mon Koming out

[JacquesD]

Je ne me souviens pas avoir vu de K1 autrement qu'en photo, mais rien que le garde boue avant me fait dire beuark
Mais bon, si ça se vend c'est qu'il doit aussi y avoir des qualités.

[fab le motard]

moto complètement dépassée,
pas de qualité particulière,
trop lourde pour etre sportive
aucun bagage possible pour en faire une vraie routiere
pas pratique en ville

juste attachante et originale à son époque et encore aujourd'hui

[van.alstine]

Des K1 il y en avait deux trois qui roulaient dans mon coin.
Vraiment très particulière esthétiquement..

Par contre la K12 (passée en 13 avec une petite modif au niveau de l'embrayage qui supportait mal la puissance) était une moto étonnante.
Longue comme le Nimitz, quand tu rentrais la première on aurait dit que la transmission allait tomber par terre mais j'avais essayé la version italienne (non bridée à 100cv) et j'avais halluciné, ce moteur est un de ceux qui m'ont le plus impressionné

[fab le motard]

tu mélanges les motos Michel
dans la vidéo, il y a le K1 et le K1200RS avec le 4 cylindres à plat. IL n'est jamais passé en 1300

il y a eu le K75, le K100, k1, k1100 et K1200

c'est tout.

[skoncey]

tu mélanges les motos Michel
dans la vidéo, il y a le K1 et le K1200RS avec le 4 cylindres à plat. IL n'est jamais passé en 1300

il y a eu le K75, le K100, k1, k1100 et K1200

c'est tout.

Le K1200 n'a jamais eu le 4 cylindres à plat, mais en ligne.
Et il y a bien eu le 1300 avec aussi le 4 cylindres en ligne.

D’autres questions?

[fab le motard]

Si le moteur de la K1 est bien à plat. Comme dans la 104 peugeot

[fab le motard]

Le 1300 dont vous parlez n'a rien à avoir avec la k1 k1100 et k1200.

Le moteur est vertical, face à la route, comme une vulgaire japonaise

[skoncey]

Le 1300 dont vous parlez n'a rien à avoir avec la k1 k1100 et k1200.

Le moteur est vertical, face à la route, comme une vulgaire japonaise

C'est vrai, tu as raison! je bats ma coulpe et mange mon chapeau (oui, c'est plus digeste qu'un Shoei, fut-il un jet...)!

[van.alstine]

Oui, c'est bien du 4 face à la route dont je parle,
je pensais avoir été plus clair.
Je n'ai jamais conduit de BM avec le 3 ou 4 à plat.

Et pour un 4 face à la route, comme une vulgaire japonais, c'est une formule stupide
et si tu avais essayé cette moto (en version full) tu t'en souviendrais.

[fab le motard]

Oui, c'est bien du 4 face à la route dont je parle,
je pensais avoir été plus clair.
Je n'ai jamais conduit de BM avec le 3 ou 4 à plat.

Et pour un 4 face à la route, comme une vulgaire japonais, c'est une formule stupide
et si tu avais essayé cette moto (en version full) tu t'en souviendrais.

le sujet ici, ce sont les K1, avec son 4 cylindres, à plat

(ici la k75 en dessin)

k75-k75c-k75s-k75rt-750cm3-.jpg (49.44 Kio) Vu 2240 fois

architecture unique dans le monde de la moto

si tu veux ouvrir un sujet sur les K1200 et K1300, on y développera le sujet

[van.alstine]

Tu deviens d'un autoritarisme dangereux

[fab le motard]

imagine si j'avais le power !!

[druid]

son 4 cylindres, à plat

architecture unique dans le monde de la moto

Non, non.
Ça n'a vraiment rien d'unique dans le monde de la moto...

[jbt]

Si le moteur de la K1 est bien à plat. Comme dans la 104 peugeot

La bonne vieille légende du moteur de 104...
Si lors de la conception de la série K BMW a bien utilisé un moteur de 104 dans un proto non roulant pour visualiser l'encombrement, ce dernier ne partage rien avec la K et n'a jamais été monté à plat dans la voiture mais incliné à 72°:

En outre il était transversal avec la boîte placée sous le moteur, alors que le CDS (Compact Drive System, concept global de la motorisation des K) proposait un moteur longitudinal avec la boîte dans le prolongement du moteur mais pas dans l'axe du vilebrequin.
Les idées reçues ont la vie dure: j'ai même rencontré un gars qui m'affirmait que ma moto avait un moteur de 104...

Sinon, la confusion est fréquente entre les K1200 K589 et les K1200 K43 et K44, d'autant qu'il y a eu des appellations communes (K1200GT).
Les K589 sont bien l'ultime évolution des K100, avec un cadre alu et un paralever, une boîte 6 vitesses. C'est un moteur puissant, coupleux et très souple, toujours longue course (70,5 × 75 mm) capable comme les versions antérieures d'aligner plusieurs tours de compteur sans problème. Tout est encore dispo en pièces puisque rien ne casse...

Les K43 et K44 sont des motos entièrement différentes avec un moteur transversal et un duolever, super carré (79 x 59 mm). Les 1200 cc ont connu pas mal de problèmes de transmission, résolus sur les 1300 cc. Restent toutes les pannes systématiques aux BMW de ces millésimes (commodos, jauges) à la fiabilité désastreuse. De nombreuses pièces vitales ne sont plus disponibles pour ces modèles aujourd'hui.

Les unes comme les autres sont à éviter en raison de l'équipement en freinage assisté ABS3 qui procure un freinage aussi impressionnant que destiné à tomber en panne inopinément par conception, ne laissant qu'un freinage résiduel de mobylette sans prévenir. Le montage d'un émulateur qui supprime l'ABS est la seule solution pour éviter cette épée de Damoclès.

[fab le motard]

son 4 cylindres, à plat

architecture unique dans le monde de la moto

Non, non.
Ça n'a vraiment rien d'unique dans le monde de la moto...

Argumente un peu

T'as un autre exemple ?.