En rentrant du boulot il y a maintenant presque 15 jours, j'avais constaté un défaut de fonctionnement du frein AR en arrivant dans ma cour (coup de bol, quand même).
Le diagnostic s'est avéré assez sévère. En effet, après avoir démonté la tringlerie de commande, une partie de l'axe de came m'est resté dans les mains :
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Du coup, démontage de la roue AR et du frein complet. J'ai bien retrouvé la tête de mon levier de came :
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Et constaté par la même occasion que l'axe de support arrière des mâchoires était lui aussi endommagé : filetage de l'axe et taraudage de son écrou HS.
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Le roulement indien d'origine de la couronne était lui aussi complètement HS : rouillé et croustillant à la rotation.
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J'ai donc installé un roulement SKF neuf (réf. 6005) et commandé un kit de pièces en Angleterre pour rénover mon frein AR.
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On voit ci-dessous le net allongement des ressorts de rappel usagés par rapport aux neufs :
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Après dégraissage et déglaçage du tambour et remontage du frein, j'ai procédé au réglage de la tringlerie pour avoir un blocage net de la roue non chargée après un engagement de quelques degrés du levier d'actionnement (et un jeu de 20mm à la pédale), j'ai fait un court circuit routier de 50 km. Je sais qu'il y a une période nécessaire de rodage des nouvelles garnitures, mais je ne suis pas très satisfait. C'est assez spongieux et pas aussi efficace qu'avant la réparation à faible vitesse.
Une chose m'interpelle concernant la procédure de remontage du manuel d'atelier. Ils préconisent de ne pas serrer l'axe arrière et son contre-écrou dans un premier temps, de bloquer fortement le frein à la pédale (pour centrer correctement les garnitures dans le tambour), puis de serrer le contre-écrou de l'axe.
Je comprends bien le principe mais le problème c'est que le trou de passage de cet axe dans le flasque de frein est taraudé. Il faut visser (assez laborieusement) l'axe pour pouvoir le monter.
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J'ai du utiliser une clef universelle pour le faire, car la résistance à la rotation était même trop ferme pour le visser à la main.
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D'où ma question aux spécialistes du frein AR à tambour des Bullets sur ce forum : le ressenti avec mes mâchoires neuves est-il normal et qu'en est-il de ce centrage dans le tambour ? Dois-je supprimer le taraudage du perçage de flasque pour permettre la translation axiale de l'axe afin de procéder à ce centrage préconisé, avant de serrer son contre-écrou contre le flasque ?
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