Fuite d'huile haut moteur ou bougie

[Erick]

Par exemple
https://www.norauto.fr/p/nettoyant-et-d ... 43825.html
Mais n'importe quelle marque fait l'affaire
Je prend le mien chez AD
https://www.autodistribution.fr/pieces- ... EN/INF0600

[Bebert 39]

Pour le nettoyant freins, je change l'embout de la bombe par un avec un de plus petit débit, ça évite de vider les bombes en 30 secondes pour le nettoyage de petites pièces ou petite surfaces

[1R7]

Les rondelles joint en cuivre sont réutilisables (presque) à l'infini ... il suffit de les recuire en les passant sous la flamme jusqu'à rougissement du métal.
Elles retrouvent leur souplesse et sont de nouveau opérationnelles ...

Gaffe à les laisser refroidir avant usage ...

[druid]

Pour le nettoyant freins, je vous conseille d'aller l'acheter chez Carter Cash.

2,90€, la bombe de 600ml.

[ceds03]

Clé Allen de 8, couple de serrage 25 à 30 N.m.


Nettoyant frein : un dégraissant en aérosol. Tu trouveras ça dans n'importe quel centre auto : AD, Speedy, Feu vert etc...

Il faut une clé dynamométrique c'est ça ?
J'ai pas encore investi

[ceds03]

Après avoir nettoyé comme il faut, j'ai la sensation que ça ne sort pas des 2 vis mais bien plus bas, parce que les coulures ne descendent pas directement des vis. Assez étrange que ça ne coule que d'un côté déjà... Mais on dirait qu'elle sort de la jointure entre le haut moteur et le moteur, il me semble que c'est le joint de culasse non ?

[QuentinRE33]

Si c’était le joint de culasse, il me semble que les traces d’huile seraient plus basse et iraient vers l’arrière du moteur, ça se répandrait autour, mais pas sur la culasse

Ça ressemble pas mal à un joint de cache-culbuteur qui fuit, j’ai le même soucis sur ma Classic 500 où le joint sur le cache-culbu côté échappement suinte un peu (mais pas autant que sur tes photos) et des traces d’huile se retrouvent aussi un peu dans l’espace où se situe la bougie; en revanche ça n’est pas suffisant pour faire baisser le niveau d’huile sur ma Classic (ça c’est le boulot d’un joint torique qui fait des siennes au niveau de la crépine )

[ceds03]

Si c’était le joint de culasse, il me semble que les traces d’huile seraient plus basse et iraient vers l’arrière du moteur, ça se répandrait autour, mais pas sur la culasse

Ça ressemble pas mal à un joint de cache-culbuteur qui fuit, j’ai le même soucis sur ma Classic 500 où le joint sur le cache-culbu côté échappement suinte un peu (mais pas autant que sur tes photos) et des traces d’huile se retrouvent aussi un peu dans l’espace où se situe la bougie; en revanche ça n’est pas suffisant pour faire baisser le niveau d’huile sur ma Classic (ça c’est le boulot d’un joint torique qui fait des siennes au niveau de la crépine )

Ouais mais alors à moins que je me trompe mais les caches culbuteurs sont à l'avant et l'arrière du moteur, là ça coule vraiment sur le côté droit de la moto autour de la bougie c'est ça que je comprends pas

[Dark]

Bonjour à tous,

J'ai une Royal Enfield Himalayan 410 de 2018, et j'ai remarqué depuis quelques temps des traces d'huiles autour de la bougie comme dans les PJ. J'ai enlevé le réservoir pour inspecter le haut moteur s'il y a des coulures mais je ne vois pas vraiment de coulure venir de là c'est très concentré autour de la bougie mais pour moi, il n'y a pas d'huile par là. J'ai démonté la bougie qui est sèche, pas de traces d'huile dessus donc assez bizarre. De l'autre côté du moteur, rien du tout, c'est vraiment concentré à cet endroit de la moto et du coup je refais mon niveau d'huile régulièrement. Autre chose, aucune trace d'huile à l'endroit où elle dort donc ça doit couler lors de la conduite quand je suis à haute vitesse ou que le moteur est bien chaud. Si vous avez des pistes je suis preneur !
Merci la communauté[/quote]

C'est arrivé sur l'Himalayan de mon gamin. A savoir, il n'y a pas de joint entre le cache culbuteur et la culasse. De plus, ce n'est pas rare ce type de petite fuite à ce niveau là, car le plan de joint au niveau du couvre culasse et de la culasse sont usinés assez grossièrement au fraisage. (voir photos jointes) Donc l'huile peut parfois se frayer un chemin dans les rainures de fraisages si la pâte à joint est devenue faiblarde..

