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[Jackymoto]

Ma Bullet, après 8000trs ne vibre plus DU TOUT! (par contre des pièces tombent sur la route).
Quand l'huile modifiera les vibrations d'un moteur, les poules commenceront à avoir des dents.

[T Max 66]

Ma Bullet, après 8000trs ne vibre plus DU TOUT! (par contre des pièces tombent sur la route).
Quand l'huile modifiera les vibrations d'un moteur, les poules commenceront à avoir des dents.

Desolé de te dire que tu as l air d etre bon en mecanique mais un mec qui met de l huile Diesel partout ( meme dans les essences )...
Et que ta Bullet roule a l huile Diesel, tu ne vas pas me dire que tu t y connais en huile

[Bebert 39]

Ma Bullet, après 8000trs ne vibre plus DU TOUT! (par contre des pièces tombent sur la route).
Quand l'huile modifiera les vibrations d'un moteur, les poules commenceront à avoir des dents.

Desolé de te dire que tu as l air d etre bon en mecanique mais un mec qui met de l huile Diesel partout ( meme dans les essences )...
Et que ta Bullet roule a l huile Diesel, tu ne vas pas me dire que tu t y connais en huile

Je suis de l'avis de Jackymoto, au garage municipal du temps ou je bossais encore on avait qu'une sorte d'huile pour tout de la tondeuse aux poids lourd en passant par les balayeuses de voirie tracteurs espaces vert tondeuses, et il n'y avait aucun soucis seul le fournisseur changeait aux renouvèlements d'appels d'offres. De même, dans l'agriculture à une époque beaucoup utilisaient une seule huile multifonction pour éviter les erreurs.

[louis 911]

"Je suis de l'avis de Jackymoto, au garage municipal du temps ou je bossais encore on avait qu'une sorte d'huile pour tout de la tondeuse aux poids lourd en passant par les balayeuses de voirie tracteurs espaces vert tondeuses, et il n'y avait aucun soucis seul le fournisseur changeait aux renouvèlements d'appels d'offres. De même, dans l'agriculture à une époque beaucoup utilisaient une seule huile multifonction pour éviter les erreurs."

J' ai connu ça dans les années 80 au garage de La Poste la même huile pour le mélange 2T des mobylettes, les Renault 4L, les 2CV, les camions Unic et Berliet, puis quand sont arrivés les premiers camions Berliet GR280 avec turbo se fut l' hécatombe de casse moteur, un expert de l' usine de Vénissieux s' était même déplacé à Massy pour trouver la cause, en fait il a fallu passer à une huile de meilleure qualité, un turbo sa chauffe !

Pour en revenir à nos RE ma 500 classic EFI ne supporte pas la 10W40 ça fait claquer très fort les poussoirs hydrauliques au démarrage, avec la 15W50 minérale ou semi synthèse pas de problème, silencieuse à froid mais plus bruyante à chaud, normal;
Pour la RE 411 Scram le moteur est très bruyant à froid comme à chaud, dû à sa conception je suppose, a toujours roulé à la Motul 300V 15W50, étrangement forte conso d' huile pendant les premiers 4000km (1 litre) et ça semble se calmer maintenant que j' ai 5600km.

[fab le motard]

as tu déja parcouru le forum sur ce sujet ?

je préfère largement lire un bouqin, une bédé, aller faire du vélo, de la moto que me poser des questions sur l'huile.
je prends de la pas chère, et je met ca partout
pis c'est tout.

[moopac]

C'est très compliqué de juger de quelque chose sur des ressentis. De plus j'imagine que s'il est physiquement possible que la viscosité d'une huile influe sur les vibrations d'un moteur, ça ne veut pas forcément dire que ce soi une bonne chose pour le moteur. En vrai je n'en sais rien, mais j'imagine que le choix d'une viscosité n'est qu'une histoire de compromis entre la fluidité de l'huile et la protection du moteur. Je suppose que dans l'absolu plus c'est visqueux mieux ça protège deux pièces, à lubrification égale, mais que plus c'est fluide mieux ça pénètre bien partout.

Bref comme d'hab, à moins d'avoir de quoi faire des tests avec différentes viscosités, d'avoir un protocole pour pouvoir reproduire ces tests en mesurant d'une manière ou d'une autre l'intensité des vibrations, et d'avoir en plus du recul sur le vieillissement du moteur en fonction de l'huile, le plus sage est d'utiliser les recommandations de l'ingénieur qui a conçu ce moteur.
Et si jamais il y a quelqu'un qui peut se rendre compte qu'une huile est finalement meilleure qu'une autre, c'est bien le constructeur.

[Jackymoto]

Voui, c'est plutôt la viscosité qui est importante: Harley ou vieille Ural 750, de la SAE 40 ou 50 font que
ça bouffe un peu moins d'huile. Grosses pièces , gros jeux. J'ai toujours utilisé de l'huile multi fonctionnelle
dans mon Berlingo HDI et le reste mais à mon boulot on utilisait la même prévue pour les turbos et j'utilise la ça à la maison.
Nous n'avions eu des problèmes qu'avec la multifonctionelle Total qui faisait consommer de l'huile de façon démesurée.
C'était pas l'huile qui faisait casser les moteurs, mais le fait que les mecs ne faisaient pas le niveau assez souvent!

[Jano]

Moi tout ce que je peux dire c'est qu'après avoir mis une 100% synthèse, le 1er km ça a cliqueté de façon alarmante.
Après avoir lu certains posts, je crois que ce devait être les poussoirs hydrauliques.

