panne électrique classic 500 efi

[OJARO]

Merci pour vos messages de bienvenue ! Après avoir parcouru tous les sujets de panne électrique sur le forum, je me permets de vous exposer mon cas. Balade en duo puis à coups puis panne totale (la nuit bien sûr!) Après démontage selle et réservoir je me rends compte que le fusible 10A engine/ecu claque à chaque mise en route… sans ce fusible tout fonctionne : lumière, cligno, klaxon, démarreur, sauf évidemment la pompe carburant, l’injection et l’allumage.
Verifié les cosses, le coupe circuit, les contacteurs, le faisceau, les fils, viré le capteur de béquille latérale rien vu … toujours ce fusible qui saute. Si quelqu'un (e) pouvait m'aider, des bouteilles de Bourgone sont en jeu!! je rappelle qu'il s'agit d'une classic 500 efi 3 2015 achetée d'occasion en très bon état (12 000 kilomètres)... enfin, jusqu'ici ! Merci votre éclairage, c'est le cas de le dire !
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[Marco]

Salut,
ça a tout l'air d'un cours-jus... commencer par inspecter les douilles d'ampoules, clignos, l'intégrité du faisceau dans la gamelle de phare...le classique, quoi.

Note que sur les 500 EFI, pas mal ont eu des soucis de faisceau aux cosses de la batterie, câbles cassés à ras de la cosse, etc...

D'après ce que tu as dit, t'as déjà fait tous ces contrôles, mais des fois que...

Bon courage, parce que c'est chiant ce genre d'emmerdes.

[mimi.lulu]

Oui, ça ressemble aussi une des bornes de la batterie qui couperait un fil... Généralement c'est le +.

[yvesmetz]

Comme dit Mimi si toute l'intensité passe par un unique fusible, ben, il pète !

[Bebert 39]

Débranche les différents organes 1 par 1 du genre la pompe tu remet un fusible et fais un essai quand il ne grillera plus tu auras peut-être trouvé le quel est en cause.

[Halifax]

Débranche les différents organes 1 par 1 du genre la pompe tu remet un fusible et fais un essai quand il ne grillera plus tu auras peut-être trouvé le quel est en cause.

Peut être plutôt rebrancher au fur et à mesure jusqu'au coupable sera plus économe en fusibles.

[Bebert 39]

Peut être plutôt rebrancher au fur et à mesure jusqu'au coupable sera plus économe en fusibles.[/quote]


Tout à fait, l'important est de déterminer ou ce trouve le cour jus.

[Daniel78]

C’est le fusible F3 qui fond ?

Le schéma électrique au cas où :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... _all-2.pdf

B984E076-C661-4C8A-A6EC-4D7400037124.jpeg (88.13 Kio) Vu 3146 fois

[OJARO]

Oui oui, Daniel, c'est bien le fusible ignition system en effet.

[christian01]

Si on suit le schéma, voir le relais de l'ECU et le kill switch ( antivol ! )
et bien entendu faisceau et connecteurs .

[Daniel78]

Moi je ferais l’essai de débrancher le gros connecteur sur l’ECU elle-même.
Et voir si à la mise du contact le fusible F3 fond toujours.

[JicéduVar]

...je me rends compte que le fusible 10A engine/ecu claque à chaque mise en route… sans ce fusible tout fonctionne : lumière, cligno, klaxon, démarreur, sauf évidemment la pompe carburant, l’injection et l’allumage.

Que veux tu dire par "mise en route" ? Le fusible claque dès que tu mets le contact ou quand tu actionnes le démarreur ?

Si le fusible claque dès que tu mets le contact, tu peux essayer d'enlever le relais de l'ECU et voir s'il claque toujours :
Quand tu regardes le schéma, tu peux voir que si tu enlèves ce relais, tu isoles toute la partie du faisceau qui alimente (via le fil Orange sur le schéma) : l'ECU, l'Exaust Air Injection, l'Oxygen Sensor, l'Inition Coil, l'Injector et le Fuel Pomp, ce qui te permettrait déjà d'enlever le doute sur ces éléments et leurs fils d'alimentation.

[Halifax]

Un truc à la con qui me revient.
Dans la boîte électrique avec l'ECU il y a le faisceau électrique qui vient frotter sur les vis de fixation de la boîte (2 en haut derrière les relais et parfois montées à l'envers).
Et aussi le faisceau qui frotte à l'avant du réservoir contre le cadre.

[JicéduVar]

Un truc à la con qui me revient.
Dans la boîte électrique avec l'ECU il y a le faisceau électrique qui vient frotter sur les vis de fixation de la boîte (2 en haut derrière les relais et parfois montées à l'envers).
Et aussi le faisceau qui frotte à l'avant du réservoir contre le cadre.

Sa panne qui a commencé par des coupures pour se finir en cours jus ressemble effectivement à un problème d'un fil à la masse.

[OJARO]

Oui, JicéduVar, c'est bien quand je mets contact que le fusible saute. Une question, est-ce que je déconnecte l'ECU ou bien y a t-il un relais spécifique à l'Ecu? Sinon, le faisceau (si on excepte le bricolage d'origine made in Madras) semble correct et je n'ai point vu de fil en mauvais état. Je vous tiens au courant de mes essais. bonne soirée