catastrophe

[Limobull]

C'est ce qu'on appelle une ligne très épurée
C'est la cloche d'embrayage qui est située sous la selle?
Bon courage pour la suite

[DT38-84]

Bonjour

Le Téflon, c'est effectivement très costaud, dans un autre registre, certaines semelles de rails de la ligne à grande vitesse Paris Lyon ont été fabriquées dans du Téflon.

Denys

[Phil76]

moteur en marche, je suis en prise et débraye si je me laisse glisser en arrière sur une pente ! alors la boîte ne tourne pas ; cela m'a enduit d'erreur

L'embrayage se situe entre le moteur et la boite, en prise toute la boite tourne, au point mort seul l'arbre secondaire tourne, il y a toujours une partie de la boite en prise c'est pour cela qu'il ne faut jamais remorquer un véhicule à boite auto avec les roue avant au sol.

[DT38-84]

Pour la tenue de route de la quatre pattes, il suffit de regarder le cadre, comme celui de toutes les Honda de l'époque, pour prendre peur!
Les tôles embouties soudées (mal) des parties supérieures greffées aux tubes inférieurs n'inspiraient pas vraiment la confiance et question rigidité, on était loin d'un cadre de Norton§

Le tout aggravé par le poids et des amortisseurs et fourches de piètre qualité, mal accordés : défaut commun à nombre de Japonaises.

la 900 Kawasaki, même avec un cadre entièrement tubulaire, ne faisait pas mieux, et comme elle était plus puissante, c'était pire!

Pour la lubrification de la chaîne secondaire, il y a un petit réservoir d'huile additionnel avec un robinet à tirette sur les H2 : avec les chaînes à joints toriques, on ne s'en sert plus!

Denys

[three wheels]

Dis Ricardo, j'dis ça j'dis rien, mais quand on veut alléger une moto, on commence pas les masses non suspendues . Tu as viré les garde boue pour les remplacer par des versions minimalistes, mais pourquoi avoir mis ces pneus "HENORMES" qui pèsent le poids d'un âne mort .

[Marco]

Dis Ricardo, j'dis ça j'dis rien...

Viii, c'est exactement ce que je me suis dit aussi.
Et si y'avait le même boudin trop gros et trop haut à l'arrière + un allongement de la transmission par un plus gros pignon de sortie de BV, tout est réuni pour mettre ce pauvre moteur à l'agonie.

[Tit34]

Oui Pinsole, j'ai bien regardé ça aussi ( Ded m'en a parlé), j'ai trouvé la ref sur le catalogue, j'ai aussi zyeuté du côté des chaines à joints toriques (que je ne trouve pas sur le catalogue d'ailleurs...) mais mes finances et priorités automobile (je dois en acheter une nouvelle pour remplacer mon tas de ferraille pollueur en dentelle de rouille!) font que ça fait trop pour cette fois. Je garde ça en mémoire pour dans 20000 km de plus! Je repars sur de l'origine. Merci!

Je viens de changer mon kit chaîne sur la standard à 33 000 km il était d'origine. Le PSB était usé mais sans plus, il manquait 2 dents à la couronne depuis 13 000 km je pense qu'être à deux souvent plus la remorque contribue à cette usure. Personnellement je ne suis pas pour cette couronne à fixer sur le tambour de frein car en changeant le tout je change le roulement également, je pense que c'est important.

