Les deux bouchons de vidange, c'est à cause des délais pour changer ou nettoyer la crépine.
Etape 1 : tu vidanges depuis un bouchon et tu commandes la crépine... quand l'huile s'est écoulée, tu roules sur le deuxième bouchon encore en place.
Etape 2 : deux mois plus tard, tu peux remettre le 1er bouchon parce que tu as reçu tes pièces, monté tes pièces, remis de l'huile, t'as pu obtenir des renseignements sur le fonctionnement du hublot-jauge (ça, ça prend vraiment du temps).
La prochaine fois, tu vidangeras le 2è bouchon et le temps de commander la crépine, d'acheter de l'huile, de remettre l'huile, de trouver un joint pour le bouchon (et oui, on n'en a pas parlé, mais ça aussi, c'est important), tu rouleras sur le premier bouchon que tu auras eu la sagesse de ne pas dévisser. Normalement, l'incidence de ce second bouchon ne joue pas sur le niveau du hublot-jauge, quoique... ces motos sont tellement étranges.
Enfin, ça, c'est depuis les EFI qui ont modernisé la gamme parce qu'avant, sur nos fonte, pour vidanger, fallait ouvrir le moteur et on en profitait pour changer les roulement de vilo...
Tu vois, c'est simple : les deux bouchons, c'est le truc prévu pour la maintenance qu'on n'a pas sur les Suzuki. parce que les Indiens, ils sont très malins. D'ailleurs,en observant ta moto de profil, tu t'apercevras aussi qu'elle est pourvu de deux roues : une devant, une derrière... et pourquoi, hein ? En cas de crevaison !
Pendant que tu fais réparer une roue, tu roules sur l'autre... malin, non ?
Démonstration :
https://www.youtube.com/watch?v=8frvSZ1Dlko et hop !