Royal Enfield en duo

[Willy]

Bonjour
Je me permet de lancer ce nouveau sujet et si il existe déjà , désolé je ne l ai pas vu.
Il me semble important de parler des duos qui sont peu abordés dans les essais moto.
Je commencerai donc en parlant de la guerilla. Premier test mardi avec ma fille mais pas objectif car elle montait pour la première fois sur une moto.
Deuxième test aujourd hui avec madame. Pour info cela fait presque 13 ans que nous n'avions pas roulé et nous approchons tous deux de la soixantaine.
80 kilomètres fait cette apres midi. Pour ma part très bon ressenti et je n'ai pas trouvé que la machine souffrait de ce supplément de poids . Je précise que madame est legere. . Son ressenti : un peu mal au popotin mais c est la reprise. Elle s'est senti en sécurité bien positionnée avec le dos droit et assez proche de moi pour bien me tenir. Pas ressenti trop de vibration. En résumé satisfaite de la ballade. Nous validons donc le duo sur cette moto.
J espère que ce petit retour sera utile au futur acquéreur.
Royalfieldement

[fab le motard]

Dans le titre, faut préciser guérilla
Car une interceptor, c'est plus que moyen en duo.
L'Himalayan, ça va bien.

[Pacha]

Bonjour
Testé sur Himalayan 450 il y a qqs jours, pas de grosse distance, 10/15 bornes de petites routes bien remuantes et gravillonnées autour de Frejeville (81) chez OST concessionnaire RE.
Malgré un poids conséquent sur la bête (110kg pour moi équipé + ma Douce), nous sommes partis avec la bague de précontrainte sur le 2ème cran, l'arrière s'est affaissé (normal) un peu sans conséquence pour la conduite. On aurait pu mettre sur le cran 6...
Madame a perçu des vibrations, pas énormes mais présentes (en rodage donc max 4000trs) mais a apprécié la (courte) balade bien chahutée.
Nous avons réservé la machine qui correspond bien à l'usage souhaité.
Sur les conseil de Stéphane qui nous a présenté la 450, nous faisons modifier le "pouf" passager par un sellier local à Revel, plus d'épaisseur et modif de densité de mousse et enfin remplacement de l'amortisseur par un modèle avec tarage adapté au poids réel avec réglage hydraulique.
Au final qqs centaines d'€ de plus pour un gain de confort que j'espère profitable.
On verra dans quelques semaines...
@+

[LeCiao]

De mon côté, je ne roule quasi qu'en duo.
Après 400 km en Classic 650, madame est ravie.
La position est confortable, pas trop haute (elle n'aime pas ça sur les trails)
Elle trouve la selle moelleuse et les accélérations douces.
Pour ma part, c'est pareil, je ne ressens pas ma passagère même après une balade de 240 km.

[deborde]

Nous avons toujours roulé a deux et sur de grande distance,sur une electra 350 une 500 de 2007.confort moyen sur les trajets long surtout la moto chargée,et pas mal de rayons cassés sur l'arrière au retour.
En ce moment je possède une Himalayan 400 pour moi confort meilleur mais madame trouve la selle pas très large.
Mais nous avons fait que de petits parcourts problème santée de madame,donc plus de side car maintenant.
Et toujours le plaisir de faire de la moto.

[Jano]

Je roule à 90% en duo sur ma Classic 500 de 2018.

C'est un mulet (la moto), elle repart toujours sur un filet de gaz et va aussi lentement vite à 2 que tout seul.
Je pense que si elle pouvait rouler sans conducteur, elle n'irait pas plus vite.
Et c'est très bien ainsi.

Par contre, je la trouve un peu brouillon en 1ere au pas quand elle est TRES chargée + passager.
Mais il paraît que ne sais pas répartir les masses, ce que j'entends bien (tout à l'arrière)
Cela ne m'a pas empeché de faire environ 4000 km en duo.

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Ah, chose importante :

J'ai remplacé le pouf passager tres inconfortable par une seconde selle conducteur. Et là, c'est le confort TOTAL pour Mme.
Merci à un membre éminent du forum qui se reconnaîtra.