En parlant de pate à joint, j'ai du changer 3 fois de type de colle pour en trouver une vraiment efficace, évidement 3 démontages... (voir photo de la référence de la colle LOCTITE)

Surtout il faut bien en mettre vraiment partout sur les portées, sans oublier le long de l'arbre à cames, là ou l'huile arrive quelque peut sous pression.
Faire attention pendant le nettoyage de l'ancienne colle sur tout le contour, éviter de faire tomber des morceau dans le moteur. Perso quand il y a un risque pendant le grattage de la colle, et que des morceaux sont parfois éjectés, je place un tuyau d'aspirateur très près pour éviter ce problème et c'est très efficace.

Voilà mon expérience sur cette Himalayan, que je commence un peu à connaitre, car j'ai déjà refait et modifier ce moteur à différents niveaux au moins 3 ou 4 fois..

[jpv17]

Pour moi ça vient du joint du cache culbuteur .
L'huile descend toujours et ne monte jamais, donc la fuite est au dessus de la tache.
Sur la mienne il y a une fuite au niveau du capteur de température d'huile, celui qui est à gauche en dessous de la bougie, et l'huile part plus vers l'arrière que vers l'avant et ne monte pas plus haut que la position du capteur.

C'est donc bien ce qu'avait supposé plouf. Joint de cache culbuteurs à refaire à la pâte à joint.
Merci, Dark pour la confirmation.

[QuentinRE33]

Fort probable que ce soit cela, entre la précision de l’usinage plus ou moins bonne et le joint caoutchouc ou pâte, avec le temps ça finit par suinter entre le cache-culbuteur et la culasse, même si là on est quand même plus sur une fuite qu’un suintement

Au niveau de la bougie il n’y a pas d’huile qui circule, et au niveau du joint de culasse je pense qu’il y aurait d’autres soucis en plus si le problème venait de là

[ceds03]

Bonjour à tous,

J'ai une Royal Enfield Himalayan 410 de 2018, et j'ai remarqué depuis quelques temps des traces d'huiles autour de la bougie comme dans les PJ. J'ai enlevé le réservoir pour inspecter le haut moteur s'il y a des coulures mais je ne vois pas vraiment de coulure venir de là c'est très concentré autour de la bougie mais pour moi, il n'y a pas d'huile par là. J'ai démonté la bougie qui est sèche, pas de traces d'huile dessus donc assez bizarre. De l'autre côté du moteur, rien du tout, c'est vraiment concentré à cet endroit de la moto et du coup je refais mon niveau d'huile régulièrement. Autre chose, aucune trace d'huile à l'endroit où elle dort donc ça doit couler lors de la conduite quand je suis à haute vitesse ou que le moteur est bien chaud. Si vous avez des pistes je suis preneur !
Merci la communauté

C'est arrivé sur l'Himalayan de mon gamin. A savoir, il n'y a pas de joint entre le cache culbuteur et la culasse. De plus, ce n'est pas rare ce type de petite fuite à ce niveau là, car le plan de joint au niveau du couvre culasse et de la culasse sont usinés assez grossièrement au fraisage. (voir photos jointes) Donc l'huile peut parfois se frayer un chemin dans les rainures de fraisages si la pâte à joint est devenue faiblarde..

En parlant de pate à joint, j'ai du changer 3 fois de type de colle pour en trouver une vraiment efficace, évidement 3 démontages... (voir photo de la référence de la colle LOCTITE)

Surtout il faut bien en mettre vraiment partout sur les portées, sans oublier le long de l'arbre à cames, là ou l'huile arrive quelque peut sous pression.
Faire attention pendant le nettoyage de l'ancienne colle sur tout le contour, éviter de faire tomber des morceau dans le moteur. Perso quand il y a un risque pendant le grattage de la colle, et que des morceaux sont parfois éjectés, je place un tuyau d'aspirateur très près pour éviter ce problème et c'est très efficace.

