Une nouvelle dans le garage: fonte 500 de 9X

[PRYT]

Hello All,

J’essaie de remonter la chaine primaire mais j’éprouve pas mal de difficulté à remettre le double pignon… L’enlever n’avait d’ailleurs pas été une sinécure..j’avais ete obligé d’acheter l’extracteur specifique enfield.

Pour le remettre (avec la chaîne), j’ai chauffé, mis un peu de graisse et meme taper légèrement avec une grosse douille et maillet mais il s’enfonce à peine.
On dirait que les cannelures sur l’arbre sont concaves ce qui ne facilite pas les choses…

Que et comment faire? Faut-il y mettre plus de force avec mon maillet ou changer la piéce? Les tutos que j’ai vu sur youtube, la piece se position’e très facilement…

Voic une petite video et merci pour vos conseils


https://youtube.com/shorts/TlvUtKLGLJY? ... rCsDRXEJ5s

C'est très bizarre, comme je te l'ai dit auparavant, le pignon double devrait s'enfiler sur les cannelures aussi facilement que la noix d'embrayage sur les siennes: il y a du limage dans l'air, surtout si tu veux préparer un avenir plus facile (à défaut de changer la soie, ce qui est tout autre travail !!).

[Marco]

Salut Adelise,
normalement, le pignon de vilo sort et se remet sans problème sur la soie de vilo. Les cannelures sont droites et ce n'est pas un montage serré.
Mais attention, il y a une clavette demi-lune ! C'est peut-être elle qui t'embête... et peut-être même que sur certains modèles (mystères de la production indienne), y'aurait deux clavettes. Il me semble avoir déjà vu ça.

Si les clavettes ou leur logement sont ébousées, ça peut coincer.

[ADELISE]

Salut Adelise,
normalement, le pignon de vilo sort et se remet sans problème sur la soie de vilo. Les cannelures sont droites et ce n'est pas un montage serré.
Mais attention, il y a une clavette demi-lune ! C'est peut-être elle qui t'embête... et peut-être même que sur certains modèles (mystères de la production indienne), y'aurait deux clavettes. Il me semble avoir déjà vu ça.

Si les clavettes ou leur logement sont ébousées, ça peut coincer.

Le demi lune n’est pas présente (et il n’y en a qu’une sur la mienne.

Sortir le pignon a deja ete très compliqué (obligé d’utiliser une arrache poulie spécifique). Est-ce que le fait de limer aidera à le replacer facilement?

J’avoue être crispé à l’idée de limer et faire pire que mieux…

Certains ont-il du remplacer ces doubles pignons?

[PRYT]

Salut Adelise,
normalement, le pignon de vilo sort et se remet sans problème sur la soie de vilo. Les cannelures sont droites et ce n'est pas un montage serré.
Mais attention, il y a une clavette demi-lune ! C'est peut-être elle qui t'embête... et peut-être même que sur certains modèles (mystères de la production indienne), y'aurait deux clavettes. Il me semble avoir déjà vu ça.

Si les clavettes ou leur logement sont ébousées, ça peut coincer.

Le demi lune n’est pas présente (et il n’y en a qu’une sur la mienne.

Sortir le pignon a deja ete très compliqué (obligé d’utiliser une arrache poulie spécifique). Est-ce que le fait de limer aidera à le replacer facilement?

Certains ont-il du remplacer ces doubles pignons?

La 1/2 lune ne concerne que le rotor qui ne s'engage pas sur les cannelures.
Il faut absolument voir pourquoi c'est si difficile (on n'a pas besoin d'un arrache en temps normal) :
- cannelures de la soie endommagées,
ou
- cannelures du pignon ?
C'est plus facile de remplacer le pignon que la soie.
Le pignon duplex est à changer quand ses dents sont usées...ça arrive...au bout d'un certain temps. À vérifier.

[olivier]

Il faut bien regarder les arrêtes des cannelures. La moindre bavure peut être la raison.
Sur la mienne ça se place sans effort.
Une dremel, avec délicatesse, est bien efficace pour éliminer le « poil » qui se rebelle .

