Du pain sur la planche !

[Marco]

Salut camarades Bulletistes,
c'était dans l'air depuis trois ou quatre ans : un copain avait racheté la Béhème de son beau-père, laquelle n'avait pas bougé de son garage depuis cinq ou six ans. Une R 100/7 de 1983 de 116 000 bornes, totalement d'origine et n'ayant connue que deux propriétaires, arrêtée sans précaution particulière, laissée en l'état. Mais quel état ? Mystère !
Comme il était de plus plus clair qu'il n'en ferait rien, j'ai commencé à la tanner. C'était devenu un sujet récurrent quand on était en relation pour d'autres choses... Et puis la semaine dernière, une opportunité de fourgon remontant à vide des Bouches-du-Rhône (là ou elle se trouvait) a permis de l'importer chez moi, papiers signés... Pour mille euros, j'ai de nouveau une Béhème, ça fera la 5è !
Mais avant de traverser la France à son guidon, y'a pas mal de boulot.
Le moteur ne comprime plus au kick, les suspensions sont totalement à revoir et à ce kilométrage-là et compte-tenu de l'inactivité de la mécanique, un changement des roulements de partie-cycle, des soupapes d'échappement, de tous les joints, des segments et des coussinets (tant que c'est ouvert) s'impose. Un contrôle de la BV et de toute la transmission ne fera pas de mal, bref...
Y'a du pain sur la planche et plus beaucoup de place dans le garage !

les photos sont prises "engin dans l'état", et c'est plus flatteur en images qu'en vrai.

[Jackymoto]

Ben,pour les soupapes,j'ai toujours fait 150000km avec .Sur la dernière 900s que j'ai mis en route après 25 ans d'inactivité,le revettement du réservoir avait été dévoré par l'essence pourrie.Il a fallu le décrasser au décapant à peinture(comme l'intérieur des carbus.Après dérouillage pendant 15 jours àl'oxalique,nous lui avons fait un enduit Restom.Il est prudent de changer les joints du maitre cylindre,et de graisser les pistons des étriers(graisse loockeed)Un jeu de coussinets de bielles avec des segments neufs(grand coup de toile dans les cylindres)est recommandable.Je change systématiquement les roulements à billes de la boîte,les ressorts de selecteur comme ceux de la fourche(les ressorts de fourche BMW sont des daubes,chers et mauvais!)Pour les joints spi:soit c'est des joints au Teflon et je les laisse,soit ce sont des joints ordinaires et je les change.Pour les amortisseurs AR en changeant que la cartouche hydraulique,ce n'est pas très cher.Il faut absolument changer la graisse des timken de roues(et vérifier ceux de la colonne de direction.Toutes ces opérations sont extrèmement faciles et rapides à faire sur une BM.Bon courage!
PS:n'oublies pas de changer la chaine de distribution.

[cose]

:D qui a dis , que ce forum est mou, qui?
Marco, je trouve cela une belle acquisition et en effet les images sont plus flatteuse que la réalitée, on a compris.
si vous aller faire sa a deux que du plaisir et de post en plus sur ce forum!
un BMW oui ,ou une Triumph , BSA qu'importe c'est cette recherche du St.Gralle qui compte
et puis faut laisser des traces du passé sinon le futur ne sait pas d'où il vient

[Jackymoto]

Voyons Druid tu sais bien qu'il faut une BMW pour aller chercher les pièces pour nos Anglaises!!

[Pat]

Felicitation Marco,
Belle acquisition, la teutonne ne pouvait trouver meilleurs proprietaire.
Pour la compression, c'est peut être simplement une soupape qui n'est pas étanche .
110000 kms , elle n'est même pas encore rodés.


je serai curieux de connaitre le nombre de possesseurs de bm que le forum royal enfield le site compte ??
qui lance le sondage ????

[Marco]

Le pire, c'est que Jacky a raison... Une Béhême en état de marche, c'est un engin sans souci : une annonce de T 120 à 400 bornes ? Zou, tu sautes sur la Teutonne, tu te cale à 140 compteur sur l'autoroute (même si je n'aime pas cela), et quatre heures après, t'es arrivé. N'oubliez pas que je n'ai pas de voiture "normale", ni grosses japonaise moderne et encore moins de scoot en plastique. Y'a bien la Guzzi, mais elle est aussi un peu fatiguée (mécanique d'origine de plus de cent-mille bornes, au moins) et j'ai plus de scrupules à lui faire subir la pluie et l'autoroute plein gaz que je n'en ai avec les BMW.
Quant à l'envie d'un twin anglais, ne t'inquiètes pas, mon bon Druid. J'en ai toujours envie, suis même allé voir hier une T 120 de '71 à 4000 €...
Mais la veille, cette sacrée BMW a fait irruption dans mon univers motocycliste et je me retrouve avec 3 bécanes, dans mon garage alors que je n'ai qu'une paire de fesses à poser dessus.
Sans parler du temps à y consacrer et des sous qu'il faut sortir.
Disons qu'avec la Béhême, ça devrait pas dépasser les 2000 € en sous-traitant quelques travaux (culasses- guides, soupapes, sièges), la BV (roulements et contrôles des calages) et en comptant les pièces (divers joints, pistons-segments-coussinets et pièces de partie-cycle (roulements, freins, suspattes et pneus).
Qui sait si après avoir un peu roulé avec, elle ne puisse me servir de monnaie d'échange pour l'acquisition d'une anglaise ?
Une chose est sûre : une grosse européenne de 1000 cm3 en bon état mécanique trouvera toujours preneur chez les amateurs de motos "classiques" et cette génération de bécanes ne décotte plus.
Plutôt que de placer mes éconocroques (si j'en avais !) à la Sté Générale, je préfère encore m'en servir pour entretenir et posséder quelques belles bécanes dont l'équivalent moderne dans le marché actuel ne me convient pas, sans parler du prix d'achat hors de ma portée.
Un peu de place, un peu de temps et quelques connaissances mécaniques élémentaires, voilà ma recette.

