Ural 650 1970.

[Jackymoto]

Je démonte complètement la dynamo, répare le filetage foiré et maté du pignon d' entraînement qui tenait grâce
à une grosse rondelle à la place de l'écrou et la goupille fendue!! Le même système tenait la clavette du cardan...
J'ai enlevé le choux fleur du bout du filetage sur le tour, refait le filetage et posé un écrou neuf. J'ai changé les roulements
le joint spi et rectifié le collecteur( l'autre bout de l'induit était maté et le roulement trés difficile à sortir) Tout à l'air en parfait état j'ai testé l'induit et le collecteur au grognard pour les courts jus et les fuites (une fois de plus, les contrôles
au multimètre sont peu probants).
Elle fonctionne en moteur. Comme d'hab, j'ai tourné un cône d'adaptation pour une poulie histoire de l’entraîner
avec la fraiseuse et naturellement à 1500trs elle ne donne pas un crachat, car elle est désamorcée.
Réamorçage il faut balancer du jus dans l'inducteur en le mettant en court jus. Essai, toujours pas besoin de multimètre,
on fait frotter le fil contre la carcasse et j'ai bien mes 65w. On finit par la peinture, la plupart des soit disant "restaurateurs"
auto proclamés ne font que ça..

[Jackymoto]

Réalésage glaçage des cylindres, 0.06 centièmes de jeu avec les pistons polonais 0.08 avec des pistons russes.
Nettoyage des cylindres dans de la soude bouillante. Tous les goujons de fixation des cylindres et des culasses
étaient abîmés et ils sont tous passés à la filière.

[Jackymoto]

La suite dans 15 jours...

[philb]

Je croyais avoir lu que la soude agit sur l'alu même après rinçage.
Quelle est l'opération en cours sur la dernière photo ?
Merci.

[cambouix]

Déglaçage du cylindre apparemment.
?

[Jackymoto]

Dernière opération, c'est le glaçage des cylindres pour
enlever les rayures de la realeseuse, et laisser de
fines traces en mettant le cylindre à la côte voulue.
On bouffe deux ou trois centièmes.
Les cylindres de l' Ural sont en fonte.

[philb]

Ok ,merci.

[Déglingos]

Voilà mon os, de 1988...

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Modèle "Russe", perso j'adore les tambours de freins "capsules de bière"...qui brillent par leur absence totale d'efficacité!

Le voilà à son arrivée chez moi...il était équipé d'une boite "solo"...depuis j'ai récupéré et refait une boite à vitesses AVEC marche arrière...et c'est la classe....

Franchement ce type d'engin est plutot "attachant", mais objectivement pas bon à grand chose à part balader son chien (c'était le but de l'achat)...ou sortir les poubelles..

[Jackymoto]

La mienne devrait avoir la même couleur mais
a malheureusement été repeinte en bleu métallisé
surement pour faire plus européen, Tout triste...Toute
finie ça a été un mois de boulot et j'ai pas envie de me taper 15 jours de plus pour faire la bonne couleur..Budget 350 euros.Vu l état de la moto, il va falloir passer quelques jours
sur le side très beau...vu de loin. La première impression est la bonne... surtout si elle est mauvaise.( Henri Jeanson).Je n'ai jamais eu de marche arrière sur mes sides quand tu te fais baiser à te garer le nez en descente, tu te gares dans l,autre sens la fois suivante.

.

[Déglingos]

Couleur d'origine et "roulante en configuration moteur à peu près d'origine", telles étaient mes doléances à l'achat....car repeint et moteur "refait"(à la russe) je sais ce que cela veut dire...tu as à l'arrivée une superbe peinture "sur merde", et un moteur ou tout est à "refaire" sérieusement....

Ce qui est marrant c'est que ce coloris d'origine s'appelle "vert forestier"...et qu'à la case "nom du proprio" sur le certificat d'immatriculation figure traduit en français: "société de protection des végétaux"!!!

J'en ai déduit qu'elle devait appartenir à l'équivalent de l'ONF Russe....

