Retour sur la Royal Enfield HNTR 350 (ou Hunter 350)

[micraln]

Bonjour,

Plus que présenter ma moto, je souhaitais plutôt faire un retour sur la Royal Enfield HNTR 350 (ou Hunter).
D'où mon post ici.
J'ai déjà fait 4000km, je pense avoir assez de recul pour un retour.

C'est une machine rassurante et facile à piloter.
Je n'ai pas eu besoin de temps d'acclimatation, dès l'essai je me suis senti à l'aise.

C'est un véritable plaisir de la piloter sur route de montagne, elle virevolte dans les gauche droite.
Sur départementale et nationale, les mêmes plaisirs avec des pointes atteintes à 120km/h au compteur sur voie rapide.
Et en ville, c'est un petit vélo qui se faufile facilement de part sa maniabilité à toute épreuve.

Je mesure 1m90 (90cm d'entrejambe) et plus de 100kg et j'ai fait pas mal de cession dépassant les 3h de roulage.
Avec une selle droite permettant de se positionner où l'on veux, avec une position à presque 90° au jambes (grâce à la position des cales pied) et en se tenant droit (dos légèrement cambré) la position de conduite est confortable.
Par contre si on affale son dos, on peut ressentir de la fatigue au niveau des lombaires et un petit mal au fesse au bout d'une heure et demie… Question de maintien.
Donc oui elle est parfaite pour les grand aussi.

Avec un très gros avantage, pour les grands gabarit; la ville.
Pour se faufiler entre les voitures en étant obligé de poser le pieds ou les arrêts intempestifs, on a l'impression d'avoir un vélo entre les jambes.
Ca permet aussi de se tenir debout sur ses jambes aux feux rouges.

Le gabarit n'est pas non plus très handicapant vis à vis de la petite puissance de l'engin.
Avec un très bon couple, je monte facilement à 80km/h en route de moyenne montagne (les cols des Aravis ou les Bauges par ex.).
J'avoue avoir eu un peu plus de mal du coté de Val Thorens et Courchevel où certains tronçons sont assez raide et courts, en n'atteignant que les 60-70km/h. Mais là on est déjà sur de gros cols.

Comme je le disais dans ma présentation personnelle, ce n'est pas un foudre de guerre, ce n'est pas une R1 et on le sait à l'achat.
Dessus on a envie de rouler tranquillement, profiter du paysage et prendre des courbes... du ride chill.

Evidement, dépasser un véhicule (particulièrement les camions) demande de l'observation, de la réflexion et du temps, ce qui est finalement très bien quand on est jeune permis... on évite de faire n'importe quoi.

Et économiquement c'est top.
On en trouve à partir de 2500€ à l'achat en occas (c'est le prix que j'ai payé), pour 15€ d'essence je fait env. 300km, 30€/mois d'assurance pour un jeune permis et des suivis à 200€ (400€ pour les 20.000km car il y a le remplacement de l'huile de fourche et quelques maintenances supplémentaires).

Quelques petits défaut tout de même, mais rien de bien méchant.
La position du neutre n'est pas forcement évidente, j'ai encore un peu de mal parfois. Il n'est pas pile poil entre la 1ère et la 2ème, mais plus proche de la 2ème.
La partie en contact avec le pieds du sélecteur de vitesse aurait mérité être un peu plus long. Au début c'est un peu chiant, mais on s'y fait.
Le frein moteur entre les autres vitesses 5-4, 4-3 et 3-2 est assez homogène mais le passage 2-1 est assez violent (même si le passage en 1ere n'est pas fait pour ça).

En résumé, comme première moto elle coche toutes les cases pour moi: rassurante, économique, maniable, utilisable sur toute route (sauf autoroute où là c'est pas du tout agréable... mais je n'en fait pas, je préfère les routes de montagne).
Je me régale avec cet engin.

[jpv17]

Merci pour ce retour. Bonne petite moto cette HTNR, J'avais eu l'occasion d'essayer celle de l'ami Pinsole il y a quelques années.
Mais je préfère la position de conduite de la Bullet 350.

