Ural 650 1970.

[JacquesD]

Dans les années 50/60, un colporteur en fringues de toutes sortes passait dans la campagne près d'Agen d'abord à vélo puis avec un tri Peugeot, puis en Deux chevaux.
Son triporteur m'a bien fait rêver.

[Jackymoto]

J'ai attaqué la suspension avant les freins et la direction, copie de celle de la 202 Peugeot, en miniature.
A noter qu'avec le guidage inférieur uniquement par les lames de ressort et sans barre stabilisatrice,
la 202 (confortable et fiable) a toujours "cherché la route" mon père disait qu'il ne fallait pas donner de coups de volant.
Les roues avaient 6 cm de jeu au niveau de la jante. Le machin a 35 000km ce qui est énorme pour un piège comme ça.
Comme d'hab, ce ne sont pas les bagues des pivots qui sont usées, mais les axes. Ceux ci ont agrandi les perçages des bras oscillants.
Je vais en tailler des neufs dans des axes de fixation de moteur BMW. J'ai récupéré par perçage, le dispositif les empêchant
de tourner dans les bras et l'ai ressoudé au bout. Tour indispensable. Je n'ai pas pu utiliser les filetages BM, plus fins, et j'ai dû
en usiner d'autres, lois de l'emmerdement maximum (pas complètement car l'acier de qualité s'usine comme du beurre.).
J'ai rechargé à l'électrique la partie ovalisée des perçages avec ébauche
à la lime et finition à l'alésoir expansible (souvenir d' Inde).

[Jano]

Ça m'a toujours paru incroyable d'arriver à refaire des filetages...
Bravo Jacky, je suis fan !

[Jackymoto]

Pour les filetages, c'est assez facile avec le tour, mais ça prend du temps.
Par chance, le fils de mon mentor m'avais fait cadeau de tous ses tarauds
et filières. Dommages de guerre, il avait pillé un garage de Halle après un
bombardement et en avait acheté au marché aux voleurs à St Ouen. De mon côté j'ai complété
ça par des achats à Istanbul, Delhi, Bengalore, avec mon tourisme spécial qui me permet de rencontrer plein de gens.
En France à part ce que j'achète dans les vide-grenier, le prix d'outils professionnels comme ça est
inaccessible à l'amateur. En Inde les mecs sont étonnés des pas bâtards que je leur demande.
Même à la filière, il faut un tour car si non, ton filetage n'est jamais perpendiculaire.

[Jackymoto]

J'ai fini d'ajuster les biellettes dont j'ai rechargé les perçages ovalisés à la soudure aux axes neufs.
J'ai collé des garnitures en amiante (c'est celles qui faisaient la bonne largeur).
Mes potes auraient gagné du temps en ne faisant que la peinture ou mieux en laissant
dans le bon jus rouillé tant à la mode. Les graisseurs demandent d'avoir une clef américaine d'un quart de pouce.

[Jano]

Attends, tu as déjà repeint cette partie du cadre ?

[Jackymoto]

Ben oui, quand tu attaques un chantier, il faut tout faire en suivant.
Si tu commences par dire je vais faire la peinture après, tu ne peux pas graisser tes pièces au montage.
Il faut réparer les pièces, les ajuster entre elles, les monter à blanc, les peindre.
Idem les freins, si tu commences à sous traiter ça n'en finit pas. As tu vu le nombre de véhicules"sablé en apprêt à
remonter" en vente. Ce que le mec dit pas c'est que des pièces sont usées, d'autres perdues ou cassées au démontage.
J'achetais ça au prix d'un tas de pièces détachées, maintenant, je laisse ça à leurs proprios chanceux...
Regarde les gars sur internet, je démonte, je "fais" sabler les pièces branlantes, je peins (couleur et décor fantaisiste)
et je remonte ça avec des boulons de chez bricolage. Le machin est en vente sur le bon grouin dans les 3 mois
qui suivent "car j'ai un autre projet". Je discutais avec Yves Claval, le vice président de la Fédé des véhicules anciens samedi:
" Il y a même des andouilles qui se pointent au contrôle technique avec des numéros de cadre foireux etc et ils
se retrouvent sans carte grise!"

