fab le motard a écrit :c'est pas un gros moteur , moins de 3 litres,
Un V8 de 3 litres avec deux turbos c'est potentiellement considérable.
Tout dépend de la pression de suralimentation que tu vas lui appliquer.
Après, outre la fiabilité et la nécessité de refroidir l'air comprimé avant de le rentrer dans le moteur (échangeurs de température indispensables)
le problème à l'époque était le temps de réponse.
Il faut se souvenir qu'en F1 dans les années 84 à 88 (date à laquelle les pressions de suralimentations ont été limitées) les moteurs étaient de 1500 cc turbo.
Les V6 TAG Heuer (faits par Porsche), Renault, Honda Ferrari, tous bi-turbo pouvaient sortir plus de 1000 CV en version qualif.
Il y avait les 4 cylindres BMW et Hart avec un seul turbo gros comme un autocuiseur SEB qui en sortaient autant.
Hart devait souder la culasse pour éviter qu'elle ne s'envole.
On dit que Renault avait pété le score de puissance en version qualif de son V6 mais BM avec son 4 aurait frôlé les 1500 CV à Zandvoort sur la Brabham de Nelson Piquet.
En rallye en 86 les 205 T16, Delta S4, en 1700 et quelques cc dépassaient les 500cv allègrement,
la cylindrée était liée à une obligation par rapport au poids mini autorisé (870 ou 920 kg selon la cylindrée retenue).
Audi avec son 5 cylindres et quelques cc de plus sortait potentiellement 600cv mais avec un poids mini supérieur.
Je n'ai pas eu le privilège de conduire beaucoup de bagnoles dingues, mais la version civile de l'Audi Sport Quattro, la courte qui servait l'homologation de la version Groupe B est un souvenir absolument inoubliable.
Par rapport à ça, la première version de la Porsche 911 Turbo était moins efficace et inconduisible,
jusqu'à 4000 tours c'était une Golf GTI, et lorsque la pression de suralimentation agitait le bazar les portes de l'enfer s'ouvraient devant toi, on aurait dit que la caisse allait cabrer sur ses roues arrières.
Par la suite les motoristes ont énormément travaillé sur les temps de réponse et progressivité des moteurs turbo, au point qu'aujourd'hui sur la grande production le turbo est à peu près transparent.
