Essai Honda GB 350 S

[Francesco vespa]

Je trouve toutes ces 350 plus insipides les unes que les autres alors qu'il existe sur le marché de l'occasion de très belles 500 RE euro3 et euro4 à la vente qui, elles, ont une histoire à raconter...

Dans le Moto Magazine de mai 2025 ( n°419), il y a un comparo Honda GB350, Enfield Bullet 350, Kawa w230 et Benelli 400 Impériale.
Il vaut ce qu'il vaut.
Mais effectivement, il y a un encart consacré au mono Enfield 500 EFI qui la situe en belle alternative.

Je dirais que ces 350 sont un peu complémentaires du mono 500, plus brut de décoffrage, plus rustique, si on envisage un usage quotidien ou très apaisé.
Personnellement je repartirais sur la Bullet 350 si je devais choisir entre les 4 présentées : j'ai essayé la version Meteor et la version Classic et j'ai vraiment apprécié ce mono qui garde un petit caractère longue course, avec une qualité de fabrication que je pense supérieure à celle du mono 500.

Par contre, le journal teste la version nouarmate, elle est tellement plus jolie en version Brown et quelques alus polis !

moto-royal-enfield-bullet-350-standard-maroon_hd.jpg (113.28 Kio) Vu 633 fois

[jpv17]

Un véritable homme de goût !
Quant à la destination c'est l'usage qu'en fait le pilote qui la détermine. Pas besoin de plus gros pour voyager.

[druid]

Bon, on est très loin de l'esthétique sublime du modèle originel, mais à défaut, cette Bullet 350 à injection, a néanmoins une assez bonne bouille.

[Alain023]

Je trouve toutes ces 350 plus insipides les unes que les autres alors qu'il existe sur le marché de l'occasion de très belles 500 RE euro3 et euro4 à la vente qui, elles, ont une histoire à raconter...

J'ai eu un 500 de 2017 et je possède actuellement une Meteor 350 de 2024 avec laquelle je viens de faire 3500 bornes en deux mois et demi et je ne la trouve pas du tout insipide. Elle a du caratère et ce n'est certes pas un "foudre de guerre" mais c'est une bécane qui consomme entre 2,5 et 3 litres avec une autonomie d'environ 500 bornes, qui possède un selecteur double branche et une sellerie très confortable, un tripper, qui se manie comme un vélo, qui freine très bien, qui est équipée de warning, d'un mode "Trip F" qui se déclanche automatiquement lorsque l'on atteind la réserve, qui démarre au quart de tour, qui ne vibre pas contrairement au 500 et le tout pour un billet de 3500€ et une garantie qui coure jusqu'en 2027.
Certains aiment les vibrations du 500 mais pour ma part après 100 km au guidon de la mienne je pouvais prendre un café avec un sucre sans avoir besoin de prendre une cuillère pour touiller, le mélange se faisant tout seul par retour de vibrations, ce qui n'est pas le cas de la Méteor après 300 km.
Le reproche que je pouvais lui faire et que j'ai corrigé, c'est ses amortisseurs arrière que j'ai remplacés par une paire de Shock Factory.
Entre nous, je ne vois pas quelle histoire les 500 Euros3 ou 4 ont à nous raconter.

[jpv17]

Je trouve toutes ces 350 plus insipides les unes que les autres alors qu'il existe sur le marché de l'occasion de très belles 500 RE euro3 et euro4 à la vente qui, elles, ont une histoire à raconter...

J'ai eu un 500 de 2017 et je possède actuellement une Meteor 350 de 2024 avec laquelle je viens de faire 3500 bornes en deux mois et demi et je ne la trouve pas du tout insipide. Elle a du caratère et ce n'est certes pas un "foudre de geurre" mais c'est une bécane qui consomme entre 2,5 et 3 litres avec une autonomie d'environ 500 bornes, qui possède un selecteur double branche et une sellerie très confortable, un tripper, qui se manie comme un vélo, qui freine très bien, qui est équipée de warning, d'un mode "Trip F" qui se déclanche automatiquement lorsque l'on atteind la réserve, qui démarre au quart de tour, qui ne vibre pas contrairement au 500 et le tout pour un billet de 3500€ et une garantie qui coure jusqu'en 2027.
Certains aiment les vibrations du 500 mais pour ma part après 100 km au guidon de la mienne je pouvais prendre un café avec un sucre sans avoir besoin de prendre une cuillère pour touiller, le mélange se faisant tout seul par retour de vibrations, ce qui n'est pas le cas de la Méteor après 300 km.
Le reproche que je pouvais lui faire et que j'ai corrigé, c'est ses amortisseurs arrière que j'ai remplacés par une paire de Shock Factory.
Entre nous, je ne vois pas qu'elle histoire les 500 Euros3 ou 4 ont à nous raconter.

+1
J'ai aussi eu une Bullet 500 Euro3 de 2015. Il n'y a pas photo !

[Francesco vespa]

Je ne pense pas qu'il faille comparer le 350 et le 500, même dans sa dernière version modernisée.
Un 500 longue course c'est incomparable.
Ça ne prend pas de tours, ça vibre si on insiste, l'inertie du mono donne le rythme. On aime ou on n'aime pas, mais c'est unique.
Le 350 garde un semblant de ce caractère, plus qu'un mono japonais genre 350 DR ou XT/XLS 250, ou Kawa Estrella 250, et je l'apprécie, mais il n'aura jamais le caractère du 500.
Quand aux warning, trip machin, prise téléphone et autres bricoles électriques, je m'en tape comme de l'an 40. Comme quoi, à chacun ses priorités.

[Hervé01300]

Ouais mais bon, quand même...

