Ma Continental GT 535

[Dark]

Défaut de planéité de la culasse ? Ça serait vraiment étonnant.. Et puis le joint multi-feuilles d'acier + le jonc qui fait le tour, devrait palier à quelques défauts géométriques mineurs.
Bon courage pour le énième démontage

[Taurim]

Tu a combien de jeux cylindre/piston ?

Je n'ai pas mesuré visuellement c'était bon.
Le cylindre est dans les tolérances et le piston est neuf. En plus pas de bruit de claquement même à froid au ralenti donc je ne pense pas qu'il y ait un pb de ce côté.

[Taurim]

J'ai tout démonté et c'est ce que je craignais, rien d'anormal à signaler... à part que ça calamine comme une vieille mobylette

Rien n'est cassé, les joints jointent, tout semble en ordre. Il me reste à démonter les segments et mesurer le jeu à la coupe.
Il faut aussi que j'inspecte que les joints de queue de soupape sont bien en place et en bon état.





La plus grosse trace verticale s'arrête assez bas et n'est pas sensible en relief. Ca devait être au niveau d'un des segments racleur.
La majeure partie des traces verticales date d'avant le pierrage.



Donc je suis preneur de tout avis éclairé parce que moi, je ne vois pas...
(oui j'ai mis les segments dans le bon sens, la doc du piston était très précise là dessus).

Une surpression dans le bas moteur pourrait provoquer ça ? Que faire pour vérifier que la mise à l'air libre fonctionne ?
En tout cas, dès le premier démarrage je trouvais que ça tournait "gras" avec les gaz d'échappements bien chargés...
Ca ne s'est ni amélioré, ni empiré en 500 Km.

Je précise que me moteur fonctionne très bien, j'ai même déjà atteint "the Ton"... au GPS
(oui c'est mal en "rodage" mais c'était vite fait)

[claude et flo condrieu]

C'est quand même bien gras vers les soupapes...

[Taurim]

De l'autre côté, l'admission est nickel. L'échappement est noir de toutes façons vu toute l'huile cramée.

J'ai démonté le piston qui est comme neuf. Les jeux à la coupe sont bons.

J'ai une hypothèse : que le pierrage que j'ai fait sur le cylindre soit complètement foireux et beaucoup trop profond, ce qui fait que des tonnes d'huile restent sur les parois et pourrissent la chambre de combustion

[Tonton]

Il me semble voir une bougie iridium...peut être une normale mais en P ( bec proéminent ) donnerai une meilleur combustion !

[Jackymoto]

Déjà, j'aurais commencé à ne rien faire et voir l'évolution de la consommation d'huile.
Quand on met des segments neufs (du neuf sur du vieux) il faut plus de 5000 bornes avant que le moteur retrouve sa puissance.
Pour moi, les dépôts de combustion n'ont rien d'anormaux à moins que tu la fasses marchez au GPL..tu ne feras pas mieux.

[Taurim]

Retrouver sa puissance, peut-être pas 5000 Km (je rappelle la petite pointe à 160 ).
Mais retrouver son étanchéité tu as surement raison !

Ou alors elle va se mettre à sacrément bombarder après 5000 Km

Vu le prix d'un cylindre en Inde, j'ai commandé et ça mettra le temps que ça prendra pour arriver. De toutes façons je ne vais pas avoir le temps de m'en servir dans les semaines à venir.

Je verrai bien ce que ça donne de repartir sur du propre.

J'ai vérifié la planéité de la culasse, RAS.

[Dark]

J'ai eu un cas semblable sur ma Classic, de la calamine côté échappement, mais sans trop de conso d'huile, c'était le guide d'échappement qui était conique et vraiment hors cote..

[yvesmetz]

Les segments qui ne portent pas tout autour laissent filer l'huile à l'étage du dessus .
Vois si leur périphérie frotte en intégralité .
Comme dit Jacqui ça met du temps pour qu'ils épousent le profil de partout .

[Taurim]

J'ai eu un cas semblable sur ma Classic, de la calamine côté échappement, mais sans trop de conso d'huile, c'était le guide d'échappement qui était conique et vraiment hors cote..

Ce n'est pas mon cas puisque la calamine est dans la chambre de combustion plus que dans l'échappement. Ca valide plus la théorie du mauvais ajustement segments/piston qui "laissent filer l'huile à l'étage du dessus" comme le dit Yves

De plus la culasse est plus récente que la moto. J'avais acheté une culasse en rab en Inde (une Euro 3) quand j'ai commencé à jouer avec. J'ai toujours la culasse d'origine (Euro 4) au grenier.

Le jeu des soupapes dans leurs guide était très limité, ça fait partie des choses que j'avais pensé à vérifier.

[Dark]

Si les segments ne sont pas étanches tu peu avoir du "blow by" dans le bas moteur, avec une conso d'huile à la clé..

[Chris17]

Elle est "mignone" cette petite GT 535 et elle a l'air de marcher fort... cependant ça doit faire une sacrée différence avec ta Ducat'

[Jackymoto]

Retrouver sa puissance, peut-être pas 5000 Km (je rappelle la petite pointe à 160 ).

La puissance brute c'est l’accélération,
pour la vitesse pure, un moteur bien rincé, fumeux, sans frottements, on a jamais trouvé mieux.Les pistons de Burt Munro avaient deux ou trois dixième de jeu. Quand j'essaie une moto, je préfère celles
qui ont de bonnes reprises (emmenées paisiblement par leur proprios) que celles qui prennent des tours à tout casser. Je sais faire des moteurs de la deuxième catégorie pour le moto-cross, aucun secret, il faut un cylindre piston bien rincé, un bon jeu dans les guides pour ne pas se retrouver avec une soupape grippée dans son guide et un bon arbre à cames..Mes potes ils mettaient des pistons haute compression,
et cassaient les bielles et les soupapes, sans augmentation notable de puissance. Pas facile d'avoir un palmarès à l’arrêt le long de la piste.
Dans le cas du moto-cross, c'est le pilotage qui compte en premier. La puissance maximum, il n'y a que les champions qui sont capables de l'utiliser.

[Fonzie]

Jacky, j’ai bien compris depuis longtemps que tu aimes le moto-cross. Question :Connais-tu par hasard « pt’it Jo »Tougeron ? Un champion de chez moi, qui roulait vraiment fort à son époque…
(S’cuse moi Taurim de changer de sujet par rapport à ton post…)