Ces conseils techniques ne sont bien évidement pas de moi
!Différentes techniques du Trial
L'échauffement en trial
Tout d'abord il faut bien s'hydrater avant et pendant l'échauffement.
Faites une bonne série d'assouplissements. Inutile de vous faire une série de 250 pompes.
Attaquez doucement et amusez vous sur quelques petits obstacles.
Le bon rapport en trial
Le bon rapport en trial. On met le premier rapport en générale dans toutes les zones techniques la vitesse est réduite ce qui permet moins d'erreur et donne l'avantage d'anticiper sur les difficultés à venir. Sur une 250 lors d'une belle montée ou grosse marche voir un bon jump mieux vaut passer le troisième rapport il permet d'avoir une bonne réserve de puissance.
La technique de la descente en trial
Dans une descente régulière où marche, on arrive le plus doucement possible, puis on relâche la pression sur les freins, le corps bascule en arrière les bras tendus tout en poussant sur le guidon pour envoyer la roue avant le plus loin possible, aidons nous d'un petit coup de gaz (dans le cas d'une marche).
Vous pouvez aussi vous recevoir sur les deux roues, en cabrant votre moto. Mais dans tous les cas accompagnez toujours votre réception, en fléchissant les jambes.Pour une descente régulière toujours le corps en arrière on utilise le frein avant à 75% et le frein arrière à 25% ainsi que son frein moteur.
La technique du devers en trial
Il faut avant tout savoir tourner le plus court possible. Pour cela, roulez le plus doucement possible, chercher le bon équilibre et jouez de l'embrayage. Lorsque vous entamez un virage sur la droite (par exemple). Penchez votre moto sur votre mollet droit et déplacez votre fessier à l'opposé pour compenser le poids, gardez toujours vos épaules parallèles à votre guidon. Regardez bien la sortie de votre devers, cela vous permettra d'anticiper les différents obstacles à venir, le devers est très important, entrainez vous et n'oubliez pas de bien écarter les jambes toujours souple. Pensez à l'appui en aval.
La technique de la montée
Avant de s'envoyer une montée, il faut prendre de l'élan et, d'une accélération franche et constante, on s'assoie légèrement sur la selle. Ce qui permettra d'avoir une bonne motricité dans le gras. Pas de coup de gaz, restons toujours sur une accélération progressive. La position du corps doit être bien droite, légèrement en avant en restant bien souple sur ses jambes : nous gommerons les inégalités du relief.
La technique de la marche en trial
Pour commencer à prendre une marche, positionnez vous bien au centre de votre moto, le corps pas trop en arrière. Prenez un peu d'élan et allez placer votre roue avant au 3/4 de la marche, en cabrant la moto. Une fois que la fourche s'est comprimée et quelle remonte donnez un deuxième coup de gaz puis déplacez votre corps vers l'avant. Normalement vous êtes en haut. Sinon on recommence. Si vous attaquez une marche importante, n'oubliez pas de mettre plus de gaz et de penchez votre corps en arrière, pour reprendre de la motricité lorsque vous êtes en haut. Commencez par des petits obstacles (talus, grosses pierres). Idem pour la double marche mais deux fois.
La technique du jump en trial
Avant de faire un saut, il faut déjà maitriser l'extension. Contrairement à la technique de la marche c'est la roue arrière qui vient taper l'obstacle.
1 : Déclenchez votre extension.
2 : La position du corps doit être bien droite, légèrement en avant en restant bien souple sur ses jambes.
3 : Une fois en haut de l'obstacle, le corps légèrement en arrière coupez les gaz.
L'extension et l'embrayage en trial
L'extension en trial est un geste qui demande beaucoup d'entrainement avant de bien le maîtriser. On comprime l'amortisseur (en poussant sur les jambes) tout en mettant du gaz et lorsque les suspensions sont comprimées à fond et au moment où elles se détendent, on lâche l'embrayage. C'est à ce moment précis qu'on lâche l'embrayage car vous bénéficié de la détente de l'amortisseur mouvement du corps vers l'avant. Grâce à ce geste vous pouvez effectuez de nombreux et divers déplacements. Attention ce geste demande de la précision et un bon timing dans la compression de l'amortisseur, le contrôle des gaz et le lâcher de l'embrayage. Pour faire cirer votre embrayage maintenez le avec votre index, mettez du gaz progressivement (plus l'obstacle est important: marche, côte... Plus il faut de gaz) et lâchez le rapidement mais sans à coup sinon vous risquez de perdre de la motricité ou bien de réaliser un beau soleil.
La technique de l'équilibre en trial
Il faut avant tout avoir une bonne position sur la moto les épaules parallèles au guidon les bras légèrement fléchis les pieds bien centrés sur les cales pieds. Le guidon doit être légèrement braqué et si la moto penche sur la droite ou sur la gauche tirer sur le guidon dans le sens opposé, aidez vous de l'embrayage pour pouvoir vous récupérer de quelques centimètres. Chercher le bon équilibre car cela vous permet de reprendre un visuel sur votre trajectoire et de mieux anticiper la suite de la zone.
La technique du pivot en trial
Aidez vous d'un talus avant de commencer un pivot, arriver perpendiculairement au talus, et lorsque que vous arrivez au 3/4 du talus délester l'avant, par un petit gaz. Tournez votre guidon à fond, regardez bien votre point de sortie. Votre corps se déplace vers l'avant, et se déhanche comme pour le virage. Coupez les gaz, eh en plus c'est beau.
La technique de la roue avant en trial
Dans une descente régulière et à vitesse réduite comprimez l'amortisseur et au moment ou il remonte, freinez franchement et placez votre corps en arrière. Voilà une belle roue avant. Relâchez le frein si vous êtes trop à la verticale.
Une fois cette technique bien acquise, elle vous permettra de vous déplacer lors de changement de direction mais là, il faudra vous aider de votre corps, à droite ou à gauche.
La technique du virage en trial
Il faut avant tout savoir tourner le plus court possible. Pour cela roulez le plus doucement possible, cherchez le bon équilibre et jouez de l'embrayage. Lorsque vous entamez un virage sur la droite (par exemple), penchez votre moto sur votre mollet droit et déplacez votre fessier à l'opposé pour compenser le poids, gardez toujours vos épaules parallèles à votre guidon. Regardez bien la sortie de votre virage, cela vous permettra d'anticiper les différents obstacles à venir. Le virage est très important, entrainez vous et n'oubliez pas de bien écarter les jambes toujours souples.
C'est violent. Ça arrache les bras. Pas le genre de truc que fera un débutant.