[Gael]

Je viens de changer mon kit chaîne sur la standard à 33 000 km il était d'origine. Le PSB était usé mais sans plus, il manquait 2 dents à la couronne depuis 13 000 km je pense qu'être à deux souvent plus la remorque contribue à cette usure. Personnellement je ne suis pas pour cette couronne à fixer sur le tambour de frein car en changeant le tout je change le roulement également, je pense que c'est important.[/quote]

Salut Tit!
Vouis, je vais regarder aussi le roulement d'ailleurs, saurais tu ou je peux trouver une référence skf car je n'ai pas encore ouvert, vu que je n'ai pas encore reçu le kit? De ce que je peux voir par le côté, le psb a l'air bien secoué, confirmé par un pote mécano moto. Mais c'est pas évident évident à voir sans démonter...étrange que la couronne soit si peu abimée à comparer au psb...? Une dent cassée nette, pour le reste, elle ne paraissait pas si fatiguée, enfin...j'ai commandé aussi le joint du carter, au cas ou je l'abime au démontage, était ce nécessaire? Sinon, j'en aurai un d'avance!
Merci à tous pour vos conseils, car pour une simple chaine qui avait l'air d'être mal en point, il apparait qu'il faut contrôler voir changer plusieurs petites choses en périphérie!

[Gael]

Bon, apparemment, il y a plusieurs roulements à changer...roulement de tambour (déjà faite celle là!), roule m'en une, r' hou le menteur...enfin bref, y'en a combien, deux? Plus? merci !

[Ded31]

A l'époque on était moins regardant et que la 4 pâtes se tortille (et encore, je n'en ai pas souvenir) ne me gênait pas plus que ça... Et apparemment je n'étais pas le seul !

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Ça n’empêchait en rien de lui faire sortir ses tripes.
La Yam XS 650 par contre, était louvoyeuse et vicieuse, je m'en suis vite débarrassé.

[Ricardo]

Bonsoir à tous !
Je reviens du sport, et ça fait du bien !!!
En fait, je ne voulais pas alléger la moto, juste changer son look.
Le fait est qu'au passage, j'ai gagné beaucoup de kilos ! (dans les 25 à la dernière pesée, j'attendais justement de l'avoir fini pour la peser mais... )
Je comprends bien les histoires de masses suspendues et tout cela, mais le fait qu'il y ait tant de kilos en moins dans l'ensemble, c'est toujours bon pour la mécanique.
Les pneus ne sont pas si gros qu'ils paraissent sur la photo, c'est aussi dû aux petits gardes boue et à l’absence de moteur.
Je comprends bien aussi les histoires de développement : je fais entre autre du VTT et croyez-moi, mes cuisses et mes mollets ont bien compris l’intérêt d’être sur le bon pignon et la bonne couronne
Sinon, pour la pompe à huile, plus j'y réfléchis, plus je me dis que ça doit être impossible à tester, même en démontant, du moins le débit.
Qu'en pensez-vous ?

[Tit34]

Bon, apparemment, il y a plusieurs roulements à changer...roulement de tambour (déjà faite celle là!), roule m'en une, r' hou le menteur...enfin bref, y'en a combien, deux? Plus? merci !

Salut Gael, un seul pour la couronne

Capture d’écran (176).png (159.82 Kio) Vu 3921 fois

deux pour la roue arrière à changer vers les 50 000. À vérifier de temps en temps quand le moto est sur la centrale.

[DT38-84]

Les roulements de roue, c'est facile de les contrôler à chaque changement de pneu!

Denys

[Gael]

Super! Merci beaucoup!

[Gilpil]

Plains-toi,
à 25'000 km
Observations : limaille sur les aimants de bouchon de vidange, bruit de bielle sur un filet de gaz.
Dégats : Manetons de bielle a le métal roulé ; la limaille libérée a piqué la bielle et légères griffes sur le cylindre et jupe du pistons.
Cause : dureté insuffisante du maneton de bielle 42 rockwell C.
Mesures : jeu piston cylindre 0.1 mm, ovalisation 0.05 mm. faux rond en bout d'axe vilbrequin 0.17 et 0.07 mm-
Travaux : montage d'une nouvelle bielle et maneton (nouveau modèle 30 gr plus légère, haut de la bielle traitée, axe de piston pas chemisé, maneton livré sans bouchon); honage cylindre; changement roulement de vilbrequin; changement segment; douillage écrous de vidange bronze.
cordialement.