Totale illégalité

[Ded31]

Tu oublies la circulation des fluides mon bon président. Et ça, de la part d'un président, c'est quand même grave

Et en plus tu bégayes !!!

[Daniel78]

A mon avis c'est du toc...

Chuis d'accord, l'a l'air louche ce montage avec un cylindre parallèle au premier.

Pas trouvé de montage de kit Nos avec injection de protoxyde d'azote sur une Bullet. On doit gagner un peu, non ?

Jivaro, sur le forum anglais il y a un client pour toi.
Un certain Steve "Evil" Eades, qui casse les cou ..., heu... les pieds à tout le monde sur leur forum pour que Henry le mécano développe une Bullet bicylindre.

[Jivaro]

On ne peut pas retourner une culasse comme ça. Les tiges de culbus passent a droite, et c'est dans la fonderie du bazar d'origine. D'autre part, le but est de faire un engin plus typé Vincent que Harley. Tout en récupérant le maximum de pièces de la moto de départ. La synchro n'est pas un truc miraculeux a faire.
Quand aux dépressiomètres, par contre, c'est mercure ou rien. J'ai essayé pratiquement tout ce qui se fait en la matière, jamais je n'ai retrouvé la qualité de réglage donnée par les bonnes vieilles colonnes Benoit a mercure. Moi aussi, je vis a la campagne et suis conscient de ce qui m'entoure, mais je n'ai jamais vu qui que ce soit casser un dépressiomètre et vider le mercure dans l'égout. Au prix ou c'est, ça donne plutôt ' merde merde merde' et une récupération soigneuse. Quand a serrer les fesses et casser le thermomètre comme ça, pas vu non plus.
La Carberry est tout a fait dans l'esprit et dans la forme de ce qui m'intéresse. Très beau sujet a méditer. Il a fait fort sur le coté Vincent en moulant des ailettes dans le carter. Présentes aussi sur les RE, il est vrai.
On continue le sondage, et si ça démarre bien chez nous, on en parle aux anglais.

[Pat]

On ne peut pas retourner une culasse comme ça. Les tiges de culbus passent a droite, et c'est dans la fonderie du bazar d'origine. D'autre part, le but est de faire un engin plus typé Vincent que Harley. Tout en récupérant le maximum de pièces de la moto de départ. La synchro n'est pas un truc miraculeux a faire.
Quand aux dépressiomètres, par contre, c'est mercure ou rien. J'ai essayé pratiquement tout ce qui se fait en la matière, jamais je n'ai retrouvé la qualité de réglage donnée par les bonnes vieilles colonnes Benoit a mercure. Moi aussi, je vis a la campagne et suis conscient de ce qui m'entoure, mais je n'ai jamais vu qui que ce soit casser un dépressiomètre et vider le mercure dans l'égout. Au prix ou c'est, ça donne plutôt ' merde merde merde' et une récupération soigneuse. Quand a serrer les fesses et casser le thermomètre comme ça, pas vu non plus.
La Carberry est tout a fait dans l'esprit et dans la forme de ce qui m'intéresse. Très beau sujet a méditer. Il a fait fort sur le coté Vincent en moulant des ailettes dans le carter. Présentes aussi sur les RE, il est vrai.
On continue le sondage, et si ça démarre bien chez nous, on en parle aux anglais.

pourtant pas mal de mercure ont été viré dans les rivieres ( peche au coup

)

pour la distribution, oups je suis con mais le bas moteur va être neuf donc on peut très bien imaginer deux distributions une de chaque coté.
Quoi qu'il en soit je ba.d. rien que de penser a m'assoir sur une brele de ce type.
fait nous rever

pour le depressiometre aux dires des utilisateurs de l'amicale, il marche bien le proto bricolé.

