Pneu arrière CEAT lisse au bout de 3500km

[nirlo]

Le mix de pneus et de marque est possible sur une automobile. A condition que les pneus soient de technologie identique - radial dans 99,99 % des cas -et conformes à ce qui est préconisé par la fiche d'homologation du véhicule.
Sur une moto en revanche je ne sais pas. En tout état de cause même si c'est autorisé, c'est peut-être un peu hasardeux, chaque marque de pneus ayant son caractère propre.
Les Michelins road-classic sont de très bons pneus. Autant les mettre sur les deux roues.

[Jackymoto]

En Allemagne c'est la même marque sur les deux roues...
Sur les voitures, par contre, tu pouvais faire n'importe quoi, y compris sur le même essieu..
Ca a sûrement changé.

[JD92]

Sur mon Interceptor j'ai un Avon Roadrider MKII à l'avant et un Michelin Road classic à l'arrière et tout va bien sur le sec comme sur le mouillé. Idem sur la 500 classic, Avon Roadrider MKII à l'avant et Bridgestone BT46 à l'arrière (qui nécessite d'être changé, 12500 km parcourus).

[jpv17]

Afin des tester une autre marque, cela poserait il problème d’avoir un CEAT d’origine à l’avant et un Michelin Road Classic a l’arrière?
(J’ai vu que pas mal de monde utilisait ce pneu en particulier)

Je roule depuis près de 10000 km avec un KENDA K61 120/80-18 à l'AR et un CEAT100/90-19 à l'AV, sans problème.

[philguerrilla]

Rien à redire sur ces pneus, si ce n’est la rapidité d’usure..

Sur ma Guerrilla, les CEAT ont bientôt 8000 km et ne sont pas aux témoins.
Je les changerai certainement à la révision des 10000 (et probablement pour des Road 6).

[jipounet]

Sur la Super Meteor 650, pneu avant CEAT changé à 15000 km (utilisation quotidienne pour aller au boulot) Le pneu arrière est toujours bon...
Et la tenue de route est très bonne. Mieux que les Pirelli brésilien d'origine sur mon Interceptor.

[micraln]

En gros, aux vues des réponses ont est dans la fourchette des 5000 à 15000km comme j'ai pu le lire sur divers sources.
J'ai surement un peu abusé sur les gaz avec mes 3500km, faut dire que 20CV faut savoir gérer l'accélération
Avec le temps je devrais atteindre la fourchette basse.

Je vais reprendre un CEAT d'origine pour changer les 2 en même temps, et je passerai sur des Touring pour espérer allonger leur durée de vie.

merci pour vos retours

[micraln]

Il s'avère que le concessionnaire (RE) avait surgonflé mes pneus, j'ai continué à les laisser à la pression à laquelle ils étaient gonflés.
Je n'ai jamais éprouvé le moindre inconfort de conduite par rapport à cela.

C'est en tombant par hasard sur un article que j'ai fait le rapprochement; Le surgonflage étant une cause d'usure prématurée des pneus.

[mimi.lulu]

C'est bien la première fois que je lis que le surgonflage use prématurément des pneus !

J'ai toujours un peu trop gonflé les pneus de mes différentes motos, de différentes marques, sans jamais user prématurément les pneus. La preuve en est sur ma yamaha 900 Diversion j'ai changé mon pneu avant après 42.000 km.

Sinon, es-tu certain que ta roue arrière était bien alignée avec la roue avant ? Si elle est de traviole, c'est normal qu'un pneu s'use.

[fab le motard]

C'est bien la première fois que je lis que le surgonflage use prématurément des pneus !

+1

c'est le sous gonflage qui fait chauffer les pneus et les usent plus ?

je surgonfle toujours aussi

[van.alstine]

Le sur-gonflage diminue la déformation du pneu, il adhère moins, enfin, tout dépend du niveau du sur-gonflage.
Le sous-gonflage, en dehors du fait que tu as l'impression de conduire un camion, diminue la précision, fait en effet chauffer davantage ton pneu qui risque d'éclater.
Surtout sur les bagnoles et les camions.

En combien de bornes ton pneu s'est bouffé ?
3500 bornes ?
C'est peu en effet pour une non moto de 200 CV.
Faut plus monter ça.

[claude et flo condrieu]

Je dirais: Plus tu gonfle, plus il s'arrondi, et du coup, moins de surface de contact au sol,

plus il s'use vite sur la bande centrale.

[Ded31]

Je dirais: Plus tu gonfle, plus il s'arrondi, et du coup, moins de surface de contact au sol,
plus il s'use vite sur la bande centrale.

Faut pas rouler sur la bande centrale, faut rouler sur la voie de droite !

[micraln]

Je dirais: Plus tu gonfle, plus il s'arrondi, et du coup, moins de surface de contact au sol,

plus il s'use vite sur la bande centrale.

C’est exactement cela.
Le sur gonflage use prématurément la bande de roulement centrale.

[Jackymoto]

Le sous gonflage bouffe les pneus sur les côtés et les fait chauffer exagérément ce qui les bouffe également,
tout en altérant la tenue de cap.