Conti GT535 de 2015, attrapée d'occasion chez Trail70 à Vesoul, 22.000 km au compteur et entièrement d'orgine.
Rapidement, j'ai changé deux trois âneries :
- installation du pare-carter (demandée par madame, pour elle, par crainte de me beugner ma moto si elle la faisait tomber, au final elle a jamais mis les fesses dessus, et ce depuis 6 mois, bref...) ; je le laisse encore un peu, pas dit que j'en ai pas besoin moi même... encore tout frais pondu, mon permis !
- rétroviseurs Chaft (Dafy Moto), un peu gros mais beaucoup plus lisibles que les origines ; j'en prendrai des plus petits/jolis à l'occasion ;
- selle bi-place d'occasion trouvée chez Tendance Roadster ;
- grips de réservoir, petit filtre sur le reniflard (dans le genre qui sert à rien
) et soufflets de fourche de chez Royal Enfield Pays Basque).J'ai testé le combo pontets Hitchcock et guidon haut, mais la position m'a pas plu, je suis revenu aux bracelets, qui sont d'ailleurs passés sous le té. Les poignée d'origines ont été changées par des ODI Vans (on se défait pas de ses années BMX), un peu grosses mais très confortables. La position 'basse' me dérange pas, j'ai des longues années de vélo de route longue distance dans les pattes, les mains plus bas que le cul pendant 24h ça me fait pas peur (et je vous vois venir avec les blagues vaseuses, je suis prêt !).
Dans les quelques évolutions à venir, dans la lignée de ce qu'a fait Taurim mais en beaucoup moins ambitieux : changer ce silencieux qui est quand même pas mal dégueulasse (l'idée actuelle penche pour l'ex descente Hitch de Taurim et un silencieux French Monkeys inox), amorto et réglage précontrainte de fourche de chez Hitch toujours pour améliorer un peu la sensation saucisson de l'arrière et mou de l'avant, pourquoi pas des petits bracelets un poil plus soignés que les origines et le petit saute-vent Royal (pour le look, je me doute que ça va rien changer niveau protection
).Pour partager ma première mésaventure mécanique : quand j'ai monté le guidon haut avec les pontets, je découvre qu'il y a des ergots de calage de cocote ; ne voulant pas percer le nouveau guidon LSL, je décide de les couper. Je remonte chez moi, au 4e, dans l'immeuble en face de mon garage, j'emprunte la scie bocfil de ma chérie bijoutière, je redescends au garage, je commence à couper l'ergot côté gauche, la lame pète, je referme le garage, demi-tour, je prends cette fois-ci une chiée de lames de secours, je redescends, rouvre le garage, ressort la moto dans la cour, change la lame, fini de couper l'ergot, coupe ensuite celui côté droit, p'tit coup de lime à ras du plastoc, je remonte le tout rapidement sur le nouveau guidon, et avant de mettre les poignées je me dis "allume vite fait et vérifie que tout fonctionne, ca t'évitera de démonter les poignées si jamais". Je mets le contact... plus de phare. P*tain... Je teste le reste, cligno, klaxon, appel de phare, lumière de frein, tout fonctionne sauf le phare qui reste éteint. Et là, moment de panique/solitude : "Me dis pas que ces ergos de con servent de masse juste pour le phare ?" Oui, je sais, c'est très con comme réflexion, mais dois-je vous inviter à relire le titre ? On parle d'une jeune pince sur sa première vraie moto !
Et étant impressionné par tout ce qui touche à un circuit électrique, mes neuronnes quittent le navire sur ces sujets.Bref, je commence à me gratter le menton et à me dire "bon bah je vais remonter au 4e, chercher mon kit de soudure électronique et faire un truc dégueu pour refaire contact"... MIRACLE : je prends 30 cm de recul et me rend compte que sur la cocote droite, il y a le switch pour le phare, 3 positions : route, croisement et... éteint. En manipulant tout ça, j'avais juste éteint mon phare. Quand on est con...
Et sinon, petit florilège de pensées pour l'installation des soufflets : "merde, mais comment on démonte le capteur de vitesse ?" "bordel, mais je dois démonter le phare et le support" "chier, j'ai pas de clé assez longue et l'étrier de frein est trop serré, j'espère que la durit est assez longue pour sortir la fourche du té" "mais saloperie, il passait pas derrière le plongeur, le câble d'embrayage, faut que je redémonte"... Aaaah, qu'est-ce qu'on rigole !!!
Pour préciser : je sais plus ou moins tout faire sur un vélo, jusqu'à rayonner mes propres roues, je fais le montage de tous mes vélos, route, VTT et autre, mais passez à la moto ça m'impressionne (enfin j'ai surtout la trouille de faire une connerie qui coûte cher).
