Ural 650 1970.

[Limobull]

Je viens de retrouver ces vieux clichés pris lors des Millevaches 2009
Jacky nous diras bien de quelle Ural il s'agit et si elle circule encore à ce jour

DSC05874.JPG (143.86 Kio) Vu 3311 fois

DSC05875.JPG (150.28 Kio) Vu 3311 fois

DSC05880.JPG (168.05 Kio) Vu 3311 fois

[Déglingos]

Je dirai un type 8.103....sensiblement équivalent au mien.

[Marco]

Je dirai un type 8.103....sensiblement équivalent au mien.

Exact, type 8.103-10... J'avais le même en Sibérie.

[Jackymoto]

Celle là c'est celle de mon pote, voui elle roule toujours.Elle vient d' Ukraine. Il l'a repeinte au rouleau avec le bleu ciel d'origine.Il l avait modifié en 750 et comme prévu ça s'était
tout ebouse.Les mécanos médiocres aiment modifier sans savoir ce que ça va faire...Une Ural est presque toujours réparable, ce n' est pas une japonaise.2 millions ont été
produites avec des modifications mineures.Les pièces des
nouvelles sont à prix européen et je n'y touche pas.

[allain]

Je viens de retrouver ces vieux clichés pris lors des Millevaches 2009
Jacky nous diras bien de quelle Ural il s'agit et si elle circule encore à ce jour

DSC05874.JPG

DSC05875.JPG

DSC05880.JPG

c'est celle de Michel si je ne me trompe pas dans le 86 ou 87

[Jackymoto]

Salut JP, voui elle est a 10km de chez moi.

[allain]

Salut JP, voui elle est a 10km de chez moi.

Michel qui s'amuse à Super besse en 2011
Il me semble que son Ural vient du 44 à oudon si ma memoire n'est pas défaillante

[Jackymoto]

Un peu plus de rénovation, je suis reviendu de vacances.
Remontage des culbus, contrairement aux pétoires ayant des sièges de soupapes bouffés par le sans plomb
et les "bons rodages" les vis de réglage sont au minimum et ça me plaît bien. Les écrous sont pourris , j'en met
des neufs (8 au pas de cent, il me semble), l'emplacement du goujon du cache-culbuteur est foiré,(8 au pas de 125)
j'en tourne un neuf, ainsi qu'un écrou borgne neuf car celui d'origine avait été remplacé par un ordinaire.

[Jackymoto]

J'avais commencé par le début, en réparant la béquille avachie, axe bouffé et trous ovalisés,alors
qu'elle ne sert pas à grand chose sur un side.
L' opération que je déteste, consiste à tout percer jusqu'à avoir des trous ronds et d'utiliser un axe en acier costaud,
un goujon de culasse de japonaise dans le cas présent, au bon diamètre, avec la tête arrondie au tour.






Le support de batterie complètement pourri, avait été repeint...Comme je voulais que celui de ma fabrication soit boulonné au cadre et qu'il était impossible de passer une perceuse, après réflexion, j'ai fait les trous de fixation au chalumeau.On finit par passer 3 heures sur cette merde.

[yvesmetz]

Y a de l'idée, y a pas à dire !

[nirlo]

Il est vraiment doué et bien équipé le Jacky !

[Jackymoto]

Vraiment pas doué, j'ai appris beaucoup de choses avec mon mentor, quand j'étais gamin.
Tiens un truc que j'ai mis au point tout seul pour refaire les cardans jetables(BMW)
où les roulements sont pointés à l'électrique, ainsi que ceussent qui ont été massacrés
par des porcs rendant le changement du croisillon impossible. Je n'utilise AUCUN des outils
compliqués décris dans les manuels de réparation.Il faut 15 minutes pour changer un
croisillon à clips (sur des mâchoires non massacrées). Beaucoup plus (2 heures) si l'emplacement
des roulements a été maté à coups de marteau, ou si ils sont soudés. Dans les deux derniers cas,
je coupe le croisillon à l'intérieur pour pouvoir le sortir et chasser les roulements à l'intérieur des mâchoires.
Aprés, c'est trés facile de meuler grossièrement les points de soudure ou les coups de marteau, et de les
finir à l'alésoir. Je n'utilise qu'un étau et un maillet en bronze.J'oubliais, la clavette qui fixe la mâchoire sur
l'arbre de transmission , avait son filetage foiré, et ne tenait en place, qu'avec la goupille fendue.
J'ai fileté ça un mm plus petit, et avec un écrou à créneaux maison+ la goupille fendue, ça doit gazer.

[Jackymoto]

Une fois le croisillon refait, j'ai vérifié le pont en bon état, roulements compris. Le moyeu de la couronne
a ses cannelures d' entraînement de la roue arrière bien usées, et j'en commande un neuf à mon pote Henrikson, en Estonie.
C'est un moyeu Chinois, bien mieux fignolé que celui d'origine.
Le machin noir bien collant qui entoure les aiguilles, c'est de la graisse Molykote.

[Jackymoto]

Un peu plus, il avait fallu refaire les 4 roues, pleines de défauts, mais généralement avec de bons roulements.
Rayons détendus et grippés= dégrippant, chauffage des canons au rouge, dévissage, dégraissage et une nuit dans
l'acide oxalique.. Redressage des jantes sur l'enclume,
et remontage (avec les canons graissés) après reprise des soudures. Il a fallu tourner les entretoises manquantes, et remettre un moyeu d'origine,
qui avait été bricolé avec 3 roulements à billes à la place des 2 Timken, probablement introuvables ou trop cher là bas.
En fouillant dans mon bordel, j'ai une roue supplémentaire. A noter pour ceussent qui sont amateurs de contrôle technique, les
pneus d’origine en 3.75 par 19, sont introuvables en Europe de l'ouest.

[philb]

Quel boulot...