[Jivaro]

Deux distris: Complication de fonderie et d'usinage, impossibilité de reprendre la type de queue de vilo d'origine, prix augmenté = Ca le fera pas.
Le mercure dans les rivières est le fait d'industriels de taille moyenne ou grosse qui vidaient sans scrupules. Le mercure ressort maintenant du fait de sa densité qui l'a trié naturellement au lieu de l'évacuer tout de suite chez les voisins avec le reste (brave voisins). C'est une pollution extrêmement grave vu la nocivité du produit. Mais elle n'est pas le fait des petits comme nous. Et c'est bien sur nous qui sommes culpabilisés et montrés du doigt. En même temps que taxés. Mais on va pas faire de politique, ça ne fait pas avancer nos carters. Hé hé hé hé.

[Ded31]

Question sotte et stupide. Si Carburry ou un Anglais l'ont fait, pourquoi ne pas travailler avec eux pour avoir la même chose en France et l'améliorer. Bref, pourquoi réinventer la roue ?
Serait-il possible, par exemple, de faire venir par bateau ou avion les si beaux carters ?

[jmj]

Tu le trouve beau toi, Ded 31, Jimmy Carter?
bon allez je vais me coucher.

[fab le motard]

moi je suis pour le mono carbu
simple
souple
pas chere
ca fait comme les harleys

[Kubilai]

La carte grise de mon épave passerai presque car il n'est pas fait mention de la cylindrée. En revanche, la puissance administrative est indiquée (4cv).

[Lapin02]

Salut à tous,

Concernant ce projet « fou » je suis partant car cela me permettrait, dans ma recherche de bécane « vintage » de faire d’une pierre 2 coups :

1) avoir une « vraie » (enfin, même 2) Bullet(s) ;
2) avoir un bicylindre en V longitudinal mais pas une HD (j’en cherche et rêve d’une 100 Vincent mais dur dur !!) ;
3) avoir un truc très spécial (et là, pour le coup ça le serait) (et ça fait 3 coups pour le prix de 2 !!) ;

Pour le côté illégal, je suis partant bien que je comprenne les réticences de Cose (j’ai un ami qui a tout perdu ainsi) … mais je suis un rebelle bien trop vieux pour changer … je roule en full (même avec la Bullet !!!) , je ne pense plus être un gamin (c’est triste) et je ne m’amuse pas tous les jours (j’aimerais bien mais je n’y arrive pas toujours) .

Petite réflexion sur ce côté administratif : est-ce que rendre ce projet « légal » serait trop lourd (administrativement et financièrement) si on part sur une tite production (il y a le côté administratif pur d’homologation d’un nouveau véhicule + les histoires de normes de pollution : c’est le second point qui coince ???? et dans ce cas pourquoi pas EFI ??? : c’est une question de novice).

Pour le côté technique, j’ai plein de questions qui se bousculent :
1) Concernant l’idée du retournement d’un cylindre pour utiliser 1 seul carbu et éventuellement un collecteur d’échappement : si c’est le cylindre AR, le fait de le retourner ne poserait-il pas de pb de refroidissement (échappement à l’AR) et donc de fiabilité ?
2) A propos de fiabilité : sur quelle base de Bullet serait monté ce projet (ancienne , Electra, …) ?
3) Si j’ai bien compris, même partie cycle qu’une Bullet mono sauf frein AV plus péchu. Ne faudrait-il pas des suspensions revues elles aussi à la hausse pour compenser masse et « puissance » supplémentaires ?
4) Dans le même ordre d’idée, ne faudrait-il pas un réservoir un tit peu plus grand pour compenser l’augmentation de consommation (est-ce que ça double ?) ?

Pour le côté financier :
As-tu une idée sur une fourchette de prix et comment penses-tu y arriver (souscription ou autre formule participative) ???

Voilà, j’ai terminé et j’ai hâte d’en savoir plus.