Même si je trouve que la Honda a des proportions un dessin plus "classiques", et la Hunter se rapproche plus des roadsters néo-rétros.

GB S vs HUNTER.png

il y a aussi la Jawa 42 FJ qui ressemble fortement aux 2 autres , a se demander si ce n'est pas tout fabriqué dans la même usine .

https://www.jawa-france.com/produit-jaw ... ml#details

et pour les garde boue enveloppants et le moteur chromé qui en effet est bien + sympa qu'en noir il y a la 350 CL :

https://www.jawa-france.com/produit-jawa-350-cl.html

[ben]

Je trouve toutes ces 350 plus insipides les unes que les autres alors qu'il existe sur le marché de l'occasion de très belles 500 RE euro3 et euro4 à la vente qui, elles, ont une histoire à raconter...

........Entre nous, je ne vois pas quelle histoire les 500 Euros3 ou 4 ont à nous raconter.

c'est extraordinaire de lire cela ici, la Bullet 500 produite pendant 89 ans a longtemps été l'unique modèle à la vente, c'est l'ADN de la marque et ce forum était à sa création le forum de cette Bullet 500. Les euro3 et euro4 sont les dernières et les plus abordables pour les néophytes, voila le sens de mon commentaire. La Moto Guzzi V7 a elle aussi une histoire à raconter...

[Marco]

...c'est extraordinaire de lire cela ici, la Bullet 500 produite pendant 89 ans a longtemps été l'unique modèle à la vente, c'est l'ADN de la marque et ce forum était à sa création le forum de cette Bullet 500. Les euro3 et euro4 sont les dernières et les plus abordables pour les néophytes, voila le sens de mon commentaire. La Moto Guzzi V7 a elle aussi une histoire à raconter...

Le nom “Bullet” apparait en 1932, mais la Bullet emblématique telle que nous la connaissons sort en 1949, en 350 cm3. Elle est doublée d'une version 500 en 1954 et les deux cylindrées dans un nouveau cadre commun aux twins vont de 1956 à 1962 en Angleterre, tandis que la Bullet 350 commence à être produite en Inde en 1955 et ne connaitra une version 500 qu'en 1991.

Les versions modernes de la Bullet sont la 500 (et 350 à carbu non importée en France) avec le nouveau moteur “unit” apparu vers 2005 et l'actuelle Classic 350 à ACT qui partage à peu près son moteur avec la Hunter 350 et l'Himalayan 411.

Quant aux Guzzi V7, les actuelles ne viennent pas de la V7 de 1967 qui engendrera la lignée des “gros blocs”, mais de la V50 de 1977, famille dite des "petits blocs", avec le bras oscillant ancré sur l'arrière de la boîte de vitesses et non dans le cadre et le bloc moteur à plan de joint horizontal...

Enfin, c'est exact que ce forum a été créé par des propriétaires de Bullet 500 indiennes, à carbu et tambours, dont il ne reste plus beaucoup de représentants sur ce forum où l'on ne compte plus qu'une demi-douzaine d'utilisateurs de Bullet anciennes (d'avant le moteur Unit).
Quant aux propriétaires de Bullet 500 anglaises, nous ne sommes que trois ici, avec Pryt et Adrian.

Demain arriveront certainement des propriétaires de “Bullet 650” twin croyant avoir des motos anciennes (ou historiques) alors que la marque originelle Royal Enfield réservait le nom Bullet aux monocylindres à tiges de culbuteurs.

Pour résumer, la Bullet à suspension oscillante, le modèle “historique”, va de 1949 à 1962 en GB et de 1955 à 2005 en Inde, soit une cinquantaine d'années de production (GB et Inde confondu) avec à peu-près la même moto.

[ben]

Merci Marco .

[Ded31]

fond ecr.jpg (60.07 Kio) Vu 313 fois

[bern95]

Toujours présent notre ami Marco pour nous informer avec rigueur.

[Daniel78]

J'apporterais quelques corrections sur cette partie :

"Les versions modernes de la Bullet sont la 500 (et 350 à carbu non importée en France) avec le nouveau moteur “unit” apparu vers 2005 et l'actuelle Classic 350 à ACT qui partage à peu près son moteur avec la Hunter 350 et l'Himalayan 411."

Le moteur Unit, appelé UCE chez Royal Enfield, est né avec la norme Euro3. Cette norme s'applique aux motos à partir du 1er janvier 2006. Mais Royal Enfield bénéficie d'un délai du fait de son très faible volume de ventes en Europe à l'époque. Le modèle Bullet UCE-EFI arrive au dernier trimestre 2007 (essais presse). L'ancien moteur n'est plus vendu en Europe à partir de 2008.

Le moteur J 350 est commun aux actuelles Bullet, Classic, Meteor, Hunter et Goan.
L'himalayan 411 est équipée du moteur LS 410 longue course.

[fab le motard]

La 350 à carbu à été importée en France

[Fabélectra]

C'est marrant ces histoires de moteurs fades .

À l'époque de mon arrivée sur le forum, mon Electra "Lean burn" - la dernière à carburateur et boîte séparée - paraissait fade en comparaison avec les modèles fontes.
Démarreur électrique (et biodégradable, enfin surtout sa roue libre ), allumage électronique, carburateur à dépression... C'était un choix plus raisonnable mais en effet ça avait moins de charme.

Et puis sont sorties les EFI, les 500 à injection et ensemble moteur-boîte monobloc, et là je me souviens avoir trouvé ça carrément insipide !

Depuis le temps a filé, les moteurs encore plus assagis, et on entend parler de ces modèles comme des parangons de sensations mécaniques...

...C'est marrant