les BMW originales

[Jide38]

La vache !

[three wheels]

Y'avait qu'un britton pour faire une telle horreur .

[druid]

Je félicite au contraire ce british, qui avec ce somptueux ( ) carénage, parvient à masquer une bonne partie de cette horrible ( pléonasme ) bien molle.

[Daniel78]

Pixar y a trouvé l'inspiration pour créer les Minions.

[Jackymoto]

Celles que personne peut se payer...https://youtu.be/XPn5ltuv1rE

[van.alstine]

:mrgreen:


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Tu nous l'as déjà servie celle là.
Tu radotes mon pôvre druid.
Mais en fait, c'est ton fond de commerce, on essaye d'exister comme on peut ...

[druid]

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[Jackymoto]

Ahah que c'est drôle!

[van.alstine]

Version pour camping car
Vu cet automne dans le Var.

[jbt]

Je n'ai pas d'Ecomobile, hélas. Ca a failli...mais c'est impossible à homologuer en France. Dommage, c'est un véhicule extraordinaire.
Par contre j'ai roulé longtemps en C1. Une bonne idée allemande malheureusement réalisée par des Italiens.
Comme scooter, c'est pas terrible, comme moto c'est nul, mais alors quelle voiture formidable! Plus de bouchons, plus de problèmes de parking. D'ailleurs, l'origine du C1 c'est justement un pari de BMW de satisfaire aux exigences d'émissions moyennes de polluants de la gamme de véhicules en faisant passer le C1 comme une voiture à deux roues. Ca n'a pas marché, et la commercialisation a été arrêtée...
En général les motards puristes méprisent les C1, mais comme ils sont enfermés dans leur bagnole engluée dans les bouchons quand on les double, ça ne m'a jamais fait de la peine.
On a l'air con quand on roule avec, mais le constructeur a une longue tradition d'attention apportée à l'ergonomie et c'est pour ça qu'il n'y a pas de retroviseur intérieur: pour pas qu'on s'en rende compte.
Ca roule à 100, ça tient bien la route mais il y a pas mal de roulis, qui n'impacte pas la stabilité. La protection et la capacité d'emport sont meilleures que sur une Goldwing. Le mien avait en plus des portes latérales souples qui garantissaient une étanchéité à l'eau et à l'air, le bas des portes étant ouvertes et laissant sortir les jambes à l'arrêt. Ca m'a permis de rouler tous les hivers sans autre équipement qu'une polaire, des gants et un bonnet. J'ai pratiqué jusqu'à -12°C... Ca avait nécessité une dérivation de l'air chaud derrière le radiateur jusqu'à des bouches d'aération créées à la base du pare-brise pour éviter la formation de buée.

On peut faire de longs trajet avec: un Allemand est allé jusqu'au Cap avec (non, pas le Cap d'Agde, le Cap en Afrique du Sud.). Il y a quand même peu de place dans l'habitacle, et au bout d'une heure on a bien envie de sortir les pattes pour déplier les genoux. Ceci dit mon copain Pizza Roller, le pape toulousain du C1, traverse régulièrement la France et l'Allemagne pour aller jusqu'à la frontière polonaise.
C'est sûr, mais il faut pas sortir les pieds, justement, en cas de pépin pour rétablir l'équilibre: fracture de la cheville garantie. On se met en boule et on attend que ça passe.
C'est mou mais on profite du paysage: c'est pas si éloigné d'une Bullet en fait...

On ne porte pas de casque, fortement déconseillé, mais on s'aperçoit qu'il manque parce que c'est bruyant et il fait froid. La chapka est l'idéal pour se prémunir de ces inconvénients. Certains utilisent un casque antibruit. J'ai longtemps cherché un casque de tankiste sans en trouver à ma taille.

Le système de béquillage est un peu produit européen: une merveille d'ingéniérie allemande et une horreur de fabrication italienne: il n'y a pas de béquille latérale, en place sur le scooter, les deux pieds au sol, on actionne un levier qui vient abaisser la béquille centrale, puis un autre qui relève le train avant telelever. Ca se verrouille, on peut alors descendre du scoot, enlever les clés, ouvrir le top case pour ranger son bonnet et prendre ses affaires, refermer le top case, et en poussant sur le couvercle pour ce faire on casse le taquet en plastique de 3mm de diamètre qui verrouille la béquille en position et le scoot se débéquille puis s'affale sur sa roue avant. Comme en général on a les mains prises parce qu'on vient de prendre dans le top case, on ne peut pas le rattraper et il tombe sur le côté.
Mais comme c'est le produit de l'ingénierie allemande, il y a des bumpers prévus de chaque côté pour absorber le choc.
Mais comme c'est de la réalisation italienne, les bumpers sont fait d'une coque en plastique mou rempli de polystyrène expansé, qui s'écrasent sous le poids du C1 donc on explose donc quand meme le carénage latéral.
Le pape toulousain peut fournir des bumpers pleins, en caoutchouc, qui sont très résistants aux chocs et à l'abrasion et protègent réellement des chutes, le C1 rebondissant et se remettant sur ses roues avant de basculer de l'autre côté où le bumper homologue restitue à son tour l'énergie cinétique qui le renvoie de l'autre côté. L'Allemagne a inventé le scooter à toit, l'Italie a inventé la fabrication low cost, la région toulousaine a inventé le mouvement perpétuel.