[Jackymoto]

La mienne est absolument d'origine au niveau moteur
boîte pont, et pour cause car rien n était disponible.
Je suis incapable de dire d'où elle vient malgré sa plaque
de Macedoine, jamais posée.C' est une plaque à inscriptions
rouge, uniquement pour le transit.Elle vient probablement
du même rabatteur que la tienne. Peut être même du même lot, il faudra qu on échange nos numéros. Je suis sûr qu' elle est plus récente que les 1970 de la CG.Elle a été acheté par un pote rêveur qui l'avait prise à un rigolo qui devait avoir un pote peintre... mais pas tôlier. Mon pote a pelé un peu la
peinture du garde boue avant en la remmenant et sous la
peinture, il y a du petofer et tu sens la bosse sous le garde
boue. J'ai acheté prudemment 500g de barbouille (180€ le kg..) et je vais faire marcher le marteau et le tas avant le pistolet.J' ai passé 2 couches de Rustol dans les garde boue, peints sur merde. Un seul point positif, pas de peinture époxy.

[Déglingos]

Mon side a transité par l'Estonie avant d'arriver en Charente...si j'ai bien compris le mec qui me l'a apporté était Ukrainien...après raccordement d'une batterie et une rasade d'essence il a démarré la bête au premier coup de jarret...il voulait même pas rentrer à la maison boire un café!

Transaction règlo conforme aux paroles.

Pas un marrant le slave...

[Jackymoto]

La mienne a la tôlerie d' une des années 75, 78, même si
j'ai l'ancien phare avec la clef sur le dessus, j'ais la patte
de phare avec l'emplacement de la clef de contact, et du clignotant.Idem a l'arrière.Le moteur, avec les carbus les plus merdiques la boîte à trois couvercles( les meilleures) la dynamo 6v. Les carbus rejoignent direct mon musée des horreurs. Le reste, avec des pièces modernes bon marché, ne
pose pas de problèmes.Ne change jamais les amortisseurs
d'origine, ils tiennent 100 000 bornes en changeant les joints à 6€.J' ai deux saloperies adaptables à l'arrière, tout neufs, tout mauvais.( changés par le premier acheteur).Elle a le vieux cadre, plus élégant au niveau de la fixation des amortisseurs arrières.

[Déglingos]

Sur la mienne le moteur fonctionne parfaitement, mais bouffe de l'huile...il fume bleu "léger" à la coupure des gaz....j'ai simplement démonté les hauts moteurs pour inspection...coté cylindres-pistons c'est "moyen", par contre 1,8mm de jeu "soupapes-guides"...
J'ai mis de coté pour une révision ultérieure un vilo et un jeu de cylindres-pistons neufs,les roulements etc...restera à statuer sur les culasses...amener ça à un rectifieur(qui va me prendre un bras), ou trouver deux culasses neuves (mais Russes)...pour le peu de kilomètres que je fais avec cet oignon c'est à voir...

Photos de la remise en état de la boite (avec marche arrière):

Changement d'un jeu de pignon + le pignon baladeur...roulements...et surtout calage des arbres...les Russes calent rien...1,5mm de jeu latéraux avant démontage...j'ai calé à environ "zéro", c'est l'épaisseur du joint (0,2) qui fait le jeu...et la boite depuis fonctionne parfaitement;

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[Jackymoto]

Les boîtes Ural fonctionnent parfaitement avec les jeux
d'origine (entre, 0,8 et 2 mm) mais sont quand même plus
précises avec un jeu normal. Je réduis le diamètre du toc du flector pour monter un joint normalisé avec deux babines.Je peux me taper tes culasses pour pas cher, mais à partir d'octobre.Sur la mienne, le sélecteur n'a pas été soudé à la
bonne hauteur et l' autre côté est indexé contrairement à la
tienne.Ca veut dire qu'il faut tronçonner la soudure et la refaire avec la pédale au bon niveau, heureusement il ne faut pas 5mn pour le sortir avec son axe. C'est l'avantage des boîtes ancien modèle.