Retour de BSA le 4 décembre 2021

[fab le motard]

moi aussi j'ai bien aimé la W650

la numéro une :



mais qui n'était pas vraiment à moi

la numéro 2 :



qui a été ensuite celle de Didier (photo au dessus)
et on voit au fond la superbe CB 500 !

et aussi une W650 avec sidecar



et au fond... une bullet

[fab le motard]

et entre W650 et interceptor, je crois que je préfère l'interceptor pour la tenue de route. le moteur de la W, longue course était chouette.
les 2 fonts mal au cul .

[skoncey]

Ah! La W650! Euh... Nan Rien! Pas objectif sur ce coup là!

[Ded31]

Ah! La W650! Euh... Nan Rien! Pas objectif sur ce coup là!

J'ai eu la W650 et essayé l'interceptor....
Pas photo, je préfère la W650 malgré ses défauts (freinage surtout).

[Petochon]

et entre W650 et interceptor, je crois que je préfère l'interceptor pour la tenue de route. le moteur de la W, longue course était chouette.
les 2 fonts mal au cul .

J'ai eu la 650 w modèle 2005 avec la selle avec les bourrelets et bien je l'ai toujours trouver confortable, bon après je ne traversais pas la France d'une traite non plus

[Francesco vespa]

Salut,
j'ai eu aussi une W 650, rachetée d'occase à un copain.
À sa sortie, elle m'a plu. Puis, j'ai eu l'occasion de l'essayer pour Moto-Magazine en 1999, en comparo avec une Kawa 800 Drifter, une Triumph T-bird Legend (la 3 cylindres moderne) et une Enfield-India 500 Bullet. À l'essai, j'ai adoré la W pour la rondeur et le caractère moteur. J'avais bien aimé la 800 Drifter aussi... quand à la Bullet que je découvrais à l'essai, je l'avais trouvé sympa, mais vraiment pas assez performante, alors prêt à renoncer à en acquérir une un jour. Comme quoi...

Deux ans plus tard, je roulais en Kawa W. J'adorais toujours ce moteur et j'aimais l'audace de Kawasaki de l'avoir conçu en longue-course calé à 360°, à refroidissement à air, avec cette belle distribution par arbre et le kick... mais à l'usage, comme toi, j'ai fini par la trouver un peu fade, mais loin d'être parfaite avec sa tenue de route approximative. Cadre mou, amortisseurs de merde, fourche merdique aussi, pas moyen de dépasser le 120 sans que la moto ne se mette à se balader d'un bord à l'autre de la route et se montre étrange dans les grandes courbes avalées à allure soutenue.
Et encore, le grand guidon d'origine qui n'arrangeait rien avait été remplacé par un cintre plus plat et moins large.

Pour tenter de m'y attacher quand même et atténuer un peu la déception qu'elle commençait à me procurer, j'ai cassé ma tirelire pour lui offrir un réservoir en alu de chez WD Classic qui valait dans les 1000 € à l'époque.
Deux ans plus tard, elle commençait déjà à être recherchée en occase et je l'ai revendue à une copine au même prix que je l'avais payée : j'avais fait le tour de la question. Entre-temps, j'avais acheté ma première Bullet 500 d'occase et je roule toujours en Bullet.

Je me souviens parfaitement de cet essai. J'avais eu l'occasion d'essayer la T-bird moderne sur le circuit de Dijon, elle comme moi n'y étions pas à notre place, c'était dans le cadre d'essais de la gamme Triumph.

J'avais aussi monté un guidon bien plus petit sur ma W650, et avec une paire de pneus corrects, elle tenait mieux la route. Si elle m'avait tant fait rêver, c'est aussi pour son originalité mécanique.
Mais bon, j'ai préféré repartir sur un gromono Yam.
Quelques années plus tard, j'ai récidivé avec la W800, tellement belle hormis ce pointillé informatique sur le résé....
Et puis je l'ai peu gardée et suis reparti sur un Sportster 1200, mais c'est une autre histoire.

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Je me souviens très bien des préparation VD classic ( et non W ), qui s'était attelé à ces twins après avoir écumé les 500 SR//XT.

[Francesco vespa]

J'y repense.....un p'tit mot pour rappeler le souvenir de Lionel Boloré, dont j'aimais la plume et partageait la manière d'aimer la moto.
Mort au guidon de sa W650 fin mars 2007.

[JD92]

Pour revenir au sujet.........

[fab le motard]

petit rappel ,
c'est un forum francophone.
les vidéos en anglais, c'est bien.
Mais un petit texte pour dire de quoi il s'agit, c'est mieux.

[Daniel78]

Pour revenir au sujet.........

Aïe, aïe, aïe...

[fab le motard]

c'est pas de chance, mais c'est un peu un pari d'acheter ce genre de moto ?
avec un peu de temps ca va devenir collector, comme une VOXAN ou alors aucune valeur, comme une hoysung Comet.

[Jide38]

c'est pas de chance, mais c'est un peu un pari d'acheter ce genre de moto ?
avec un peu de temps ca va devenir collector, comme une VOXAN ou alors aucune valeur, comme une hoysung Comet.

Je penche plutôt pour la seconde hypothèse. Cette moto ne me paraît pas avoir quoi que ce soit d'extraordinaire. A commencer par le moteur super carré qui n'a rien à faire sur ce type de moto. Son seul intérêt devrait être la fiabilité mais ils ont visiblement réussi à foirer ça aussi.
Ca sent vraiment trop la création opportuniste juste destinée à profiter de la mode néo-rétro.
Dommage ça aurait pu être bien.

[van.alstine]

La mode du néo/rétro, revival etc ... ne peut pas réussir à chaque tentative.

[Daniel78]

Je découvre la tournure que semble prendre cette aventure.

Je ne comprends pas pourquoi Mahindra laisse pourrir la situation.
Le risque à l'heure des influenceurs viraux, est de détruire l'image du produit et tout ce qu'ils ont construit, après avoir investi énormément d'argent dans ce projet j'imagine.
Comment des rappels peuvent-ils être inefficaces et les pièces indisponibles avec en support un géant comme Mahindra ?

Je ne sais pour la Grande Bretagne à qui a été confié la distribution, mais pour la France j'étais dubitatif sur le choix des concessions Peugeot Motocycles pour une moto visant la nostalgie, le néo-rétro souvent associé à des ambiances Concept Store et ciblant les motards à poil dur.

Ça donne quoi en France ? Quelqu'un a déjà vu cette BSA ?

[Jide38]

Ça donne quoi en France ? Quelqu'un a déjà vu cette BSA ?

En concession, oui, sur la route, non.