Déjà merci de m'avoir accepté sur le forum ! Je suis un peu en errance avec mon Himalayan... J'ai pas mal fouillé ici et ailleurs, j'ai trouvé plein de sujets qui ressemblent à mon problème, mais j'arrive pas à trouver une source d'info claire, chacun a un peu sa théorie. Du coup je me permets d'ouvrir un sujet.
C'est une 411 de 2022 (Euro 5), un peu moins de 12000 km. Je l'ai achetée d'occase en septembre 25 à 8000 km, je suis sur Marseille et je roule surtout en ville.
Le souci arrive surtout quand il fait frais ou qu'il pleut. Cet été j'ai eu quasi aucun problème, alors que l'hiver c'est systématique...
Concrètement j'ai 3 trucs :
À l'arrêt en 1re, embrayage tiré à fond, le régime descend tout doucement, sans à-coup, et elle cale. Au point mort ça le fait quasiment jamais. Le ralenti me paraît un peu bas, vers 1 100 tr/min, alors que le manuel parle de 1 250.
Le matin à froid elle galère à démarrer, même au point mort. Des fois je m'y reprends une dizaine de fois en donnant un peu de gaz, et une fois partie elle peut caler même au point mort. Une fois chaude c'est beaucoup mieux.
À froid quand je relâche l'embrayage pour partir, j'ai parfois un gros raclement / grincement, surtout si je lâche un peu haut dans les tours. Que au relâchement, jamais quand je tire le levier.
J'ai réussi à filmer le calage en 1re embrayé (que ça, pas le démarrage ni le bruit en partant) : https://streamain.com/en/C9g14Dmxt3CcKVC/watch
Désolé pour la qualité, pas évident de démarrer, débrayer et filmer en même temps haha. On l'entend démarrer en galérant, d'un coup elle monte un peu haut dans les tours, puis elle ratatouille, et si je remets un petit coup de gaz elle finit par caler. Enfin, "caler"... c'est bizarre, on dirait pas un vrai calage : le régime tombe tout doucement et elle s'éteint, sans à-coup.
Ce qui a déjà été fait :
par l'ancien proprio en 2024 : pompe à essence + relais de pompe changés sous garantie (elle redémarrait plus à chaud), avec mise à jour du calculateur
révision des 10 000 en novembre 2025 (jeu aux soupapes contrôlé, 15W50)
de mon côté : batterie neuve, bougie iridium, antiparasite changé
chez Royal Enfield à Marseille ils m'ont juste nettoyé le papillon, aucun changement
recherche de panne dans un autre garage, ils ont rien trouvé
J'ai envoyé la vidéo et tout le topo par mail à plusieurs garages. Un concess Royal Enfield me dit qu'ils ont déjà eu le cas et que c'est l'embrayage, ils me proposent de le changer complet avec huile neuve (devis autour de 590 €), et de garder la moto une nuit pour voir le démarrage à froid. Un autre m'a parlé au téléphone d'un truc genre "CDI cosse calage", sans plus d'explication, et j'avoue que j'ai pas trop compris de quoi il parlait.
En fouillant j'ai lu de tout : relais, béquille, Boosterplug, embrayage... du coup je suis un peu perdu, et je préfère avoir l'avis de gens qui ont vraiment eu la moto entre les mains avant de lâcher des sous au garage ! Par exemple, est-ce que ça aiderait de passer sur des relais Bosch ? Et j'ai vu dans le manuel qu'il fallait régler le jeu au levier d'embrayage (2-3 mm) tous les 1 000 km, ça pourrait jouer ?
Est-ce que ça dit quelque chose à certains d'entre vous ? Si vous avez eu des symptômes qui ressemblent, je suis preneur de tous les retours.
Merci d'avance, et désolé pour le pavé !
Anto
