Panne intermittente scooter.

[van.alstine]

Oui je sais, ça va déchaîner les quolibets des "vrais mitards" mais j'ai besoin de quelques avis éclairés avant d'aller me faire ouvrir le derch chez le "réparateur".

Mon 300 Kymco de 2011 démarre normalement et une fois le moteur bien à température cale au ralenti, quelquefois juste à la remise de gaz.
J'insiste sur le démarreur et il finit généralement par repartir mais il faut beaucoup insister.
Un peu plus loin rebelote et ainsi de suite.

Une idée de l'origine du problème ?

Merci d'avance pour les quelques pistes que vous auriez.

[fab le motard]

en plus c'est un vrai motard qui te le dit en chantant

[ligérien]

À tout hasard, mise à l'air du réservoir, ça arrive et ça donne ce genre de symptôme.

[louis 911]

À tout hasard, mise à l'air du réservoir, ça arrive et ça donne ce genre de symptôme.

Du même avis, mise à l' air du réservoir bouchée.

[van.alstine]

Bravo Fab
Il y a autant de plastoc sur ta RT que sur mon scoot

Merci pour cette piste de la mise à l'air, je vais jetter un œil

Et au cas où d'autres pistes ?

[Marco]

Et au cas où d'autres pistes ?

Si c'est un mono 4T, contrôle du jeu aux soupapes.

[JicéduVar]

Oui je sais, ça va déchaîner les quolibets des "vrais mitards" mais j'ai besoin de quelques avis éclairés avant d'aller me faire ouvrir le derch chez le "réparateur".

Mon 300 Kymco de 2011 démarre normalement et une fois le moteur bien à température cale au ralenti, quelquefois juste à la remise de gaz.
J'insiste sur le démarreur et il finit généralement par repartir mais il faut beaucoup insister.
Un peu plus loin rebelote et ainsi de suite.

Une idée de l'origine du problème ?

Merci d'avance pour les quelques pistes que vous auriez.

Tiens, cadeau, je me suis amusé à poser la question au Chat qui pète, sa réponse

"Il semble que votre Kymco Mon 300 de 2011 rencontre un problème qui pourrait être lié à plusieurs causes possibles. Voici quelques pistes à explorer :

Problème de carburant (injecteurs ou pompe) :
Si le moteur cale au ralenti ou à la remise de gaz, cela peut indiquer un problème d'alimentation en carburant. Un injecteur encrassé ou une pompe à carburant défectueuse pourrait entraîner une mauvaise combustion, notamment à bas régime. Cela vaut la peine de vérifier les injecteurs et de s'assurer que la pompe à carburant fonctionne correctement.

Filtre à air ou filtre à carburant obstrué :
Un filtre à air ou à carburant bouché peut limiter l'arrivée d'air ou de carburant dans le moteur, ce qui entraîne des calages fréquents, surtout lorsque le moteur est chaud et que la demande en carburant varie. Vérifiez et remplacez les filtres si nécessaire.

Problème de capteurs (capteur de position du papillon, capteur de température, etc.) :
Le moteur de votre scooter utilise plusieurs capteurs pour ajuster les paramètres de fonctionnement en fonction des conditions de conduite. Un capteur défectueux, par exemple le capteur de position du papillon ou le capteur de température moteur, peut provoquer des fluctuations au niveau du ralenti ou des calages intempestifs.

Problème avec le régulateur de ralenti ou la vis de ralenti :
Si la vis de ralenti est mal réglée ou si le régulateur de ralenti est défectueux, cela peut entraîner un ralenti instable, provoquant des calages. Il pourrait être utile de vérifier et ajuster cette vis ou de tester le régulateur de ralenti.

Problème électrique (batterie, câblage, alternateur) :
Si le problème survient principalement au démarrage ou après un certain temps de fonctionnement, il pourrait également être lié à un souci électrique, comme une batterie faible ou un alternateur qui ne charge pas correctement la batterie. Si l'électricité n'est pas suffisante pour alimenter le système d'allumage ou d'injection, cela peut entraîner des difficultés de démarrage ou des calages.

