Oui... mais non.
Vous lisez en diagonale...
L'outil proposé chez HM est pas mal...
Sauf que les gravures des graduations sont assez grossières au vu de la précision demandée, et qu'en plus la résolution de l'outil (1 mm) est supérieure à la cote cherchée (0,8 mm). Donc très bien pour chercher le PMH, on distingue nettement le point de basculement, mais pour l'avance ça reste encore du pifomètre (et bien plus précis en effet avec un disque gradué et en déposant le carter de transmission primaire). Sauf qu'on veut pas s'amuser à déposer ce carter juste pour régler l'avance...
Là, cet outil - plus élaboré que celui de HM -permet non seulement de trouver le PMH (fonction pige) mais aussi et surtout de reculer par incrémentation de 0,1 mm jusqu'à l'avance préconisée, et alors de verrouiller l'outil avant de régler le rupteur. Donc non seulement on trouve les 0,8 mm avec précisions par retour de 8 crans ou clics depuis le PMH réel mais en plus on verrouille l'outil et le piston à ce réglage, ce qui permet de régler le rupteur tranquillement.
Commentaire original du propriétaire :
Inserted into the spark plug hole it can show the real TDC, can be retracted by 0,1mm increments back into the barrel and then can be locked so that the piston stays the required 0,8mm before TDC for points to be locked. Very good piece of kit.