[Jackymoto]

Je suis allé chercher de la peinture pour le tri. Aucune ref Ral ne correspond. Toutes les références de peintures
indiquées sur le net sont fausses et ne s'approchent que de trés loin du "beige mastic" de chez Peugeot.
On doit probablement trouver les bonnes reférences sur le site de l'aventure Peugeot, mais j'ai la flemme de m'inscrire.
Beaucoup des tris qui sont soit disant "restaurés" ont des couleurs et des décors fantaisistes. Il y en a même
un qui a des ailes en inox...quelle misère. Essai par rapport à la peinture de l'intérieur de la boite à outils, il n'y
a aucune différence. Inutile de dire que les filets d'un mm de large ne peuvent être fait qu'au pinceau.

[Tonton]

Pour cette teinte de la photo , la réf Man L 567 B9 Elfenbein , et chez Sprido https://www.sprido-peinture.com/les-tei ... dHjyhud0pF ...


Ou celui ci...https://www.sprido-peinture.com/peintur ... qttFEGhPgQ

[Jackymoto]

Les kits Sprido existaient à l'époque des 125 Peugeot (avec des pistolets à poire) et la couleur est forcément bonne .
Mais j'ai déjà le diluant (par 20 litres) et le durcisseur au kg, et la peinture prise chez mon grossiste c'est seulement 28€ le kg.
J'essaie de faire bosser les gars du coin et le coloriste est trés bon (3ème génération de fournisseur de bazar pour les mécanos et peintres).
Celui de la photo semble trop clair ...mais il faudrait le voir en vrai sous lumière naturelle pour comparer avec l'origine.
Les références Ral indiquées sont trés éloignées de la couleur d'origine, et il y en a aucune qui corresponde, j'ai comparé
avec les nuanciers ce matin. Mon pote en se marrant en a pris un d'une autre marque et ne m'a sorti qu'une lame: aucune différence
avec l'origine. Marchand de barbouille, c'est un boulot.

[Jackymoto]

Démonté les lames de ressort. L'avantage de pas utiliser le sablage, c'est qu'on découvre des choses.
Dans ce cas, la griffe du fournisseur de Peugeot(la boite existe toujours, à côté de Beaulieu ou étaient fabriqué les tris).
Les lames mal graissées ont pas mal d'usure.J'utilise de la graisse au plomb, interdite maintenant, mais trés fficace.
C'était fait pour les sellettes de semi remorques.

[druid]

Sur ma Jeep, j'avais tout nettoyé, graissé et enrubanné le tout de scotch amerloque.
La graisse ne peut pas se barrer et ça évite le retour de la crasse entre les lames.

[Jackymoto]

Dans les années vingt, il se vendait des housses en cuir ou en toile pour protéger les lames de ressort.
C'est vrai que les ressorts à boudin n'ont pas de problème d'entretien comme ça. Par contre j'en ai vu casser sur les R 18.
Sur le bazar comme je le disais plus haut, c'est le train avant de la 202 en miniature..et la 202 avait tendance
à casser les lames.

[Tonton]

Dans les années vingt, il se vendait des housses en cuir ou en toile pour protéger les lames de ressort.
C'est vrai que les ressorts à boudin n'ont pas de problème d'entretien comme ça. Par contre j'en ai vu casser sur les R 18.
Sur le bazar comme je le disais plus haut, c'est le train avant de la 202 en miniature..et la 202 avait tendance
à casser les lames.

On y est dans les années vingt ! t 'es si vieux que çà....

[Jackymoto]

Mes catalogues de pièces détachées sont vieux, de 1902 à 1950. Par contre c'est vrai qu'on a eu deux crémations de potes
en deux mois, ça commence à sentir la sortie..C'est la vie.