[nirlo]

J'en ai eu une comme moto de courtoisie, prêt qui a duré près de 15 jours et j'ai pu parcourir presque un millier de kms à son guidon.
Mesurant " seulement" un mètre quatre-vingt avec 80 cm d' entre-jambes j'avais estimé que j'étais à la taille limite pour cette petite moto.
Tu sembles prouver que c'est possible en étant plus grand. Honnêtement j'ai du mal à le concevoir mais si tu tiens dessus sans développer de crampes ou de mal de dos, ça doit être jouable.
Sinon je partage avec toi le jugement que tu émets à savoir que la machine est vive, coupleuse pour sa cylindrée, très à l'aise en ville et sur route sinueuse, avec une limite par rapport à ses amortisseurs arrière qui renvoient sèchement tout les défauts de la route, et son économie en carburant. Et elle freine bien, curieusement presque mieux de l'arrière que de l'avant.
Cependant les lois de l'évolution etant ce qu'elles sont, dès que tu auras pris de l'assurance je parie que tu t'en séparera pour une machine plus puissante.
En attendant profite en bien.
PS : sur le modèle qu'on m'avais prêté il n'y avait pas de cale-pieds mais uniquement des repose-pieds. C'est une option ?

[micraln]

PS : sur le modèle qu'on m'avais prêté il n'y avait pas de cale-pieds mais uniquement des repose-pieds. C'est une option ?

Ce n'est pas une option, non non

Pour le renvoi de défaut de route, je le sens parfois sur la roue avant (les grosses rainures) alors que l'arrière absolument pas (peut être à cause de mon poids).
J'ai lu aussi sur d'autres fils, que les pneus d'origine étaient assez sensibles aux défauts de la route, particulièrement les grosses rainures.
Mais comme ceux qui s'en plaignait ont réglé le problème en passant sur des pneus Touring (type Michelin road), je n'ai pas avancé cet inconvénient dans ma liste.

Et effectivement, le frein arrière est très performant, faut pas avoir le pieds trop lourd (mais ça va il y a l'ABS)

[Jide38]

Le frein moteur entre les autres vitesses 5-4, 4-3 et 3-2 est assez homogène mais le passage 2-1 est assez violent (même si le passage en 1ere n'est pas fait pour ça).

Le petit coup de gaz au rétrogradage est ton meilleur ami. Même si pour certains c'est inutile

[paul69]

Merci micraln pour le ressenti sur cette moto, curieusement je viens de passer commande cet AM, je devrai la recevoir la semaine prochaine
équipée d'un petit pare brise d'un protège carter qui recevra plus tard des feux additionnels, poignées chauffantes et écarteur de sacoches en échange
de ma 450 himalyan .

[paul69]

Deux photos prises en concession

[Dom]

Raconte nous donc le pourquoi de cet échange

[louis 911]

Raconte nous donc le pourquoi de cet échange

Oui surprenant de redescendre en cylindrée
ça m'est arrivé aussi

[paul69]

La réponse : 75 ans et tjrs ce grain de folie, pour désangoisser ma femme je lui est promis que c'était ma dernière moto, et en réalité
j'adore ce moteur longue course que j'ai connu et apprécie lors de la vidange des 500km de la 450. Voili voila !

[micraln]

Un gros avantage de ce mono cylindre longue course est la souplesse du moteur et la reprise à bas régime, ça ne s’essouffle pas.

Et si atteindre 100km/h en moins de 6s ne vous intéresse pas, ces 20cv, grâce à ce couple impressionnant, sont largement suffisants.

Lorsqu’on est à 80km/h, quelques cv supplémentaires auraient été les bienvenus lors des dépassement, histoire de passer plus vite, mais ça va, on observe et on le fait quand on le temps de dépasser (pas besoin d’avoir un avion, on roule chill)

[TIMBERBALL]

La réponse : 75 ans et tjrs ce grain de folie, pour désangoisser ma femme je lui est promis que c'était ma dernière moto, et en réalité
j'adore ce moteur longue course que j'ai connu et apprécie lors de la vidange des 500km de la 450. Voili voila !

Je comprends cette envie de mono longue course, j'en ai un depuis peu et je l'aime bien

[Dom]

Je comprends également

[roodeduivel]

je préfère rouler en HNTR, J'en ai rodé deux
Cette moto me va comme un gant.
Mais je suis tombez pour les looks du Bullet....

[micraln]

La réponse : 75 ans et tjrs ce grain de folie, pour désangoisser ma femme je lui est promis que c'était ma dernière moto, et en réalité
j'adore ce moteur longue course que j'ai connu et apprécie lors de la vidange des 500km de la 450. Voili voila !

Il ne faut pas hésiter à faire un retour sur ton ressenti ici