Outil de diagnostic pour les RE Euro 4

[Jackymoto]

Si c'est bien programmé, comme sur une machine à laver, ça monte les côtes et passe la zone sans toucher le guidon!
Sérieusement, j'ai un copain qui a une Renault où tu peux lâcher le volant, elle se démerde toute seule, même si il n'a aucune confiance là dedans...

[Marco]

Et voici l'outil de diagnostic pour les "fonte".

Stethoscope_1.jpg (49.42 Kio) Vu 2140 fois

Simple, mécanique, efficace, pas besoin de remise à jour...

[Taurim]

Vu les gling gling que ça fait, t'es sur qu'il est nécessaire d'amplifier le son avec un stéthoscope ?

[Jackymoto]

Voui, entre les pignons de distribution et le reste, un vrai concert de casseroles.

[JacquesD]

Très utile aux "durs de la feuille".

[JicéduVar]

Il y a la même chose sur les Triumph depuis longtemps.

Certes, mais sur une moto de trial, c'est une première.

Ca doit quand même être pointu pour trouver des réglages pour faire mieux que ceux élaborés en usine.

[Marco]

Très utile aux "durs de la feuille".

Voilà... j'osais pas le dire, mais JacquesD apporte la bonne réponse à Taurim : le stéthoscope, c'est mieux pour les engourdis des esgourdes.

C'est vrai qu'une fonte, ça trinquaille toujours un peu, mais ces braves bébêtes sont comme les gosses et les vieux : c'est quand on ne les entend plus qu'elles sont en train de faire des conneries.

[druid]

Ca doit quand même être pointu pour trouver des réglages pour faire mieux que ceux élaborés en usine.

Le but sur les Vertigo n'est pas d'en améliorer le fonctionnement, mais de pouvoir l'adapter au mieux au terrain sur lequel elle évolue, et au style de conduite de son pilote.

[JacquesD]

Les stéthoscopes (même non électroniques), permettent de différencier les divers bruits du moteur (et de supprimer les bruits d'ambiance).

[JicéduVar]

Les stéthoscopes (même non électroniques), permettent de différencier les divers bruits du moteur (et de supprimer les bruits d'ambiance).

C'est même pratique pour les moteurs électriques, je m'en sers parfois aussi pour vérifier les accélérateurs des chauffages centraux.

[Fatalan]

Les stéthoscopes (même non électroniques), permettent de différencier les divers bruits du moteur (et de supprimer les bruits d'ambiance).

C'est même pratique pour les moteurs électriques, je m'en sers parfois aussi pour vérifier les accélérateurs des chauffages centraux.

Tout à fait, c'est même à ça que je m'en sers le plus lors de la remise en route de mon systhème de chauffage !

[Taurim]

J'ai reçu le colis Hitchcocks.
Je n'ai pas encore testé l'outil de diagnostic mais c'est un "Launch CR319" :
https://www.amazon.fr/LAUNCH-Diagnostic ... 07NSPYJM5/
(oui c'est un lien vers Amazon, faites pas ch!*r, c'est juste que la page est bien présentée)

Il y a juste une étiquette Hitchcocks dessus "Scan Tool adapted for E4 RE models" et la prise qui va bien (avec 5 fils câblés sur 6 : Noir/Rouge/Jaune/Orange/Bleu).

Donc est-ce que la seule différence est la prise (et donc on peut utiliser n'importe quel scanner OBD2) où est-qu'il y a une ruse en plus ?
Ca me préoccupe peu en fait pourvu que ça fonctionne

On trouve exactement le même (avec la bonne prise RE) ici : https://www.ebay.co.uk/itm/284045492532

Il y a aussi l'équivalent pour les RE Euro 5 : https://www.ebay.co.uk/itm/284525345984

[JicéduVar]

....Il y a juste une étiquette Hitchcocks dessus "Scan Tool adapted for E4 RE models" et la prise qui va bien (avec 5 fils câblés sur 6 : Noir/Rouge/Jaune/Orange/Bleu)....

Ce qui serait intéressant serait de connaître la correspondance des couleurs des fils avec ceux d'une prise OBD2 pour faire un adaptateur "Prise RE/OBD2" et essayer avec un autre testeur (j'en ai un en Bluetooth...).

[Taurim]

Tout à fait mais il t'en faut un qui supporte le protocole KWP, ce qui n'est pas toujours le cas (voir la première photo ci-dessous).


Bon, j'ai testé et franchement le gadget est très simple à utiliser et fait parfaitement le job.

J'ai effectivement 6 erreurs encore stockées dans le calculateur, même si je n'ai pas de voyant allumé. Comme déjà expliqué, il garde les défauts passés en mémoire.



C'est quand même plus pratique que de compter des clignotements courts et longs

On peut avoir le détail de chaque erreur en clair :



On peut effacer les erreurs stockées, c'était le but ! Histoire de savoir ce qui se passe si jamais un nouveau code d'erreur apparaît !



Et enfin une fonction sympa, l'affichage en temps réel de diverses valeurs de fonctionnement (il y en a 22) :



Ici l'avance à l'allumage (enfin avant que le Dynojet ne modifie éventuellement cette valeur),
La température d'admission.
La position absolue de l'accélérateur (11.8% étant dans mon cas la valeur au ralenti).

Pour le prix que ça coûte, ça me va. Et j'aurais bien aimé avoir ça sous la main l'année dernière, ça m'aurait fait gagner un temps énorme !

[Voun]

Merci pour ton retour, vu le coût relativement faible du joujou je vais le demander au Père Noël !