Au fond, il me semble que c'est plutôt une GT3, mais je ne m'en souviens pas très bien tant j'étais absorbé par la S4.
Cette voiture est en effet très chère, mais plus encore elle nécessite un support technique considérable.
C'est une voiture de course, donc tous les 500 km ou tant d'heures de fonctionnement il faut contrôler et sans doute remplacer bien des éléments, moteur, boîte, ponts avant et arrière, différentiel central etc ....
C'est une usine à gaz puisqu'elle intègre un turbo et un compresseur mécanique "volumex"
il faut espérer qu'il reste des pièces chez Abarth et des gens capables de faire ce qu'il faut.
Chez Ferrari il existe un service qui est capable de tout refaire à l'identique, mais chez Lancia ?
Cette dernière génération de Groupe B était à peu près inconduisible, Miki Biasion (qui de mémoire avait fait le meilleur temps à la spéciale d'ouverture du Monte-Carlo 1986) disait qu'il n'était plus vraiment possible de prendre de belles trajectoires avec ces autos, on n'était jamais vraiment sûr de leurs réactions.
Le but était de se remettre en ligne le plus vite possible pour lâcher la puissance.
Cette Delta S4 était dans la catégorie poids mini à 870kg et selon les pressions de suralimentation flirtait (ou dépassait légèrement) les 600 CV.
Dans la montée du Colle Langan pour le San Remo 86 l'accélération en sortie d'épingle en montée était absolument hallucinante, comme avec la 205 T16 ou l'Audi S1.
Je pense que sans la mort de Toivonen, Lancia aurait probablement obtenu le titre en 86, car il semblait être le seul à qui cette voiture ne faisait pas peur et grâce à lui Lancia avait gagné coup sur coup le RAC 1985 et le Monte-Carlo 1986.
De mémoire c'est toujours lui qui était en tête au Portugal avant l'accident de la Ford RS 200 qui a bouleversé l'épreuve et c'est à nouveau lui qui était en tête en Corse avant qu'il ne se tue ...
Ps : Henry qui était le fils de Pauli Toivonen qui avait remporté entre autres le Monte-Carlo 1966 sur Citroën DS 21 profitant du déclassement des Austin Mini.
