je cherche une bmw

[skoncey]

la jolie BMW bleue d'Erick, reste une option interessante, la perte serait limitée, mais c'est à prendre en compte.

Cela vous donnera l'occasion de passer chez nous, on est distant d'une dizaine de km avec Eric! On est là ce weekend!

[fab le motard]

c'est noté, si je peux

[fab le motard]

...

Bon ça va Fab, si tu y tiens tant je vais être sympa et te la laisser finalement !

heureusement que t'as pas de garage

[fab le motard]

Heu, tout de même, les "RT faites pour durer", va falloir te mettre un peu à jour quand même.
Jusqu'au R1100RT, ça va à peu près, moyennant tout de même pas mal de soucis récurrents, en partie résolus à compter de 1998.
Joints de culasse qui fuient, roulements de boîte qui lâchent, durée de vie limitée des amortisseurs, des disques de freins, des roulements, du maître cylindre de frein avant (380€)...
A partir de la R1150RT, tu es confronté au freinage ABS3 assisté. Il est extraordinaire, freine formidablement bien...sauf qu'un jour, il freinera formidablement plus du tout. Ca arrivera sans prévenir, la seule certitude c'est que ça arrivera. Si tu y survis, prépare un chèque de 2500€ pour la réparation...Les boîtes sont plus solides, pas les récepteurs d'embrayage ni les joints spi de volant moteur qui , eux aussi fuiront. Et hop, on fout tout à poil et on coupe la moto en deux pour les changer...
Tout rouille, la visserie casse, les freins et amortisseurs (des merdes d'origine!) sont à changer rapidement aussi, le carénage fond autour des échappements, la peinture ultra fine cloque, les roulements et pivots de transmission durent pas longtemps non plus. Les guides de chaîne de distribution en plastique durcissent, se fissurent, se cassent...et crac.
Les problèmes de surging (à coups à vitesse stabilisée et faible ouverture de gaz) sont récurrents, mais peuvent être réglés par une synchronisation très soignée des corps de papillon. Ah tiens, je les avais oubliés ceux-là...Après un tour de compteur, l'axe du papillon bat dans son logement qu'il a usé.
L'accessibilité est épouvantable, la moindre intervention te demande de déposer tout le carénage sauf la tête de fourche. C'est très long, très chiant, mais tellement satisfaisant quand tu contemples enfin en dessous les ravages de l'humidité et de la corrosion, bien à l'abri sous une peinture qui brille.
La tenue de route est bonne, mais le poids combiné aux gros peuneus pour faire staïle rendent la moto physique à balancer. Encore une fois, rien à voir avec la facilité des séries K.
Perso, même si je connais bien ces motos, j'ai tenté, et j'ai jeté l'éponge à cause de cette qualité minable et de l'épée de Damoclès du freinage. Je m'en tiens aux R1100, sans ABS. J'aime les motos antiques, pas les motos en toc.
R1200: après 2008, OK. Avant, à fuir. Les DOHC sont les plus fiables, enfin, les moins sujets aux pannes. Tu rentres par contre dans l'ère des BMW multiplexées où tu passes par la case concession à la moindre intervention.
Au fait, la protection est très mauvaise sur les R11xx et mauvaise sur les R1200...rien à voir avec celle que procuraient les K1100LT. Le pare-brise doit être changé pour un plus haut et plus large (Givi ou V Stream), mais pour protéger les mains, rien à faire, elles resteront à la pluie. La Deauville que j'ai échangé pour me débarrasser de la R1150RT (ah, oui, ça aussi, une RT c'est invendable!) offre autant de protection, sauf aux bas des jambes. Mais elle est tellement plus agréable à conduire...

Merci JB pour ton intervention, je l'attendais , pour avoir les idées un peu plus claire.

[claude et flo condrieu]

L'exception qui confirme la règle, je suis très heureux de ma 1200 RT de 2005, 201 000 km.

Il y a trois ans, j'ai viré l'ABS, à 100 000 remplacement des deux amortisseurs, et pour l'instant,

ils ne sont pas à remplacer à nouveau, une remplacement des trois disques de frein à 150 000 km,

une batterie de remplacée, en 19 ans.

Voilà, c'est tout.

Depuis 9 années, tout est fait à la maison, ( entretient courant ), elle ne va plus chez BM.

[Daniel78]

Maintenant que JBT t’a éclairci les idées, reste à reprendre ta demande pour répondre à ton besoin.

…
l'autoroute, … un cardan, des poignées chauffantes et un peu plus de protection,
et la question critair, se pose aussi
sans qu'il y ait urgence ou nécéssité .

Avec un arbre de transmission secondaire, ça réduit pas mal le champ de réflexion.

Poignées chauffantes et pare-brise, c’est facile, même sur ton Interceptor. Reste la protection des jambes et des pieds.
Les mains c’est jouable si tu supportes les manchons (moi non).
Bagagerie aussi c’est possible.

Mais avec tout ça tu vas ruiner le look de ton Interceptor.
Les accessoires ce n’est pas donné, et pas si simple à valoriser lors de la revente.