[T Max 66]

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Huile de synthese qui peut le plus, peut le moins, oui mais c est quoi le plus ... Le plus chere ( rien a voir )


petit rappelle : l huile de synthese a été concu pour la competition
objectif : performance

huile plus fluide donc:

- avantages:
moins de resistance = moteur plus performant
moins de resistance = baisse de consommation carburant

- contre :
comme c est plus fluide, a l arret du moteur, l huile redescend dans le bas moteur ( normal moins de resistance) et comme on sait que plus de la moitié de l usure d un moteur ce fait a froid au demarrage,
le haut moteur ( et le reste tourne a sec ) les autres huiles sont beaucoup plus grasse et ca colle ( mieux a sec mais moins bien pour les perfs )

d ailleurs sur le dos de certains bidons d huile, il y a un tableau avec des etoiles, comparé a ses semi-syntheses, on voit :
performances 4 ou 5 etoiles contre 3
consommation idem
protection moteur c est l inverse

ceci dit une bullet c est un os et vaut mieux privilegier la performance a la fiabilié surtout que les pieces ne sont pas trop chere ...


Bon ceux qui roulent a la synthese, rassurez vous, ce sont quand meme de bonnes huiles et meme qu aujourd hui l huile la plus pourrie ( voir regeneré ) est meilleur que au top dans les années 80

Le seule avantage avec la synthese c est de faire plaisir a votre vendeur, il gagne un peu plus

Franchement pourquoi acheter une huile a 30€ le litre alors qu elle est moins protectrice qu une a 10 ...

[T Max 66]

Oui mais les distributeurs savent y faire,
huile synthese, de synthese, synthese Blend,techno synthetique,100% synthetique ect ... des denominations qui se ressemblent pour le lambda mais qui ne sont pas du tout pareil ...

Si tu approfondis et demandes aux fabriquants, bien souvent c est de la semi, les commerciaux te disent que non car c est travaillé comme ci comme ca, patati patata, des vraies huiles de syntheses, il n y en a pas tant que cela dans le commerce.

Toujours est il que la synthese a moins d accroche, moins de resistance et redescend plis vite dans les bas moteur, certes elle est superieur a une minerale , la rupture du film d huile est bien plus elevée ( 300 a 400 degrés de plus ) mais pour cela faut tourner a plein regime ( en charge ) pendant des heures, remarque avec les Bullet pour aller a Ornan ...

[T Max 66]

Je roule a l huile diesel dans tous mes vehicules essences,
plusieurs ont passé les 100 000, le side 360 000, et la Bullet je viens juste de la vidanger a la ELF 700

[louis 911]

Oui mais les distributeurs savent y faire,
huile synthese, de synthese, synthese Blend,techno synthetique,100% synthetique ect ... des denominations qui se ressemblent pour le lambda mais qui ne sont pas du tout pareil ...

Si tu approfondis et demandes aux fabriquants, bien souvent c est de la semi, les commerciaux te disent que non car c est travaillé comme ci comme ca, patati patata, des vraies huiles de syntheses, il n y en a pas tant que cela dans le commerce.

Toujours est il que la synthese a moins d accroche, moins de resistance et redescend plis vite dans les bas moteur, certes elle est superieur a une minerale , la rupture du film d huile est bien plus elevée ( 300 a 400 degrés de plus ) mais pour cela faut tourner a plein regime ( en charge ) pendant des heures, remarque avec les Bullet pour aller a Ornan ...

Ce qui pourrait expliquer que à froid mon embrayage d' Himalayan patine quand je la sors du garage, l' huile est descendue au fond du carter ( huile de synthèse 300V).

[T Max 66]

300V premier huile de synthese commercialisé
en 1971,
300V une huile qui ameliore les performances en reduisant les frictions internes d ou une baisse de consommation aussi, gain de puissance et de couple prouvé, et une meilleur protection a trés haut regime car la rupture du film d huile est a temperature bien superieur aux autres, tout ca c est top le temps que le moteur est en fonction ... Mais quand tu redemarre une semain apres ...

l ideal huile semi syntheqtique, comparé a la minerale il y a des additifs anti machin ect et des nettoyants,
maintenant toutes les huiles sont miscibles mais eviter de mettre de la semi synthése dans un moteur qui a tourné a la minerale car un moteur qui a fait des bornes a la minerale a des depots ( comme de la suie, calamine ) et les detergents de la semi syntheque nettoyent tout , probleme les bouts qui se detachent risques de boucher de petites canalisations


bon la V300 a evolué et avec MOTUL ...

Bon ok ce n etait pas la question

[T Max 66]

D ailleurs Castrol a une huile soit disant synthese mais en fait les Ricains ont contourné des lois, c est de la mineral avec un processus de raffinage special du coup l appellation " Synthèse "est autorisée,
la V300 est une technologie a base d esters, rien a voir.

M enfin, y a de quoi causer

[Jackymoto]

Te casses pas le bol avec les dépots de la minérale, elle est aussi détergente que la synthétique.
Les dernières croûtes de merdes que j'ai trouvé, c'était dans des moteurs arrêtés depuis la fin des années
cinquante.On a sorti l'épurateur de la 650 Matchless (1962) désert de mon pote il n'y avait rien dedans.
Quelques recoins de réservoir d'huile, comme sur les vieilles Enfield, le reste est toujours propre plus besoin
de déboucher les vilos avec de l'air comprimé à 24 kg, comme chez Saviem dans les années cinquante.