J'ai roulé une dizaine d'années avec, essentiellement par temps froid et pluvieux pour aller bosser. J'ai fini par m'en séparer parce qu'il servait une ou deux fois par an seulement et que la plupart du temps, ma K1100LT assurait un meilleur confort par temps pourri.
J'en ai récupéré un la semaine dernière pour Pizza Roller, il est stocké à nouveau dans mon garage, mais j'ai même pas eu envie de faire un tour avec.
Ceci dit, c'est pas une mauvaise idée, mais c'est plus le fruit de compromis qui aboutissent à un produit bon nulle part.
Avoir un toit et un essuie glace mais pas de portes, c'est très con: ça ne te protège de la pluie qu'au feu rouge mais en roulant tu est trempé quand même.
Mais finalement, avec un modèle aux portes intégrées, avec un vrai système de béquillage fiable et efficace, un peu plus d'espace à bord quitte à sacrifier définitivement toute possibilité d'embarquer un passager et un moteur moins souffreteux que le 125 cm3, ça pourrait être un concept abouti dans le genre Monotracer du pauvre. Hélas, la tendance étant à faire semblant, les nouvelles propositions s'orientent plutôt vers des C1 encore moins protecteurs aux intempéries, juste avec deux arceaux symboliques...Finalement, le C1 est surtout agréable en été, c'est un fait, et permet de rouler sans vêtements de protection et d'être à l'air. Bob obligatoire, le toit est transparent!

C'est le moment de tenter l'expérience, la mode est passée, les ZFE ont exclu les C1 des villes, ça se donne plutôt que ça se vend. Mais il faut être autonome pour l'entretien et les réparations, attention!

[druid]

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[van.alstine]

Je suppose que BM était le maître d'œuvre,
donc la fabrication low cost italienne c'est eux qui l'ont validée, on ne peut pas incriminer nos amis transalpins sur le coup.

L'idée était en effet intéressante, le concept mériterait peut-être d'être repris et amélioré, comme "commuter" ça pourrait s'envisager et en électrique par exemple.

Intéressant ce que tu expliques sur les "particularités" d'utilisation.
Par exemple le mauvais réflexe de sortir le pied pour rattraper le bazar, comme sur un quad, ne surtout jamais faire ça, dans les dunes en Namibie le type devant moi s'est bien abîmé et pourtant on nous avait bien mis en garde ...

Il n'y a pas eu un autre constructeur qui proposait un truc identique ou voisin ?
Après, si BM a déposé un brevet, ça peut dissuader de se lancer là dedans.

[Daniel78]

Renault était allé beaucoup moins loin avec le Full Time.
Un scooter italien en réalité, avec un énorme parebrise, un toit escamotable qui venait se loger dans l'énorme top case. Rouler sans toit (scooter classique) ou emporter des affaires, il fallait choisir.

Mais un concept qui n'a rien à voir avec le C1. Ici pas de cellule déformable, pas de ceinture et casque obligatoire. Par contre seulement 135 kg.
C'est beaucoup moins routier que le C1, le Full Time s'utilise en ville. Mais en ville on circule à faible allure et on est souvent à l'arrêt. L'étroitesse du toit ne protège pas les jambes ni les bras. Ni le reste du corps pour peu qu'il y ait du vent de côté.

Ces engins reviendront peut-être avec les solutions de mobilité électrique urbaine. Rester (presque) au sec en écoutant la radio et sans être (trop) bloqué par la circulation, ça devrait donner des idées aux départements marketing.
Évidemment, ici on ne parle pas de moto, de passion, de performance, de voyage. On parle de mobilité. Ce sont des sujets différents, mais je pense que second va finir par prendre le dessus sur le premier en terme de CA.

[van.alstine]

Les déplacements urbains et inter-urbains quotidiens, notamment pour le boulot, sont un énorme problème.
Par exemple les salariés qui tous les jours viennent bosser à Monaco vivement un calvaire.
Dépendants du train (rarement à l'heure quand il n'y en a pas de supprimés, bondés ...) ou de l'autoroute (saturée voire bloquée ...) c'est tous les jours le même stress.
Certains achètent ou louent des box en périphérie en communes françaises pour garer un véhicule (ce qui les oblige à partir super tôt) et prennent un scooter ou un vélo électrique pour aller au taf.

Comme tu dis Daniel, on n'est plus dans l'agrément mais dans le quotidien et le fatal.
Sans parler de ces métros remplis de noyés comme disait Brel.

[fab le motard]

vive le télétravail
et vives les BMW originales.