D'autres photos du moteur EFI

[vitessecool]

Ces photos sont dues à un membre éminent du forum "Bullet Mania". Elles ont été prises au 2007 NEC Bike Show à Birmingham. (La toute dernière photo est celle du dernier prototype ultra secret de Royal Enfield... )

http://picasaweb.google.be/vitessecool/NouveauMoteurREEFI

[cose]

Merci VitesseBond pour ces renseignements ultra secrets

[JacquesD]

Ben !
Les culbuteurs ont l'air d'être les mêmes que sur les moteur fonte, leur fixation par vis "Allen ou BTR" implique que le dévissage-revissage se fait dans l'alu de la culasse (à moins qu'ils aient prévu des filets hélicoil rapportés).

[Jackymoto]

Je vois que tu as vu la même chose!!
J'espère que les culbus sont plus long pour bouffer moins de guides!!

[JacquesD]

Jacky,
Je crois avoir lu quelque part que les BMW avaient aussi un problème de culbus trop courts.
La seule solution pour ne pas bouffer les guides est l'arbre à cames en tête qui appuie directement sur les queues des soupapes via un "gobelet'" retourné (je ne me souviens pas de son nom) mais cela implique un réglage par pastilles.
Par contre je n'ai pas compris le merdier de ma Honda Shadow 750 cc qui avait des chaines de distribution longues comme des jours sans pain, des arbres à cames en tête et malgré tout des culbuteurs. Tout ça sur un moteur très "tranquile" qui ne développait que 46 ch soit 61 ch/lit ce qui n'en fait pas un foudre de guerre. Alors pourquoi s'emmerder et rajouter des organes ??
Dans un autre sujet tu parles des défaut de graissage de la Monet-Goyon loupée, OK mais que sais-tu des Motobécane culbutées d'après guerre graissées par les projections faites par la grande roue d'embrayage, les soupapes étant graissées par les condensations des vapeurs d'huile provoquées par l'énorme cache-culbuteurs. Quant à l'embrayage il était réputé indestructible. Je n'ai jamais roulé sur ces machines, j'ai eu envie d'en acheter une et puis l'envie a passé.

[Ded31]

La dernière photo, c'est une 750 Bullet four (waterproof).

[Daniel78]

Vous avez vu dans les articles sur le salon 2007 NEC Bike Show à Birmingham, les journaleux parlent de la nouvelle Bullet EFI seulement pour 2009.
Au début j'ai pensé qu'il s'agissait d'une erreur de frappe dans un article. Mais on retrouve cette date dans d'autres articles.

Z'auraient droit à un délai de grâce en Albion. "Very strange". Le Royaume-Uni est soumis aux mêmes normes Euro3 que nous, non ?


Sinon, sympa la Bullet 4 cylindres, 4 pots.

[Jackymoto]

Ta shadow a des arbres à cames en tête simplement par ce que ça revient moins cher à produir:pas de poussoirs et leurs guides usinés avec précision,juste de la chaine,quelque bouts de tôle garnis de caoutchouc,les arbres à cames il les faut de toutes les façons,les culbus presques bruts d'estampage,permettant le réglage par n'importe qui,comme sur les tondeuses et les inusables motoculteurs Honda.Sur ces derniers les culbus sont en tôle d'acier emboutis,les cames en nylon,la courroie de distribution à bain d'huile.

[JacquesD]

Oui,
Et sur ma tondeuse Honda c'est l'arbre à came sans "S" car la même came sert aux deux soupapes. On est loin des cames de certaines anglaises avec un système de vernier pour fignoler les réglages, mais c'est vrai qu'ils ne coupaient pas l'herbe avec (enfin, pas toujours)