Merci Jivaro de nous faire ainsi rêver …

[Ded31]

Lapin, la plupart de tes questions ont dèja trouvé leur réponse : chez Carberry et chez son homologue Anglais :
La Carberry Enfield est construite avec 2 cylindres fonte de 500 cm3. Fonte = ancien modèle.
La bécane Anglaise est basée sur 2 cylindres de 350 modèle fonte, donc ancien modèle également.
Pour la partie cycle, Carberry modifie le cadre d'origine. La 700 UK garde le cadre d'origine.
Pour le réservoir les pots ...etc ce n'est que du détail. Les réservoirs plus gros existent, les amortisseurs aussi...
Les deux modifs ont des transmissions et embrayages renforcés, mais cela existe aussi (voir par exemple chez Hitch). Si j'ai bien lu quelque part, Carberry pensait même réaliser son moteur avec des cylindres alu de 535 ou 612 !!!

[Lapin02]

Salut Ded31,

Merci pour ces précisions. Je n'avais pas encore été visiter les sites de chez Carberry et chez son homologue Anglais. Quitte à faire nouveau (si c'est faisable "efficace" technicofinancier) pourquoi pas sur la seconde piste cylindres alu un peu + gros (1224 cc ça sonne bien rond mais est-ce que ça tiendrait dans le même cadre ?) ... ça devrait donner au niveau couple ... plutôt qu'avec cylindres fonte (moins fiable il semble surtout pour l'AR). Mais c'est vous les spécialistes.

[vitessecool]

Moi ça m'intéresserait bien aussi!
Enfin un vétouine classieux et accessible...

De plus, en belgeland, et compte-tenu de la législation actuelle, pas de problème d'homologation pourvu que le cadre utilisé soit antérieur à 1974 (année à partir de laquelle un certificat de conformité est obligatoire)!

[Ded31]

Pour Lapin (pas encore "mon lapin")
FUTURE DEVELOPMENTS

Mr. Carberry has plans to develop the Carberry-Enfield with 1100cc & 1300cc versions planned as well as high performance versions of the 1000 cc, 1100cc and 1300cc models. Alloy barrels will also be offered as an option to the standard cast iron Royal Enfield barrels.

Mais tout est là :
http://www.carberryenfield.com/

[Utilisateur1]

Eh ben moi je pense que la solution la plus folle...serait la plus raisonnable.

Comme il est à mon sens impossible aujourd'hui de se lancer dans une fabrication
de mini série apte à franchir les écueils administratifs et industriels le mieux est de
construire un proto.
Le proto épargnerait les couteuses fonderies. Avec un tour Cazeneuve et une fraiseuse
à tête universelle on peut en tailler des trucs dans la masse !

On peut même revoir le cadre. Tiens...Justement je connais un marbre qui dort avec
juste le bon angle de chasse et la bonne dimension jusqu'à l'axe de le bras oscillant
- faudrait un "Seeley" avec devant une " Road Holder" de derrière les fagots -
pour faire un "lit de plumes" à "vétouine" (cylindre avant horizontal façon Aermacchi, laissant
bien refroidir le cylindre arrière vertical, comme sur les "Panthas").

Faudrait aussi juste un gars vers Toulouse qui pourrait aller tirer du tube de 15CDV6 chez
"Sud Aviation", manière qu'on fasse tout de suite dans le top.
Ah oui faudrait du sable de " Larmor plage" pour le cintrer à chaud avec revenu doux de
36h because se le faire à la "Mingori" de serrurier...OUALOU !

Le proto vendu ou confié à un pilote grisonnant et bouille sympa mais ayant encore l'habitude
de peloter des avions de chasse modernes - lapin 02 par exemple - qui aurait derrière lui
toute la Royale Association et tournerait en démonstrations d'anciennes " aménagées"
ou en rallye "anciennes neuves". obtiendrait sans coup férir plein de retombées médiatiques .
C'est alors que les commerciaux bénévoles de la Royale Association pourraient prendre les
acomptes de commandes (montant établi sur le seuil de rentabilité de l'affaire) d'une première "pré-série". Ca paierait les premières fonderies...