Gros mono anglais.

[corto71]

Me voilà rassuré

Oh ça va pas durer

BSA : bécane sans accroc

[Jeff85]

...

Jef, as tu ramené cette matchless ?

Bon, des nouvelles !

Donc je n'ai pas ramené la Matchless de Toulouse car il s'est avéré que c'étais un fiasco mécanique (mécanique en mauvais état, mal réglée, pas entretenue, qui tournais très mal, limite inconduisible...), bref j'ai passé mon tour. Comme quoi des jolies photos çà ne veux rien dire !

Entretemps j'étais en attente d'une réponse pour une autre Matchless G80 (décidément), qui serai à vendre.
Une moto que je connaissais un peu car j'avais roulé avec son propriétaire il y a une bonne dizaine d'années, alors qu'il venais de la remettre en route.
Et surtout son propriétaire est un spécialiste qui inspire une confiance totale quand on connais sa passion et sa compétence sur les motos anglaises de l'époque.
Bref, en passant près Lyon le week-end dernier je suis allé voir cette moto, elle correspond tout à fais à ma recherche, est dans un état impeccable, et bien entendu j'ai décidé de l'acheter illico
Je vais la chercher la semaine prochaine !
Je suis totalement ravi, et j'ai hâte de me faire des bonnes balades avec cette belle anglaise
Bonne route à tous
Jeff

[pinsole07]

...
...
Je suis totalement ravi, et j'ai hâte de me faire des bonnes balades avec cette belle anglaise

Félicitation

[TIMBERBALL]

Elle est magnifique

[Jano]

Je suis nul en moto, je croyais que c'était une Interceptor.

Elle est très jolie.

[olivier]

Splendide, bonne route avec

[hiero]

Je suis nul en moto, je croyais que c'était une Interceptor.

Elle est très jolie.

T as surtout un pb de vue, change de lunettes.....

[Jackymoto]

Perso je préférais la première avec un vrai réservoir et les bons garde boue.
Après faut voir les tarifs. La dernière excellente NSU Lube que nous avons remmené de Bordeaux
tournait comme une patate car le dernier proprio était un incapable.
Carbu bouché, rupteur sale, réservoir sur réserve. Historique de la moto entretenue par le même garage depuis le premier
proprio, pas un boulon qui ne soit pas d'origine. Après 2h de taf, mon pote avait la meilleure Max qui me soit passée entre les pattes.

[Marco]

C'est une très belle moto et très cohérente. Et vu qui l'avait avant (que je connais), on peut difficilement trouver mieux.
Mais on en a déjà parlé sur le forum du Mac.

Tu vas goûter à la patate d'un bon gromono longue course, moins rapide et polyvalent que tes twins teutons, mais très attachant.
Pour rouler à 80 km en poésie, c'est parfait !
Le son taf-taf-taf d'un gromono et ses pulsations, sur un filet de gaz à mi-régime, c'est vraiment jouissif.
Tes autres motos vont s'en trouver délaissées !

[Jeff85]

Oui, une bonne moto assurément !
ne pas se fier uniquement aux photos quand on cherche... c'est le piège, on se fait tous avoir un jour ou l'autre !
moi je préfère une moto qui roule, qui est bichonnée par son proprio, etc..
c'est très compliqué de trouver la bonne bécane dans ces époques, il faut de la chance et des connaissances pour bien tomber, c'est comme çà !
je vous dirai après roulage si je suis heureux avec

[Marco]

...c'est très compliqué de trouver la bonne bécane dans ces époques...

Oui, surtout si on cherche une meule utilisable au quotidien et en 12 V pour avoir un éclairage à peu près adapté.
Et c'est logique : à la fin des années cinquante, les twins ont supplanté les monos, surtout hors de leur pays d'origine.
Les vitesses usuelles ont augmenté sur les routes, le niveau de vie des acheteurs aussi, la moto devenait un loisir plus qu'un moyen de transport utilitaire.
Les puissances augmentaient également et le mono ne tenait plus la distance ni les envies des motards...

Donc elles sont devenues relativement rares de nos jours. D'ailleurs, ça se voit en concentres.

[druid]

Les puissances augmentaient également et le mono ne tenait plus la distance

Tout dépend de quel mono on parle.

[Marco]

Les puissances augmentaient également et le mono ne tenait plus la distance

Tout dépend de quel mono on parle.

Oui mais les Velocette les plus rapides auxquelles tu penses n'étaient pas à la portée de toutes les bourses : c'était des motos chères et assez exclusives (pas des utilitaires).

[Jeff85]

Pour moi qui ai démarré dans les années 70, les monos étaient moribonds jusqu'à la 500 XT en 1976 et le Cote/cote et le Dakar ensuite qui a tout changé.
Franchement, j'étais à Bastille tous les vendredi soir, de 1974 à 1977 environ, et personne ne voulais rouler en mono avant çà. A part quelques Ducati et des 500 Terrot qui nous fesaient rigoler. Et les anglaises commençaient à disparaitre très rapidement à cette époque.

[Marco]

Ce qui me plairait beaucoup, c'est une Guzzi 500 Falcone Sport... J'adore cette moto que je n'ai pourtant jamais essayé.
Je ne parle pas de la Nuovo Falcon de 1969 (qui me plairait aussi, mais pas autant).

Je trouve la Falcon totalement géniale dans sa conception, ultime moto de la lignée créée par Carlo Guzzi.

Si j'étais le patron de Guzzi aujourd'hui (enfin de Piaggio), je sortirais une néo-rétro Falcone au normes actuelles (injection, forcément), rouge (forcément), à cylindre horizontal (qui pourrait être à ACT), grandes roues étroites, selle monoplace et suspension AR placée sous le moteur (forcément, même si un mono-amortisseur remplacerait l'ancien boîtier à ressorts comprimés par des tirants)...
Et volant moteur "coupe jambon" extérieur (forcément), bien que je pense que les règles d'homologation actuelles (sécuritaires) ne le permettent peut-être plus.
Bref, une moto moderne avec l'architecture ancienne, de 180 kg maxi, d'une trentaine de chevaux et pouvant atteindre 130 km/h.

Vu le marché néo-rétro et le succès de nos RE mono actuelles, je suis sûr que ça marcherait !