[Ded31]

Rien d'étonnant !
J'avais eu le même problème... Le pignon neuf (à la bonne référence) acheté chez Hitch ne rentrait pas.
J'ai dû user de la Dremel délicatement pour que ça passe.
un petit boulot minutieux, mais faisable.

J'n parle ici :
viewtopic.php?f=34&t=14575&p=361728&hilit=dremel#p361728

20150923_110704.jpg (131.43 Kio) Vu 1680 fois

[ADELISE]

Je pensais avoir mis un message signalant que le dremel avait ete salvateur. Dremel et papier de verre 120 puis 150 pour poncer finement. Le pignon est rentré et j’ai terminer avec le maillet.

IMG_0868.jpeg (236.91 Kio) Vu 1631 fois

J’ai utilisé le pot de yaourt pour positionner l’allumage. Pas si simple avec ce rotor aimanté mais je pense avoir le meme espace partout.

Cherchez l’erreur sur la photo…

IMG_0870.jpeg (137.34 Kio) Vu 1631 fois

Question: pour tous les resserages, vs utilisez une clef dynamometrique ou à la force du muscle simple?
J’ai vu dans le manuel une liste des couples de serrage, mais les valeurs me semblent bizarre… est-ce des Nm ou des kgs? Qui peut m’expliquer?

Merci

[TIMBERBALL]

Je ne vais pas t'aider pour la mécanique, mais voici où tu as posté le résultat de ton travail au dremel.
viewtopic.php?f=34&t=14575

[corto71]

Je viens juste de comprendre que les Bulgares ont, eux aussi, leurs astuces en mécanique.
C'était un Yaourt aux fruits ou nature?

[ADELISE]

Je ne vais pas t'aider pour la mécanique, mais voici où tu as posté le résultat de ton travail au dremel.
viewtopic.php?f=34&t=14575

Je comprends mieux… distraction de posting

[ADELISE]

Je viens juste de comprendre que les Bulgares ont, eux aussi, leurs astuces en mécanique.
C'était un Yaourt aux fruits ou nature?

Un melange des deux… nature et myrtilles

[Ded31]

.... Question: pour tous les resserages, vs utilisez une clef dynamometrique ou à la force du muscle simple?
J’ai vu dans le manuel une liste des couples de serrage, mais les valeurs me semblent bizarre… est-ce des Nm ou des kgs? Qui peut m’expliquer?
Merci

Perso je serre à la main (avec modération bien entendu).

[claude et flo condrieu]

Oui, vu.

Passe les fils au bon endroit, dans la protection...

[yvesmetz]

Point final : quand ton alternateur est en place, rotor dans stator, fais tourner à vide pour être certain que rien ne frotte .
Un défaut d'alignement en bout de vilo c'est assez courant surtout sur ce genre de mécanique élastique .
Ce serait sur une Mercedes ou une BM, ça irait directement au rebut, ou à la benne.
Que ça ne franchirait pas la porte de l'atelier si pas corriger.
Enfield un monde à part où la tolérance va de soi.

[ADELISE]

Voilà tout est remonté du côté du primaire et aussi l'embrayage.

J’ai vérifié que le rotor ne touchait rien et cela semble bon. Le tout resserré doucement mais avec une force certaine.

Câble mis dans sa goulotte de protection et joint en caoutchouc remis. Plus qu’à remettre l’huile (400 ml si je ne me trompe)- je peux mettre de la 20w-50 comme dans le moteur?

IMG_0885.jpeg (254.94 Kio) Vu 1798 fois

IMG_0886.jpeg (188.29 Kio) Vu 1798 fois

Concernant l’embrayage, j’ai lu qu’il devait y avoir 3 ressorts avec une marque fluo et 3 sans ce marquage. Chez moi, les 6 avaient une marque verte… j’ai remonté comme à l’origine en ayant pris le soin de bien noter la place initiale de ses ressorts.

Etape suivante, on refermera (et remontera) la boîte 4…
une partie de plaisir..

J’ai vu que certain parle d’une bille entre les deux cylindres poussant sur l’embrayage. Inexistante chez moi. Une lingue tige et une courte du côté de l’embrayage.