Problème de relais de démarreur ou de contacteur de démarreur :
Le fait que vous ayez besoin d'insister sur le démarreur pour qu'il redémarre peut suggérer un problème au niveau du relais ou du contacteur. Un relais défectueux pourrait ne pas permettre une alimentation correcte au moteur de démarrage.

Que faire ?
Vérification de l'alimentation en carburant : Si vous suspectez un problème de carburant, faites vérifier l'injecteur et la pompe à carburant.
Contrôle des capteurs : Si vous avez un lecteur de code diagnostic, cela peut vous aider à identifier un capteur défectueux.
Réglage du ralenti : Vérifiez si la vis de ralenti est correctement réglée et assurez-vous que le régulateur de ralenti fonctionne bien.
Vérification électrique : Assurez-vous que la batterie est en bon état et que l'alternateur fonctionne bien pour maintenir la charge.
Un professionnel pourra effectuer un diagnostic plus précis pour identifier exactement la source du problème."

[van.alstine]

J'aime la dernière phrase du texte

[van.alstine]

Et au cas où d'autres pistes ?

Si c'est un mono 4T, contrôle du jeu aux soupapes.

Oui Marco c'est un 4 temps
Mais il y aurait eu des ratés ou quelques signes sans doute.
Là rien, panne subite.

[JicéduVar]

J'aime la dernière phrase du texte

Chatgpt, comme les autres influenceurs doit être lui aussi subventionné par les professionnels.

[Marco]

Et au cas où d'autres pistes ?

Si c'est un mono 4T, contrôle du jeu aux soupapes.

Oui Marco c'est un 4 temps
Mais il y aurait eu des ratés ou quelques signes sans doute.
Là rien, panne subite.

Une ou deux soupape bridées, ça se dégrade progressivement par réduction du jeu (récession du siège ou usure excessive d'une queue de soupape) mais le problème survient d'un coup, quand le jeu est rattrapé et qu'une soupape se retrouve bridée à chaud... le temps de redémarrer en insistant, les degrés sont un peu retombés, la soupape redevient étanche, permettant le redémarrage et une fois le moteur remonté en température, ça redéconne.

Pourquoi vérifier ça ? Parce ce que ça se voit immédiatement et c'est une panne évidente, plus facile à diagnostiquer qu'un problème électronique de capteur, de bobine, etc... En vérifiant, soit on se rend compte que le jeu n'est pas bon et on le réajuste, soit il est bon et on peut ensuite chercher ailleurs. Mais si le problème vient de là et qu'on ne l'a pas vérifié, on peut toujours chercher plus loin et se mettre à remplacer des pièces au jugé, on n'en sortira pas.

Je rappelle que dans les formations de mécanique de base, la méthodologie d'une mise au point moteur commence toujours par le contrôle du jeu aux soupapes... ensuite vient l'allumage puis la carburation (paramètre qui a un peu changé depuis la généralisation des injections électroniques).

[fab le motard]

Bravo Fab
Il y a autant de plastoc sur ta RT que sur mon scoot

merci,
mais c'est pas moi, c'est Johnny
et ma RT a du plastique, mais c'est une moto. ca fait toute la différence.

et t'as déja plein de trucs sympas dans ton garage, profite z'en au lieu de rouler sur un scoot

[van.alstine]

Merci Marco pour l'explication

Le scoot Fab c'est un excellent utilitaire
tu poses un pack d'eau sur le fond plat,
le sac des courses et quand tu vois comment ressort un truc d'un parc deux roues ... vaut mieux un scoot.
Faut pas confondre le plaisir et l'utilitaire.

[mimi.lulu]

J'ai eu ça sur le scooter de ma fille, c'était un fil électrique côté guidon qui jouait à "je me connecte", "je ne me connecte plus".
Regarde ton câblage.

[van.alstine]

Merci Jean-Luc
je vais un peu tripoter tout ça