[gillou11]

d'abord c'est moi qui ai dit que c'était mou mais depuis cela se durcit, l'excitation printanière???va savoir???

félicitation Marco!!! superbe moto...pour les soupapes...changes car je viens d'avoir la surprise d'une moto arrêtée presque dix ans...ils ont tenu dix bornes...

ce matin je suis allé me balader avec la germaine...putain ce R1 il va prendre la poubelle vite fait...les lacets, les lignes droites ... tout à la même vitesse...en plus il y a des valises...je revenais de la piscine...pas de trucs mouillés dans le dos...

j'ai mis longtemps à acheter une béhème...ben je regrette de pas l'avoir fait plus tôt.

les ressorts de fourche sont des daubes je confirme, mais par quoi les changer Jacky???

sur la mienne j'ai deux trois joints fuyards...sur le capteur de point mort et l'axe du sélecteur...des soufflets qui craquellent, au bras oscillant....

on va faire tout cela petit à petit....

sur d'une chose j'aurai toujours une bmw

[cose]

justement faite cela petit à petit, le cuir ne le sentira pas
et une BM dans son garage, c'est comme une boite de premiers secours dans un ring de boxe, sa sert toujours et au bon moment
Et comme dis Marco sa peut servir de monnaie d'échange.

[Denis 76]

Justement comme vous en parler ,je vais bientôt avoir une 650 BM équipée d'un carénage RT A PRIORI en bon état à échanger
Je l'a récupère début de semaine je mettrais des photos et descriptif


Une photo que le vendeur m'a envoyée

[Denis 76]

J'ai aussi une T140 mais je vais échanger la BM contre ...on verra bien suivant l'humeur du moment !! l'inverse serait plus facile !!!
.C'est sûr ça n' a pas le caractère d'une anglaise et l'anglaise n'a pas sa fiabilité.Combien de personnes emportées par l'engouement et la mode ont acquis une BSA ,Norton ,Triumph Enfield etc et ce sont retrouvées le bec dans l'eau à la première panne n'ayant pas de connaissances mécanique et ne voulant pas se salir les mains !!!!!(c'est comme ça que j'ai récupéré la Bonneville !)
Elles ont fait et feront le bonheur de certains"pro" de la restauration qui savent fignoler la facture
Une BM (5/6/7) permet de rouler sereinement en plus ou moins ancienne et n'est pas capricieuse

[JacquesD]

Hé les gars ! calmez-vous avec les histoires d'anglaises et de BMW, vous me rappelez la rubrique Ce Qu'ils En Pensent dans Moto Revue des années 60 dans laquelle les amateurs d'anglaises traitaient les BMW des porte-sacoches, les pro-BM eux rétorquaient : Moi, Monsieur je mets l'huile dans mon moteur, pas sur mes godasses, j'ai ouvert le carter d'allumage (par curiosité) à 30.000 km, vous à ce kilométrage-là vous avez déjà changé plusieurs fois la magnéto, les ampoules et ressoudé le cadre fissuré.
Bien sûr ils exagéraient tous un peu (beaucoup).
Maintenant je dois dire que le temps de régler une boîte de BMW sans les outils spécialisés (c'est faisable) on a le temps de remonter 25 Btes de Bullet 4 vitesses et 15 Btes cinq vitesses.
Mais c'est vrai que lorsque c'est monté c'est pour longtemps.

[gillou11]

il faut pas se sentir obligé de casser des trucs pour aller sur le forum!!

[Denis 76]

Mais je suis calme Jacques
C'est vrai qu'en me relisant j'ai un ton un peu agressif mais ce n'était pas mon but !

Mais lisant et écrivant peu ben on perd question français !! Je suis plus a l'aise derrière des manivelles qu'une feuille blanche !
Pour en revenir au sujet je disais qu'une BM serie (5/6/7) est un bon compromis pour rouler en "ancienne"sans de soucis :

[fab le motard]

salut Marco
chouette BMW, avec son tete de fourche, elle est plus jolie que ton ancienne avec son gros carnéage

et ton garage est bien joli , bel établi, plein d'outils
je vous parlerais d'une de mes autres motos ailleurs ...

[Jackymoto]

Pour les ressorts de fourche de qualité,il faut s'adresser à René le
patron de VDH :50€ la paire,il faut être folle pour dépenser plus!!
Pour les amortisseurs arrières complets les Hagon sont très bien,à condition
de les commander en Angleterre ou ils sont bien moins chers qu'en France.
(dans les 160€)Les radins monteront des Girling Chinois NJB dans les
110€ commandés en Angleterre,beaucoup plus en France(et pourtant les
actions eurotunnel ne montent toujours pas!!! )