SAROLEWA de passage par chez moi

[Limobull]

Belle surprise hier soir dans mon patelin en rentrant de balade en voyant garées ces deux belles machines parfaitement restaurées.
La Saroléa m'a vraiment fait baver d'envie. Quelle belle mécanique avec ce cylindre incliné.
Pas une fuite d'huile contrairement à ma Bullet qui en fout partout
Et la Kawa état concours également, dans un tout autre registre mécanique et sonore.
Comme j'étais à genoux devant ces merveilles, leurs pilotes sont arrivés et on a partagé un pot en terrasse du bistrot d'à côté en devisant vielles mécaniques. Ces gars là sont repartis à la nuit tombante, confiant dans leurs montures. Il avaient encore une bonne quarantaine de km à faire.
Quant à moi je venais d'en faire une cinquantaine et il me restait 300 m pour être au garage

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[jadisenhiver]

Très belle cette Belge Saroléa Paul

[Ded31]

Pas dans le même registre, mais deux superbes machines !
Merki oncle Paul pour ces belles histoires.

[Jackymoto]

Les garde boue et la selle de la Saro sont fantaisistes, mais on a vu pire.
Anecdote, mon pote a vendu sa Kawa car le mec qui la lui avait vendu (une fortune) parfaitement
rénovée a bouffé la grenouille et ne peut plus assurer la garantie! Vraiment une nouvelle clientèle
qui veut une garantie sur un machin de 40 piges...
Ah, oui n'essayez pas de vous brancher derrière une 600 Saro avec une Royal, vous serez déçus.

[druid]

En revanche, au guidon d'une Velocette 500 MSS d'avant-guerre, c'est sans problème.

Si tu connais Patrice Armengol, pose lui la question.
Il s'en souvient...

[van.alstine]

La H2
le fantasme absolu de ma jeunesse
Dans cette sublime livrée bleue

La Sarolea me parle beaucoup moins mais elle a de l'allure.

Et ces deux bécanes semblent être dans un état exceptionnel

[Jackymoto]

Pour les Velocette rien à voir car une Saro est beaucoup plus solide et surtout, facile à bosser.
C'est une moto de tourisme aux grandes jambes extrêmement bien usinée dans des matériaux de qualité,
comme sa concurrente la Gillet Herstal .
Il ne faut comparer que ce qui est comparable.

[druid]

Je ne compare pas la solidité ou le fait qu'il soit plus facile à bosser sur une Sarolea que sur une Velocette.
Je dis qu'une 600 Sarolea ne parvient pas à larguer une MSS d'avant-guerre.

Faut pas vouloir interpréter ce que j'ai écrit.

[Jackymoto]

Tu veux te faire larguer avec une MSS? Tu prends une Saroléa Grégoire. Fernand Venin avait fait 5 Bol d'or et en avait gagné un avec.
Suffit de prendre le bon modèle.

[druid]

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[Jackymoto]

Il avait mis des chiottes Decaux payantes: qui chie raque!

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[Limobull]

En regardant en détail les photos que j'ai prises de la belle Saroléa l'autre soir, je m'interroge sur le circuit qui amène l'huile aux culbuteurs.
On voit une durit qui est raccordée à une extrémité au bas du cylindre par un banjo et à l'autre à la culasse. J'ai entouré en jaune ces deux raccords.
Questions: dans quel sens se fait le circuit de lubrification?
1°- Si c'est comme sur la Bullet, l'huile est envoyée sous pression par cette durit du bas vers le haut sous l'action d'une pompe.
Mais je vois mal comment il pourrait y avoir une pompe placée à l'embase du cylindre.
2°- Si la durit apparente est celle du retour d'huile, par où l'huile arrive aux culbuteurs?

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[Limobull]

Ben quoi, y'a pas un avis technique sur la lubrification de cette pétoire?

[Ded31]

Je pense (au vu de la photo) que c'est la même canalisation.
Je suppose que l'huile est repiquée en bas du cylindre et envoyée aux culbus.

[druid]

Ça peut également être pour la lubrification de la jupe du piston.

On trouvait ça sur les premières exemplaires des Velocette MSS d'avant-guerre. La mienne en était équipée.
Mais c'était monté de manière plus discrète. Aucune tuyauterie extérieure.