18- INSTALLATION D’UN « KIT PERFORMANCE »
NOUVEL ARBRE A CAMESA- JUSTIFICATIFJe trouve ma Bullet 350 bien adaptée à mon usage au quotidien comme en balades :
Relativement légère, avec un poids en ordre de marche de 195kg et donc encore aisément manipulable à l’arrêt pour un septuagénaire.
Agile, particulièrement confortable, elle est économique tant à l’usage, (consommation < 3 L, autonomie > 400km), qu’à l’entretien (par moi-même), c’est aussi une vraie mule en voyage, transportant sans rechigner tout mon barda de campeur itinérant, sur les routes de montagne grâce au couple de son moteur « longue course ». Sa vitesse de pointe, de l'ordre de 115km/h me convient parfaitement compte tenu du type de routes empruntées.
Cerise sur le gâteau, elle est aussi, à mon goût, la plus belle des RE contemporaine, et je ne me lasse pas d’admirer son esthétique classique, et je ne suis pas le seul à succomber à ses charmes.
Photos A1
Elle ne présente donc, à mon sens, pas de réels défauts, du moins quand je roule en solo.
Quand je roule avec mon groupe de copains rochelais, sur petite route elle fait jeu égal avec leurs motos de plus fortes cylindrées. Il suffit d’éviter les voies rapides. Mais, en groupe, son seul inconvénient est son manque de reprise pour pouvoir doubler rapidement et sans risque, contrairement aux motos des copains et copines.
Malgré cela, je ne vois pas, actuellement, de motos susceptibles de la remplacer, ayant toutes ses qualités, et si je devais changer de monture, je pense que je reprendrai la même.
Suite à ce constat, et avec 22000km au compteur, j’ai choisi d’investir à plus long terme sur ce modèle pour l’améliorer en gagnant en reprise, pour faire de cette machine "m"a moto idéale.
Pour cela j’ai opté pour l’installation d’un » kit performance » commercialisé en Angleterre par Hitchcoks Motorcycles, mais aussi, et sous sa propre marque, celui de par TEC Bike Parts. Je pense que cet arbre à cames performant est réalisé, dans les deux cas par l’entreprise KENT Cams
Documents A2
Ce nouveau tuto est donc consacré à l’installation détaillée de ce kit.
Il est valable pour toute la génération actuelle de RE 350 J.
Lors des travaux, j’ai noté le temps passé à chaque étape (photos comprises), j’ai opéré tranquillement, à mon rythme d’amateur, en savourant, le plaisir de travailler sur ma machine.
Bien sûr ces temps ne tiennent pas compte de longues recherches préalables d’infos, ni de la rédaction de ce tuto.
Mais ces recherches préliminaires m’ont donné l’assurance que j’étais capable de réaliser ces travaux moi même.
L’objectif de ce tuto est d’éviter à d’autres le temps perdu à ces recherches préalables d’infos, de donner confiance à d’autres amateurs qui voudraient se lancer dans ces travaux et leur dire
"je l'ai fait, vous saurez faire".
Ce n’est jamais difficile quand on sait comment faire, que l’on dispose des connaissances et des outils nécessaires, et surtout que l’on sait prendre le temps qu’il faut pour bien faire.
La saison hivernale m’a semblé idéale pour remiser ma machine et effectuer ces travaux,
B- Le KITLe kit est simplement constitué d’un nouvel arbre à came plus performant semble-t-il que celui d’origine.
Il faut aussi 2 outils spécifiques pour immobiliser le moteur au PMH ( point mort haut en fin de compression. L’un à mettre en place au niveau du bas moteur coté droit, ce qui implique de déposer le carter droit, et l’autre en haut qui prend place sur le boitier de culbuteur et sur l’arbre à cames côté gauche.
Tout cela est disponible chez ces fournisseurs.
J’ai opté pour l’arbre à came TEC-505, moins cher, et commandé également l’outil de blocage inférieur, car j’ai déjà l’outil de blocage supérieur.
Document B1
Il faut y ajouter un joint de carter droit, et un joint de tendeur de chaine de distribution, que j’ai pris chez Hitchcocks Motorcycles, et l’outil de blocage supérieur que j’avais donc acquis chez ce même fournisseur.
Tarifs , documents B2 & B3
Pour finir, une question de néophyte :
JP
En fouinant un peu j'ai trouvé réponse à ma question grâce à ce croquis du manuel kivabien:
!
