changer de fiancée

[benoît gasman]

Salut à tous,

Je songe à changer de fiancée et j’hésite entre plusieurs d’avant 1985. Dans ma short-list : la Kawasaki 650 Z, la Honda 500 Four et une Suzuki GS G de 79. J’aimerais avoir vos retours sur leur caractère, leur fiabilité et la facilité à trouver des pièces, leurs points forts et surtout leur faiblesses. Et si vous avez d’autres prétendantes en tête (Yamaha XS, CB750, etc.), je suis ouvert aux présentations.
C'est pour un usage régulier, belles routes de campagne, parfois un peu de 4 voies peut être. L’usage sera 95 % solo, ma femme n'aimant pas ça... trop de vibrations surement !!!
Merci d’avance pour vos conseils de connaisseurs !

[fab le motard]

un poil plus récente :



hyper costaud,
un cardan
pour aller au boulot et très loin.

[skoncey]

J'ai eu une GS850G qui datait de 1982. C'était [presque] ma première moto, je l'ai revendue à 130 000 km. J'ai beaucoup aimé son comportement moteur, bien coupleux. Le cardan se faisait totalement oublier. J'avais eu des petits soucis avec la carburation difficile à régler, Même Gomez d'Angoulême s'était arraché les cheveux mais à 130 000 km, elle avait déjà fait un bon travail!

J'en garde un excellent souvenir!

[Ded31]

Alors...
500 four : Si tu aimes la conduite des années 70, tu auras un pur sang capable de belles performances avec un moteur rageur. Confort moyen, pièces disponibles mais chères, tenue de route... des Honda 70's (ça tortille), freinage (ou plutôt manque de freinage).
Les XS : pour en avoir plusieurs, la meilleure et de loin est la 850 XS. Jolie machine 3 cylindres à cardan et 3 disques. Fiable solide, très bonne routière. Par contre relativement rare en bon état. A éviter selon moi la 650 qui malgré son très beau moteur ne tiens pas le pavé et la 1100 très lourdaude et pas si solide qu'on le dit (juste bonne à tirer un side).
Suzuki ; je n'ai jamais eu
650 Z ; bonne réputation, mais comme la 500 four... années 70.
Les XJ dont parle Fab sont plus récentes et sont des machines hyper solides et agréables.

[Jackymoto]

Sur toutes les pétoires que tu cites, aucune n'avait une tenue de route enthousiasmante.
Les pièces de tôleries ne sont jamais facile à trouver et il faut délaisser les machines incomplètes
ou modifiées.

[Dom]

J'ai eu une GS850G qui datait de 1982. C'était [presque] ma première moto, je l'ai revendue à 130 000 km. J'ai beaucoup aimé son comportement moteur, bien coupleux. Le cardan se faisait totalement oublier. J'avais eu des petits soucis avec la carburation difficile à régler, Même Gomez d'Angoulême s'était arraché les cheveux mais à 130 000 km, elle avait déjà fait un bon travail!

J'en garde un excellent souvenir!

J'ai eu aussi, presque ma 1ère moto après une 125 NSR, de 82 également.

Comme Laurent, très bonne routière, pas de soucis de carburation sur la mienne, mais les 239 kgs se sentaient bien lors des manœuvres.

C'est grâce au père Gomez que je me suis intéressé de près aux Royal Enfield.

[Marco]

Salut à tous,

Je songe à changer de fiancée et j’hésite entre plusieurs d’avant 1985. Dans ma short-list : la Kawasaki 650 Z, la Honda 500 Four et une Suzuki GS G de 79. J’aimerais avoir vos retours sur leur caractère, leur fiabilité et la facilité à trouver des pièces...

La plus intéressante (et la plus lourdasse) serait peut-être la Suzuki G (si c'est la 850 à cardan, car la 650 est à chaîne). La Honda Four est vraiment insipide : rien "en bas" et quand tu commences à arsouiller, la partie-cycle ne suit pas. La Kawa est intéressante, mais là encore, moteur à 2 ACT privilégiant les hauts-régimes. Ceci dit, elle est assez homogène et c'était une bonne moto à l'époque.

Pour toutes ces motos (qui freinent comme des motos de leur génération, c'est-à-dire mal), les pièces sont devenues rares, notamment les allumages électroniques et leurs rampes de carbu sont souvent déréglées, gicleurs bouchés et membranes (carbus à dépression) à changer.

Encore une fois, si on cherche une routière ancienne, rustique, économique, polyvalente et très confortable (et ça ne vibre pas), je conseille une BMW série 6 ou 7 : en cherchant bien, ça se trouve aux alentours de 3500 € pour une 600/7 ou une 800/7. Mais bon, c'est pas ta demande, tu sembles plus orienté vers une quatre-cylindres.

[Ded31]

b011ad6a97431e08d73d23b581befc3ca5881ded.jpg (144.77 Kio) Vu 1328 fois

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3021649121

[jbt]

Tu songes à changer de fiancée et tu t'étonnes que ta femme n'aime pas ça?


Bref, dans ta short list, la 650Z est triste et creuse, sans parler du fait que les Kawa de cette époque étaient fabriquées avec des tolérances très larges qui en faisaient des motos performantes lorsqu'elles étaient neuves, enthousiasmant le client, mais qui s'usaient très vite et devenaient des gouffres à huile.
Si tu veux une Kawa avec un moteur plus vivant et un peu plus solide il faut taper dans la génération des Z1000 et suivantes, les gros 4 cylindres à air, pas dans les "petites" cylindrées. Là, oui, c'est un plaisir à utiliser! Et la Z1300...

Comme l'a écrit Marco, la 500 Four est tout aussi fade et souffre des mêmes défauts.

Pour la Suz, c'est pas mon rayon.

Pour toutes ces machines, la dispo en pièces est compliquée, au contraire des européennes contemporaines qu'il est quasiment possible de reconstruire de A à Z avec des pièces neuves aujourd'hui, chez le constructeur ou avec des refabrications.

Attention, partir sur un 4 cylindres, c'est devoir faire 4 fois plus de dépenses d'entretien et de restauration que sur un mono et 2 fois plus que sur un twin: compte tenu de la valeur quasi-nulle de ces motos, il est très peu probable que le vendeur se soit fendu d'une réfection moteur avant de s'en débarrasser à moins d'une passion irrationnelle assortie de moyens illimités et d'un sens de l'empathie développé.
Pense aussi que tu devras très probablement te débrouiller tout seul pour les réparations, peu de pros acceptant aujourd'hui de mettre les mains dans une mécanique aussi ancienne, et encore moins de pros étant qualifiés pour travailler sur des modèles commercialisés alors qu'ils n'étaient pas nés.

[fab le motard]

pour ma ca que ma suggestion : la 900 XJ n'est pas mauvaise.
c'est sans soucis pendant 200 000km.
y a un cardan, ca freine, ca tient la route, ca ne consomme pas trop, c'est un 4 cylindres refroidit par air, assez coupleux, pas sur puissant, tu croises à 160 sur autoroute tranquillement.
j'ai beaucoup roulé avec en France.


ce que j'avais écrit à l'époque de l'acquisition :

https://www.fab-le-motard.fr/spip.php?article200

le tableau d'entretien entre 80 000 km et 110 000 km
https://www.fab-le-motard.fr/spip.php?article201

un pro a fait le jeux au sou papes
j'ai fait le reste
meme l'embrayage, c'est facile à faire.
et la vidange de fourche aussi.

et y a un forum sympa.