Resized_20240427_185338(1).jpeg (78.04 Kio) Vu 3361 fois

[nirlo]

Le duo ça a été longtemps une pratique courante, d'abord en scoot (un Kymco Grand Dink 125, le même en 250 : très confortable pour le passager en hauteur sur un vrai fauteuil, comportement de la machine très correct (rien de vicieux dans les réactions) puis un Suzuki Burgman 400 royal pour ma passagère avec le supplément de puissance nécessaire pour des dépassements sans trainer, puis la Classic 500, très bien pour le pilote, nettement moins pour madame qui avait rapidement des paralysies dans les jambes, l'apport d'un sissibar a amélioré les choses en lui permettant de s'appuyer le dos pour soulager la position. La machine quant à elle, c'est comme le décrit Jano, un tracteur, qui va toujours à la même vitesse à vide ou chargé. Puis la R 80, rien à dire, puis la F650GS, confortable mais on été " colléserré ". En plus heureusement que madame est souple car il faut de la souplesse pour se glisser entre le topcase et le pilote. Puis la VStrom, beaucoup plus vas de selle, très bien. Désormais c'est l'Himalayan 450. De la place pour ma passagère, suffisamment de puissance pour être en sécurité dans les dépassements notamment, mais la grande balade test de 250 km faite dernièrement, madame était contente qu'on rentre, au bout d'un certain temps la selle très dure finit par tanner les fesses (valable aussi par le pilote).
Mais pour le rassemblement c'est seul que je roulerai.

[Alain.29]

Je roule à 90% en duo sur ma Classic 500 de 2018.

C'est un mulet (la moto), elle repart toujours sur un filet de gaz et va aussi lentement vite à 2 que tout seul.
Je pense que si elle pouvait rouler sans conducteur, elle n'irait pas plus vite.
Et c'est très bien ainsi.

Par contre, je la trouve un peu brouillon en 1ere au pas quand elle est TRES chargée + passager.
Mais il paraît que ne sais pas répartir les masses, ce que j'entends bien (tout à l'arrière)
Cela ne m'a pas empeché de faire environ 4000 km en duo.
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Ah, chose importante :

J'ai remplacé le pouf passager tres inconfortable par une seconde selle conducteur. Et là, c'est le confort TOTAL pour Mme.
Merci à un membre éminent du forum qui se reconnaîtra.
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Même chose pour nous. Selle à ressort à l’arrière + top avec dossier (qui a dit beurk? … jusqu’ici pas de rayon cassé. Mais on sent l’élasticité latérale du cadre, à basse vitesse!

[Jano]

Ah oui, même avec un taupe-case c'est tellement plus joli qu'une moche selle de Standard

[fab le motard]

Merci à un membre éminent du forum qui se reconnaîtra.
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Qui moi? Nan?
Je n'aurais pas pu donner ce conseil. Je trouve ca moche

[Jano]

J'ai dit éminent

[MaxVespa400]

Je roule à 90% en duo sur ma Classic 500 de 2018.

C'est un mulet (la moto), elle repart toujours sur un filet de gaz et va aussi lentement vite à 2 que tout seul.
Je pense que si elle pouvait rouler sans conducteur, elle n'irait pas plus vite.
Et c'est très bien ainsi.

Par contre, je la trouve un peu brouillon en 1ere au pas quand elle est TRES chargée + passager.
Mais il paraît que ne sais pas répartir les masses, ce que j'entends bien (tout à l'arrière)
Cela ne m'a pas empeché de faire environ 4000 km en duo.
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Ah, chose importante :

J'ai remplacé le pouf passager tres inconfortable par une seconde selle conducteur. Et là, c'est le confort TOTAL pour Mme.
Merci à un membre éminent du forum qui se reconnaîtra.
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Intéressant la selle passager remplacée par une selle pilote. Cela nécessite des modifications importantes ?

[Jano]

Tout dépend de ce qu'on appelle important.

Pour Jackymoto ou YvesMetz, c'est même pas un petit déjeuner.
Pour moi, c'est déjà un bon casse-croûte.

Il faut fabriquer trois pièces à fixer sur le support de porte-bagage (qui est pris sur les points d'ancrage hauts des amortisseurs).
Ces pièces remplacent celles qui recoivent la selle en place avant.

Ne voulant pas griffer la peinture d'origine (vert olive) avec les pièces, j'ai acheté un support de porte-baguage supplémentaire (noir) pour la modif.
Ainsi, tout retour à l'origine est possible.

Voici le lien sur le post de l'auteur de la modif, encore merci à Alain :

viewtopic.php?f=13&t=24051&hilit=selle+passager

[MaxVespa400]