annonce lbc

[PRYT]

Je connais son existence (la moto) rien de plus.
Tu peux commencer par lui demander s'il a demandé et obtenu un certificat de datation du REOC.
Sinon, il te faut le numéro de cadre et de moteur (en photos, c'est mieux que par ouie dire) mais tu n'auras pas de rgts directement du REOC, car tu n'es pas le propriétaire.
C'est une moto rare et très intéressante: le caractère du premier moteur longue course (la Meteor Minor est super carré) dans le nouveau cadre.
D'autres éléments en MP si le propriétaire n'a pas de certificat.

[jeani2202]

merci à vous pour vos réponses.
je sais que nombre d'entre vous sont des experts de la moto et de la méca.

Surement que j'aurais besoin de vos lumières ultérieurement.

[Adrian O]

Le premier carbu que présente Marco c'est un coûteux carbu de course

C'est un Amal RN je crois, (RN = remote needle ou aiguille reculé), prédécesseur de l'Amal GP.

Marco pensait au modèle 276 ou 289?



https://surreycycles.com/carburettors/amal-276/

A.

[Marco]

...Marco pensait au modèle 276 ou 289?...

Non, rien de précis. J'ai juste mis trois images récupérées sur Internet pour montrer la différence des carbus, pré-monobloc, monobloc et concentric, en réponse aux questions aux questions de jeani2202 qui ne connait que les carbus modernes.

C'était juste pour montrer leurs formes différentes.

[yvesmetz]

Le Monobloc est le carbu des anglaises de mon enfance. Comme tous les Amal, il se bouffe trés vite.
Un Mikarb de Royal tient autant que la pétoire. Un Amal, il est cuit à moins de 30 000km et devient
dangereux en se coinçant en haut, en prenant l'air au risque de perçer le piston. Le premier carbu que présente
Marco c'est un coûteux carbu de course...sans butée de ralenti.

Les Amaux sont des carbus de rêve , beaux, dessinés pour s'harmoniser avec les formes qui les entourent .
Ainsi les vieilles usines qu'on avait de partout .
Qu'ils se bouffent vite ne les empêche en rien, et au rythme de la circulation actuelle les prises d'air dépolluent* plus qu'elles ne nuisent .

* ça dilue la pourriture qui sort des pots .

[jeani2202]

D'autres éléments en MP si le propriétaire n'a pas de certificat.

le proprio n'a pas de certif de la reoc.
apparemment il a la cg de 1er proprio (de 1962 à 2014) et le "manuel propriétaire" (je ne sais pas ce que c'est... surement le manuel d'emploi).

[PRYT]

Il est donc en CG normale: tu as les numéros (moteur et cadre) ?

[jeani2202]

Il est donc en CG normale: tu as les numéros (moteur et cadre) ?

salut, je viens de les avoir en photos.

moteur W5B 5325
cadre 5142

[PRYT]

Plutôt une bonne nouvelle:
"matching numbers", livrée à Alger en novembre 1957.
(Donc a priori un millésime 58 selon les critères de l'époque).

[jeani2202]

Merci Pryt

ces info tu les as via la reoc?

[Jackymoto]

Oui, carbus Amal (anglais, copié en France sous le nom Amac)

A l'origine, c'est Amac aussi bien en Angleterre
qu'en France ou il est produit sous licence, et c'est plus tard vers 1928 que le nom à changé et devenu Amal. En France ils ont continué à s'appeler Amac. J'avais posé la question aux historiens Anglais. En Allemagne, c'était Amal Fisher fabriqués à Nuremberg à partir du milieu des années trente.

[Jano]

Je me rappelle plus le nom du sujet correspondant, je ne sais pas bien chercher, alors je squatte celui-ci.

Voici une annonce pour énerver Jacky et Marco :

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3114825204

(J'aime bien le texte qui va avec : J'ai mis un boitier ? mais il y a un souci d'injection... Il a pas dû lire la regle n°1 du forum, quand ça marche, on touche pas)

[fab le motard]

Un réglage se l'injection à faire ??
Ça craint .... y a rien a régler.

[TIMBERBALL]

Magnifique

[Daniel78]

Une master class cette annonce.

Un CT valide qui n'est plus valide. Et à la charge de l'acheteur.
Un boitier Dynojet qui passe la puissance DIN de 27 à 5 ch (cf. description technique).
Un moteur descendu à 28 000 km.
Quant au projet...