Voilà mon expérience sur cette Himalayan, que je commence un peu à connaitre, car j'ai déjà refait et modifier ce moteur à différents niveaux au moins 3 ou 4 fois.. [/quote]


Après 1 bon mois d'achat d'outil (clé dynamométrique et pâte à joint) je me suis lancé à démonter le haut moteur sauf qu'après démontage de toute les vis "hautes" impossible de dévisser les 2 vis hexagonale ci jointe.... WD 40 ou rallonge, rien ne marche... J'ai dû remettre toutes les vis... Clairement déçu après 2h de démontage. Y'a un truc que j'ai mal fait ? On a l'impression qu'il y a des clés torx à l'intérieur de l'hexagone c'est ça ?

[Dark]

Bonjour à tous,

J'ai une Royal Enfield Himalayan 410 de 2018, et j'ai remarqué depuis quelques temps des traces d'huiles autour de la bougie comme dans les PJ. J'ai enlevé le réservoir pour inspecter le haut moteur s'il y a des coulures mais je ne vois pas vraiment de coulure venir de là c'est très concentré autour de la bougie mais pour moi, il n'y a pas d'huile par là. J'ai démonté la bougie qui est sèche, pas de traces d'huile dessus donc assez bizarre. De l'autre côté du moteur, rien du tout, c'est vraiment concentré à cet endroit de la moto et du coup je refais mon niveau d'huile régulièrement. Autre chose, aucune trace d'huile à l'endroit où elle dort donc ça doit couler lors de la conduite quand je suis à haute vitesse ou que le moteur est bien chaud. Si vous avez des pistes je suis preneur !
Merci la communauté

C'est arrivé sur l'Himalayan de mon gamin. A savoir, il n'y a pas de joint entre le cache culbuteur et la culasse. De plus, ce n'est pas rare ce type de petite fuite à ce niveau là, car le plan de joint au niveau du couvre culasse et de la culasse sont usinés assez grossièrement au fraisage. (voir photos jointes) Donc l'huile peut parfois se frayer un chemin dans les rainures de fraisages si la pâte à joint est devenue faiblarde..

En parlant de pate à joint, j'ai du changer 3 fois de type de colle pour en trouver une vraiment efficace, évidement 3 démontages... (voir photo de la référence de la colle LOCTITE)

Surtout il faut bien en mettre vraiment partout sur les portées, sans oublier le long de l'arbre à cames, là ou l'huile arrive quelque peut sous pression.
Faire attention pendant le nettoyage de l'ancienne colle sur tout le contour, éviter de faire tomber des morceau dans le moteur. Perso quand il y a un risque pendant le grattage de la colle, et que des morceaux sont parfois éjectés, je place un tuyau d'aspirateur très près pour éviter ce problème et c'est très efficace.

Voilà mon expérience sur cette Himalayan, que je commence un peu à connaitre, car j'ai déjà refait et modifier ce moteur à différents niveaux au moins 3 ou 4 fois..

Après 1 bon mois d'achat d'outil (clé dynamométrique et pâte à joint) je me suis lancé à démonter le haut moteur sauf qu'après démontage de toute les vis "hautes" impossible de dévisser les 2 vis hexagonale ci jointe.... WD 40 ou rallonge, rien ne marche... J'ai dû remettre toutes les vis... Clairement déçu après 2h de démontage. Y'a un truc que j'ai mal fait ? On a l'impression qu'il y a des clés torx à l'intérieur de l'hexagone c'est ça ?[/quote]


Stop ! Tu n'as pas besoin d'enlever ces 2 vis exagonales, elles sont là uniquement pour le démontage des axes des basculeurs. Donc dans ton cas ne n'est pas nécessaire.

[Dark]

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MVIMG_20260124_145618.jpg

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Un schéma est la meilleure explication, tes deux vis sont repère 17

[ceds03]

[img]MVIMG_20260124_145618.jpg[/img]

Un schéma est la meilleure explication, tes deux vis sont repère 17

Ah d'accord je joins le schéma avec toutes celles que j'ai retiré et impossible de soulevé le haut moteur d'où ma tentative d enlever les hexagonales....
On a tapoté au maillet, fais levier mais rien n'a bougé