Hum… moi j’irais voir la belle bleue.
Elle coche pas mal de cases, et je crois qu’elle te fait envie. Et plus ou moins pour le prix que va te coûter de quoi équiper ton Interceptor.
Et puis, comme c’est encombrant une RT, tu seras obligé de faire de la place dans le garage en vendant la V-Strom.

[Daniel78]

Le plus rationnel serait d’équiper la V-Strom 650.
De toutes les façons elle est déjà moche.

Elle se débrouille sur autoroute.
Un huileur automatique de chaîne, des poignées chauffantes, je ne sais plus si tu as les valises.
Il doit exister des déflecteurs pour les genoux et les pieds.

A moins que tu aies une envie de changement.
Et là ça ne se discute pas vraiment.

[Daniel78]

Toujours pour t’aider à cibler.
Sur la question des Crit’Air pour aller dans Lyon au quotidien, qui est encore plus strict que Paris en terme de calendrier.
Il te faudrait une R1200 RT pour être en vignette 2.
C’est la dernière année pour les 3.
Même si je pense que Lyon et Paris seront contraints d’assouplir les règles comme les autres ZFE l’ont fait. Au lieu de se renouveler comme attendu, le parc vieillit de plus en plus à cause des prix stratosphériques mis en place par les constructeurs. Mais une caméra munie d’IA ça reste très difficile à raisonner.

IMG_2515.jpeg (63.96 Kio) Vu 1301 fois

[fab le motard]

l'interceptor est déja en partie équipée et dénaturée, elle possède un gros top case
des fois je lui met des manchons.

elle fait aussi le job, mais un peu moins vite et ca bouge un peu plus et on sent bien le froid

La vstrom fait aussi le job, la protection n'est pas aussi confort qu'une K75RT et elle est de 2005, donc, encore un an et elle n'aura plus le droit de mettre ses pneus dans la capitale régionale.

[van.alstine]

Belle intervention de Jbt
Après ça s'il y en encore qui achètent BM en neuf ou occasion

Ça tombe bien j'ai une DOHC

C'est pas tout ça mais j'ai la contre visite de l'Escort tout à l'heure

Il faudra faire comme Jean Yanne qui n'allait jamais sur les routes départementales, on finira par faire pareil pour les grandes agglomérations...
Quand on peut avoir le luxe de le faire...

[Daniel78]

...
Quand on peut avoir le luxe de le faire...

Exactement ! Faire tout l'inverse de Jean Yanne au final (retournement de l'Histoire ?).
N'empêche, que c'est bon quand on peut s'offrir le luxe de ne plus aller dans les grandes villes, ni sur les autoroutes.

...
C'est pas tout ça mais j'ai la contre visite de l'Escort tout à l'heure
...

Pas vu l’émoticône qui croise les doigts.
Alors...

[Fabélectra]

Moi je voulais me payer le luxe de ne plus jamais voir de con, mais ça s'est avéré plus compliqué que prévu : en effet c'est quand même c'est pratique un miroir pour se coiffer, s'habiller...

[fab le motard]

Moi je voulais me payer le luxe de ne plus jamais voir de con, mais ça s'est avéré plus compliqué que prévu : en effet c'est quand même c'est pratique un miroir pour se coiffer, s'habiller...

[T Max 66]

L'exception qui confirme la règle, je suis très heureux de ma 1200 RT de 2005, 201 000 km.

Il y a trois ans, j'ai viré l'ABS, à 100 000 remplacement des deux amortisseurs, et pour l'instant,

ils ne sont pas à remplacer à nouveau, une remplacement des trois disques de frein à 150 000 km,

une batterie de remplacée, en 19 ans.

Voilà, c'est tout.

Depuis 9 années, tout est fait à la maison, ( entretient courant ), elle ne va plus chez BM.

Tu vas etre emmerdé au CT avec ou putot sans ton ABS

[T Max 66]

L'exception qui confirme la règle, je suis très heureux de ma 1200 RT de 2005, 201 000 km.

Il y a trois ans, j'ai viré l'ABS, à 100 000 remplacement des deux amortisseurs, et pour l'instant,

ils ne sont pas à remplacer à nouveau, une remplacement des trois disques de frein à 150 000 km,

une batterie de remplacée, en 19 ans.

Voilà, c'est tout.

Depuis 9 années, tout est fait à la maison, ( entretient courant ), elle ne va plus chez BM.

Tu vas etre emmerdé au CT avec ou putot sans ton ABS

Pourquoi ?
Pour l’instant ce n’est qu’un contrôle visuel, donc il suffit d’enlever l’ampoule de défaut, non ?
Et puis pas sûr que Claude ait prevu de l’emmener chez Dekra …

Et non, il ne suffit pas d enlever l ampoule en voiture, le controleur doit mettre le contact, verfifier les voyants et quand il démarre s eteignent , puis faut pas oublier que pour le CT moto a partir du 15 avril, ce n est que des controles visuels mais dans un avenir lointain ( 01 janvier 2025 ) le CT evolue avec 77 points de controle ...