock consacrée au frein avant
A mon avis vu l'état mécanique du système de freinage, vu la qualité de montage et les tolérances, ce n'est pas un coup de brosse ou un coup de pschtttt miracle qui vont racourcir la distance de freinage.
Essayez vous même, caler votre vitesse à 50km/h et arrêtez vous en 7-8 métres. Si vous vous arrêtez en 21m , comme moi il y a problème.
Diesel
-
Limobull
- Membre RA 2026
- Messages : 6080
- Enregistré le : 01 juin 2006, 17:36
- Votre moto : 500 Bullet Fonte
- Localisation : Limousin montagneux
- Localisation : Au pied des Monédières
Bien sûr que le frein avant n'est pas un modèle d'efficacité, mais il est hors de question de vouloir l'utiliser seul. En le combinant savamment avec le frein arrière et le frein moteur, la Bullet est tout à fait maîtrisable, même à deux dessus.
Cela dit, en circulation de ville à faible allure, une seule pression suffit à stopper la belle tout en faisant plonger la fourche.
En tout cas je préfère ce frein double cames très esthétique à un frein à disque.
En fait, le principal grief que je lui ferais est de ne pas tu tout freiner en marche arrière, je veux dire en arrêt à un feu en côte. Le freinage est prévu pour agir dans le sens normal de rotation de la roue. Dans l'autre sens, les mâchoires ne peuvent pas imprimer un effort contre le tambour.
Je me souviens qu'en quittant PduC pour rejoindre Limoges, dans la traversée en montée de Chamalière j'avais du m'arrêter à un feu en forte côte. Pour assurer le démarrage sans reculer, j'avais du maintenir le pied gauche sur la pédale de frein arrière, débrayer et enclancher la première à la main (ben oui, au pied droit je me serais cassé la gueule en équilibre instable). C'est la seule fois où j'ai du procéder ainsi pour démarrer en côte.
Cela dit, en circulation de ville à faible allure, une seule pression suffit à stopper la belle tout en faisant plonger la fourche.
En tout cas je préfère ce frein double cames très esthétique à un frein à disque.
En fait, le principal grief que je lui ferais est de ne pas tu tout freiner en marche arrière, je veux dire en arrêt à un feu en côte. Le freinage est prévu pour agir dans le sens normal de rotation de la roue. Dans l'autre sens, les mâchoires ne peuvent pas imprimer un effort contre le tambour.
Je me souviens qu'en quittant PduC pour rejoindre Limoges, dans la traversée en montée de Chamalière j'avais du m'arrêter à un feu en forte côte. Pour assurer le démarrage sans reculer, j'avais du maintenir le pied gauche sur la pédale de frein arrière, débrayer et enclancher la première à la main (ben oui, au pied droit je me serais cassé la gueule en équilibre instable). C'est la seule fois où j'ai du procéder ainsi pour démarrer en côte.
FFMC veut aussi dire Fonte Fidèle Mais Capricieuse 
.
.-
Marco
- Membre RA 2025
- Messages : 13807
- Enregistré le : 26 mars 2007, 19:34
- Votre moto : 500 Bullet Fonte
- Modèle de votre autre moto : RE Bullet 500 1959
- Localisation : Banlieue nord (93)
Dieeeseeel,
leees freeeiins, c'eeeest quaaand on roouuule viiite… Ennn Buuuuleeet, y'aaaaa paaaas l'feu au laaaaaac !
Mais t'aaas des eexcuuuuuses pas'queeeee t'eeeeees Suuuuiiiiiiisse et qu'cheeeeez toi, y'aaaaaa des gross' moooonnnntaaaaagn's…… Aloooooors ça faaaaaaiiiiit des deeeeesceenntes et aveec des freeeinnnns, c'eeeeest quand mêêêêêême mieeeeeeuuuux, c'eeeest vrai.
leees freeeiins, c'eeeest quaaand on roouuule viiite… Ennn Buuuuleeet, y'aaaaa paaaas l'feu au laaaaaac !
Mais t'aaas des eexcuuuuuses pas'queeeee t'eeeeees Suuuuiiiiiiisse et qu'cheeeeez toi, y'aaaaaa des gross' moooonnnntaaaaagn's…… Aloooooors ça faaaaaaiiiiit des deeeeesceenntes et aveec des freeeinnnns, c'eeeeest quand mêêêêêême mieeeeeeuuuux, c'eeeest vrai.
-
gillou11
- Le moteur tourne bien
- Messages : 1653
- Enregistré le : 05 avr. 2007, 23:15
- Prénom : A ton avis???!!!!
- Localisation : Cherche un peu???!!!
- Contact :
l'ennemi du tambour est qu'il soit ovalisé, comme un disque voilé...inefficace...
attention toutefois au tolérance du constructeur...si un frein freine un peu sans qu'on y touche ce n'est pas très grave....si tu le serres un peu trop tu vas l'échauffer et déformer la pièce...après on doit rectifier le tout....
j'ai longtemps roulé en tambour en cross enduro et trial, je peux te filer la main si tu bulles...
attention toutefois au tolérance du constructeur...si un frein freine un peu sans qu'on y touche ce n'est pas très grave....si tu le serres un peu trop tu vas l'échauffer et déformer la pièce...après on doit rectifier le tout....
j'ai longtemps roulé en tambour en cross enduro et trial, je peux te filer la main si tu bulles...