ENDED - Problème embrayage Bullet EFI B5

[JacquesD]

Bien sûr si c'est une EFI, il faut ouvrir le moteur entier.
Je voulais connaître le type exact et l'année de production, car il peut y avoir des différences, il ne faut pas oublier non plus qu'au début des EFI, il y avait tellement de rappels à cause de bagues qui serraient dans la boîte de vitesses qu'ils avaient fait venir des mécanos indiens pour modifier ce qui n'allait pas.

[Lanride]

Bien sûr si c'est une EFI, il faut ouvrir le moteur entier.
Je voulais connaître le type exact et l'année de production, car il peut y avoir des différences, il ne faut pas oublier non plus qu'au début des EFI, il y avait tellement de rappels à cause de bagues qui serraient dans la boîte de vitesses qu'ils avaient fait venir des mécanos indiens pour modifier ce qui n'allait pas.

EFI 500 B5 1ere immatriculation 11/2011, donc modèle 2012
Sur le certificat de conformité arrivée en août 2011

[Jackymoto]

Fait tes essais de fonctionnement (à la main) avec la cloche d'embrayage en place, sans la chaîne: c'est elle qui empêche l'arbre de reculer en
le tirant vers l'extérieur. Si ça continue à se balader, il manque une rondelle.Aprés il faudra essayer le débrayage en poussant
directement sur la butée comme je t'ai expliqué plus haut: tu dois pouvoir faire tourner la couronne à la main
avec une vitesse engagé, si les disques se libérent convenablement.
Si tout fonctionne et que ça ne débraye pas, au levier, c'est que le bitard qui sort du roulement est usé.
Tu peux voir si ça fonctionne en mettant un écrou ou autre chose dans le trou du carter:
tu enfonces ton carter à la main ton levier doit être dans la bonne position, vers l'arrière.
Tant que ton bazar ne sera pas à 25° vers l'arrière, ton embrayage ne fonctionnera pas.
Pour le moment je pense que le problème vient de la commande d'embrayage, sûrement pas de la boite.
Avec ta came de commande neuve, est ce que le levier est maintenant légèrement vers l'arrière du moteur???
En démontant et remontant sans arrêt sans contrôler les pièces une par une tu ne t'en sortiras pas.

[yvesmetz]

bitard qui sort du roulement est usé.

C'est quoi ce binz ?

Comme dit Jacqui : un montage à blanc pour être sûr avant l'éventuel démontage .
Si le jeu axial persiste soit manque une cale à droite, ou bouffée, soit l'écrou de droite en bout d'arbre est desserré voir barré .

[Jackymoto]

C'est quoi ce binz ?

la bite qui sert de tige d'embrayage entre le roulement butée et la came de commande.
Il y a 70% de chance qu'il y ait une connerie à ce niveau pour avoir bouffé la came de commande que par ailleurs j'aurais
bien voulu voir démontée.

[yvesmetz]

bien voulu voir démontée.

En gros plan pour voir précisément son état .
Vrai que si elle manque de faculté de mouvement forcément ça marche moins bien .
Mais j'ai quand même des doutes après toutes les explications de Ruddy .

[druid]

Pour le moment je pense que le problème vient de la commande d'embrayage, sûrement pas de la boite.

+1

[Bebert 39]

C'est ce que je lui ai expliqué plus haut, maintenant ce serais plus simple avec la moto sous les yeux.

[Lanride]

Pour un envoi en Mondial Relay, ça va coûter un bras .

[louis 911]

je me demande si au montage du carter il positionne correctement la tige ou est fixé le cable, elle doit être un peu en arrière avant de tout visser, voir les photos.

[Lanride]

je me demande si au montage du carter il positionne correctement la tige ou est fixé le cable, elle doit être un peu en arrière avant de tout visser, voir les photos.

Je ne suis pas aussi c.. hein!
Pour rappel, j'ai 63 ans et plus de 45 ans de mécanique moto, ainsi que de nombreuses restauration d'anciennes tels que:
Matchless, AJS, Triumph, BSA, Peugeot, Terrot etc..

C'est bon ici, je passe mon tour

[louis 911]

je me demande si au montage du carter il positionne correctement la tige ou est fixé le cable, elle doit être un peu en arrière avant de tout visser, voir les photos.

Je ne suis pas aussi c.. hein!
Pour rappel, j'ai 63 ans et plus de 45 ans de mécanique moto, ainsi que de nombreuses restauration d'anciennes tels que:
Matchless, AJS, Triumph, BSA, Peugeot, Terrot etc..

C'est bon ici, je passe mon tour

Désolé je voulais pas te vexer mais seulement trouver la solution au problème, bien moi aussi j' ai 69 ans et 50 ans de motos et travaillé à l' entretien d' un parc poids lourd, voila c' est dit.
On se décarcasse à prendre des photos de nos moteurs pour t'aider, un peu de reconnaissance, merci.

[Lanride]

J'ai tjrs été reconnaissant.. ainsi que respectueux.
Je clôture ici ce post, je ne désire pas créer une polémique inutile.

[Jackymoto]

Je ne vois pas la polémique, seulement une tentative de dépannage.
Ce matin il avait un gars qui avait le même problème avec une K75.
On lui a expliqué où était la vis de réglage et on lui fait essayer l'embrayage d'une pétoire bien réglée.
Bon sur les nouvelles Enfield, il n'y a pas de vis de réglage...mais c'est plus facile à maîtriser qu'un embrayage de Velocette.

[druid]

Ça, c'est sûr !

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