Passer de la meteor directement à la SPEED 400, c'est comme passer d'une deux pattes à une Porsche enfin presque.
J'ai été largement agréablement surpris par cette bécane.
En un mot, il y a des chevaux partout et nerveux en plus. (ça, c'est l'effet ane/cheval)
Elle est encore un peu haute malgré le kit trop onéreux pour baisser l'ensemble. (- 3 cms)
À bord les comodos tombent bien sous les doigts les réglages demandent un temps d'adaptation dans les multiples menus, mais bon, c'est faisable avec le manuel sur les genoux !
Les vitesses passent bien, la boîte est douce et franche, mais faut bien accompagner le sélecteur.
Le freinage est excellent aussi bien de l'avant que de l'arrière.(pourtant simple disque)
La suspension est rigide, pourtant réglée molle.
Le comportement routier est difficile à dire, a la Réunion, y a point de ligne droite, sauf la N 1 qui est la seule voie rapide avec beaucoup, énormement de monde dessus et quelques radars.
Mais les pointes jusqu'à 140 max because circulation donne bonne impression (pas de louvoiements constatés)
Mais alors dans les virolos et y en a très, beaucoup, enormement a la Réunion, des virolos comme vous en avez jamais vu en métro, les épingles à cheveux que nous avons en montagne ne sont rien à côté de la réunion !!!!!
Et là, la Speed 400, légère (170 kg), nerveuse s'exprime à plein poumon, cette bécane est faite pour la réunion !
Sinon les leviers ne sont pas réglables, à 2000 km le câble d'embrayage s'est effiloché en sortie de levier, remplacé sous garantie.
La visserie a tendance à rouiller ! Ainsi que la ligne d'échappement qui est en metal difficilement définissable pas inox, micros points de rouille, pas chrome, un genre de métal brossé, très merdique a nettoyé.
Pourtant lavée à l'eau douce souvent.
La position de conduite un peu en avant n'est pas gênante là-bas les temps de conduite excédent rarement plus d'une heure, les reposes pieds ne sont pas trop gênant pour les mollets, ils sont un peu en arrière.
L'accélérateur électrique présente un fort stop & Go lors des reprises suite à une décélération, c'est très désagréable.
La Speed est retournée deux fois chez l'importateur pour calages intempestifs, un passage a la valise et tout est redevenu "normal."
Au niveau de l'entretien, une vidange, tous les 16 000 km ! ça c'est super!
Après vérif, la chaîne a été retendue une fois dans les premiers 4 000 km (normal neuf) après un nettoyage minutieux au pétrole, (je découvre a la dépose du cache PSB une coque de pretection en acier protection du carter !
) puis séchage pour passer l'entretien au lubrifiant sec PTFE W40, seul trouvable sur l'île à la quincaillerie Georges, une mise à niveau de la pression des pneus (normale chaleur).Voili, voilou ! Dans son ensemble une excellente impression de cette bécane, légère, vive, des chevaux partout, que de bons points pour petits parcours...
Quand même mieux que la QJMOTORS dans son ensemble sauf les prix, chez Triumph, ils sont bien plus supérieurs à QJMOTOR !
Alors ? Une Triumph pour la vie ou une QJMOTOR pour une partie de la vie ? (là est la question !)
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Et pour le reste principalement des merdes électroniques, des portes qui ne ferment plus, des moteurs en mode dégradé (adblue ou fap).
