TUTORIEL : Kit de conversion frein à disque – Bullet 350cc et 500cc

[Dom]

Mais sinon, ça freine ???

[PRYT]

À quoi sert de choisir une fonte si c'est pour lui mettre un disque ???

[bulot46]

À quoi sert de choisir une fonte si c'est pour lui mettre un disque ???

Un disque en fonte !

[bulot46]

J'ai un frein à disque sur la mienne, est-ce que je peux monter un frein tambour ?

Bon tuto merci !

[Grégory Tlse]

Excellent tutoriel pour ceux qui souhaiteraient se lancer,bravo Pierrick !!

[Daniel78]

En revanche, et très sérieusement, on peut profiter de ce sujet pour rappeler qu’il il y a une note technique sur notre site (traduction par Pryt de la note technique HM), pour modifier et faciliter le réglage du double-came avant des Bullet fonte.

Article original : Hitchcock Motorcycles
Traduction : Pryt
Moine copiste : Cose

http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... ?article28

En anglais, mais avec les photos
https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... 3&_xt=.pdf

[Pierric]

Bonjour à tous,

Merci pour vos retours.

1) À quoi sert de choisir une fonte si c'est pour lui mettre un disque ???

2) Mais sinon, ça freine ???

Bon, je m'attendais à ces questions et même si ce n'est pas l'objet de ce fil, quelques éléments de réponse :

Pour Pryt : j'imagine que c'est ce genre de raisonnement qui fait que les importateurs français n'ont jamais proposé la version avec frein à disque en France (Fonte = vintage/collection/public contrarié d'amateurs de vieilles anglaises).

* En ce qui me concerne, j'utilise ma fonte comme les indiens : c'est ma seule moto et c'est ma moto du quotidien. J'en prends soin mécaniquement mais sans l'astiquer ni la nettoyer en permanence, et si l'occasion m'est donné de la fiabiliser, je ne monte pas un kit haut-moteur, mais un frein à disque, parce qu'après un an d'utilisation j'en étais au point de réaliser 95% de mes freinages au frein AR et que je commençais à développer de mauvais réflexes à ce sujet, et avec un frein non conçu pour ça par-dessus le marché.

* Ma Bullet ne sort pas que les week-end de mai à septembre pour aller à la boulangerie ou au rallye des vieux pistons. Elle a roulé aussi bien en novembre, qu'en décembre, en janvier ou en février par exemple.

* Je m'en sers pour aller en ville ou pour aller au boulot (75 km A/R). Quand on partage la route entre 7h et 8h et 17h et 18h les jours de semaine avec des poids lourds et des automobilistes, on comprend vite "à quoi ça sert" de monter un frein à disque.

* J'habite en Sologne dans un village dont tous les axes qui en rayonnent sont forestiers et le gibier est abondant. Pas plus tard qu'hier un sanglier a coupé ma route en amont en pleine journée. Un sanglier, c'est au moins aussi obtus qu'un automobiliste frustré, et un freinage d'urgence au frein à tambour ou au frein à disque, ça peut être la différence entre un soleil et une simple frayeur.

* Enfin, j'ai des raisons médicales personnelles qui font que même de simples égratignures soulèvent des problématiques hémorragiques ou infectieuses et que toute abrasion cutanée qui pourrait simplement relever du souvenir de guerre chez le motard lambda se transformerait vite chez moi en cas d'urgence.

Sinon, pour Dom, oui, dans cette configuration avec les plaquettes Brembo, cela freine très bien. C'est un cas d'école de ce qu'on peut appeler "le jour et la nuit".

Enfin, je précise que n'ai pas publié ce tuto pour convaincre qui que ce soit, mais simplement pour partager mon expérience et ce qui est à ma connaissance la seule instruction en français de ce kit, que j'ai réalisé d'après les instructions (non illustrées) en anglais trouvées sur le forum anglo-saxon et à partir de vidéos indiennes que j'ai séquencé.

[Skyranger]

Je suis d'accord avec toi Pierric, je roule toute l'année avec ma Bullet aussi et plusieurs fois je me suis fait surprendre par des gougnafiers qui ne respectent pas les priorités (ou m'ont pas vu), et le freinage était rock-n-roll!

Mais c'est une moto "passion", le plaisir (voir le bonheur) de la piloter vaut largement les inconvénients d'une moto non-moderne.

Bien sûr j'adapte ma conduite en conséquences, mais je n'ai pas envie de modifier la bécane, parce qu'une fois le doigt mis dans l'engrenage ben y'a pas photo, faudra tout changer, ou racheter ma Black Tribute, ou passer à la dernière 350 qui elle apporte bien plus de sécurité et de confort, et semble t-il du plaisir aussi.

J'en ai pas envie du tout, si un jour je ne me sens plus apte à avoir la banane à son guidon alors c'est qu'il sera temps de tourner la page du 2 roues, ou alors qu'on aura plus le droit de rouler avec ces antiquités vu l'orientation permanente du monde moderne à considérer que les humains sont trop cons pour piloter des machines, c'est l'inverse qui sera la règle dans le futur (sans même parler des hydrocarbures et leur déclin).

Bien sûr pour toi si cette modif te permet de continuer à rouler avec ta belle, tant mieux !!!

Mais c'est un peu un combat d'arrière-garde.

[Adrian O]

Bon tuto, et le frein à disque est une bonne idée, je l'ai choisi pour ma Bullet grande culasse, mais on peut monter également les fourches d'une EFI C5 de 2009/10/11 directement dans la casquette de phare d'une Bullet fonte. J'aime mieux ça, parce qu' elles sont un peu plus solides en bas que celles prévues pour le frein à tambour.

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from ... 3&_sacat=0

Ça conserverait aussi les fourches d'origine si on voulait les remonter.

A.

[jeep91]

C'est cette dernière solution que j'avais choisi pour mon ancien attelage fonte avec panier inder (actuellement en vente sur le BC a un prix délirant 11000€)
J'avais recupere tout un avant de efi fourche disque étrier disque commande et mon attelage freinait bien.

[Ded31]

IMG_20220427_224801.jpg (61.87 Kio) Vu 2048 fois

Pratiquement indispensable en 612.
Lilly comme la 612 de Lord Dom sont équipées depuis longtemps de cet appendice.

[PRYT]

Ma remarque ne se voulait pas désobligeante.
Simplement, quand on achète une fonte, on sait (??) ce qu'on achète.
Et de toute façon, quelque soit son état de santé, rouler à moto est dangereux.
Obligatoire avec une 612 ?! Pour freiner sur l'autoroute alors, parce que pour rouler à 80, 612 ou pas, hein ?

[jpv17]

Beau boulot, explications et photos de qualité.

[Utilisateur1]

Faut-il repasser aux mines quand on améliore le système de freinage ?

[Geobricoletout]

Normalement oui. La modification du système de freinage d'un véhicule doit faire l'objet d'une réception à titre isolé auprès de la DRIRE. Et c'est payant. En cas de contrôle sur la route je ne pense pas que la maréchaussée remarque la modif, mais en cas d'accident sérieux, c'est certain que ton assurance va le découvrir, avec les risques inhérents pour ne pas indemniser.