QuentinRE33 a écrit :Je vais poser une question d’inculte (qui ne fera pas avancer le schmilblick je m’en excuse), pourquoi vaut-il mieux éviter les BMW de gendarmerie ou issue/réformée de l’Administration? C’est par rapport au kilométrage?
Le kilometrage est une chose: jamais moins de 120 000 km avant réforme. Sachant que les derniers flat twins à 2 soupapes ont été réformés au plus tard à la fin des années 90...
Mais surtout c'est parce qu'avant d'être vendus aux domaines, il passaient systématiquement quelque temps au purgatoire, servant de banque de pièces détachées pour continuer à faire rouler celles étant encore en service étant donné le manque de moyens récurrent pour entretenir les motos. Le principe étant de proposer aux enchères une moto complète, mais pas avant qu'elle soit complètement composée de pièces usées, remontées à la place de celles encore bonnes.
J'ai racheté quelques motos de réforme, c'était pas très beau à voir à l'intérieur...mais un moteur de R60/5 tourne quand même avec 2mm de jeu entre cylindre et piston. Je suis même monté au sommet de la Stella Alpina avec!
Sinon les utilisateurs n'étaient pas particulièrement des brise-fer et les motos bien entretenues par des mécaniciens spécialisés et qualifiés dans ces modèles, qui suivaient des stages au centre de formation de BMW et possédaient l'outillage spécifique...mais elles étaient utilisées pour ce pour quoi elles étaient faites, soit en tant qu'outil de travail, et au maximum de leurs possibilités. Pour te donner une idée, on commandait un couvercle de valise par mois dans la brigade composée de 3 R80RT...ça frotte vite en virage. On était plutôt sur une vitesse de croisière de 160 km/h au quotidien que sur une vitesse maxi de 80 km/h comme peut en espérer un utilisateur civil d'aujourd'hui...
