Cherche BMW série 5 ou 6 des années 70

[Daniel78]

... et la BMW a un vrai tableau de bord d'avion maintenant

J'ai encore trois positions d'interrupteur de dispo, pour...
- les antibrouillards avant et arrière,
- la cafetière,
- le PC pour lire le forum en roulant,

[Vintage Rider]

Merci Daniel pour les info. Si je trouve pas un petit support ventouse tout simple j opterai pour cette solution!
Je vais voir ce une fois sur Montpellier

Nouvelles de la moto :
J ai finalement acheté un chargeur optimate4, le seule dispo dans le cardy rue de la grande armée à paris.
J ai chargé la batterie pendant 24 heures sans qu elle passe au vert. Et plein de voyant jaune sont allumé mais cette cominaison est nule part dans la notice...!!!

Mais au multimètre, ca me donne 13v donc je vais aller faire un test!!

Je vous tiens informés!

De toute manière vu le temps, je pense descendre en train

[Marco]

De toute manière vu le temps, je pense descendre en train

Allons, allons... ça se radoucit. Et puis rien de tel que 900 bornes pour recharger la batterie !

Ceci dit, elle a peut-être pris une bonne claque avec ton démarrage foiré et quelques froides nuitées dehors.

C'est une batterie au gel, en principe plus endurante que celles à l'acide, insensible aux vibrations et sans vapeurs corrosives. Ceci dit, il paraît que les batteries au gel supportent moins bien une grosse décharge que les modèles à l'acide.

[three wheels]

Bizarre, bizarre cette histoire!! Je n'ai pas chargé la batterie quand j'ai ramené la moto, j'ai fait au moins 50 tests de démarrage, joué avec les feux et les clignos pendant presque une journée pour éliminer toutes les connections foireuses et malgré tout ça elle a démarré quand Alex est venu la chercher et il faisait pas vraiment chaud ce jour là.
Y'aurait pas un p'tit problème de cosse pas assez serrée, batterie ou démarreur ????
J'ai vérifié l'alternateur et il donnait plus de 14v.

[cose]

je suis interresé par une paire de manchon pouvant aller sur la Thunderbird, et une paire pouvant aller sur une kawette ER6-N sa me ferais plaisir pour passer le winter prochain
pas de problême pour le paiement passer moi votre numéros de compte en banque en Iban et bic et le tour est joué.


Daniel ou quelqu'un d'autre ayant une carte cardy?

[fab le motard]

j'y vais tout à l'heure ou demain et je t'en prends une paire

[cose]

BMW R80 ,1987 , 1000cc , 2750,-


elle a un Siebenrock 1000cc kit!

[cose]

j'y vais tout à l'heure ou demain et je t'en prends une paire

Mzerci Fab , prend en deux , une pour mon ket si c'est des universel.

[Daniel78]

Ne tarde pas Fab !
A ce prix là ils partent comme des verres de vin chaud sur un marché de Noël.

Lorsque j'ai acheté les miens la semaine dernière, il en restait 4 paires dans le bac.
Mais dis-moi si jamais tu ne trouvais pas, j'irais voir.

[Vintage Rider]

Daniel, Marco, j ai bien vérifié le serrage, c'est bien serré.

J ai roulé une trentaine de kilomètres. La moto tourne mais est légère au chargement. J ai fait 15 bornes ville et 15 bornes Nationale à 80/100. L aiguille monte dans les 13v quand je roule mais progressivement, elle descend plus bas à chaque feu rouge. En outre il est effectivement mieux de rouler en ville avec les feux de position.

Vers la fin, le voyant rouge (GEN) recommençait à apparaitre lors de mes arrêts mais s arrêtait à chaque coup de gaz, preuve que ca charge.

Si il y a 14v à l alternateur, c'est que ca charge parfaitement non? Dans ce cas c'est probablement la batterie au gel qui a du prendre un coup. Cela collerait d ailleurs avec l attitude bizarroïde de mon chargeur de batterie qui ne me dit jamais que la charge est terminée.

De toute manière j ai fixé un papillon sur le moins de manière à débrancher la batterie chaque nuit. Et j achèterai une nouvelle batterie à mon retour de Montpellier pour voir. J espère que c'est bien la souci car sinon je vais devoir me mettre au kick pour une conduite urbaine

Sinon la moto roule très bien. Faut s'y faire, mais c'est super. La boite marche bien également. Elle gratte de temps en temps mais il me semble que c'est plus lié à mon manque d'habitude. Et de toute manière, c'est pas génant. Au niveau vitesse, je suis à 3000 tours en troisième à 60. Ca change de la bullet!!
Mais je pense que vu le faible nombre de kilomètres fait actuellement, il vaut mieux éviter de la pousser à plus de 100/110 j approche dangereusement de 4000 en 5ème à 100 et je sens que le moteur n aime pas trop...

Bref, mise a part ce souci de batterie, ca roule au poil!!

@+

[Vintage Rider]

Daniel, j ai relu ton message. Ou ce trouve les cosses du démarreur que je vérrifie le sérage?

En outre augmenter la ralenti n est pas une solution? ou est la vice de ralenti??

[fab le motard]

y a plus de manchons

Alex ta BMW doit pouvoir rouler à 200 alors tu peux la pousser un peux plus que 60

[Jean-luc]

y a plus de manchons

Tu prends 2 peaux de lapin retournées et hop ça marche; si tu veux faire chic tu doubles avec du skai pas très esthétique mais super efficace. Les anciens d'ici doivent se rappeler des peaux de lapin remplies de paille il y en avait plein les campagnes bien avant l'époque du tri sélectif et du recyclage des matières premières.

Un gars passait tous les 2 ou 3 mois avec sa carriole en gueulant "piarrot, piarrot " les gens sortaient et il achetait tout le stock mais.....

.......je m'égare ça ne fera pas avancer le démarrage de la BM tout ça

[Vintage Rider]

J ai compris jean luc, j emballe la patterie dans du foin et de la peau de lapin et hop ca roule, c'est bien ca

[Marco]

Alex,

une BMW 1000 qui a le voyant de charge qui clignouille au ralenti, c'est normal, surtout avec le phare allumé. Elle le font toutes, les Guzzi aussi, les anglaises aussi, c'est normal.

Ne touche pas au ralenti, Daniel l'a réglé, ça doit être au poil. Oublies les connexions au démarreur : pour les atteindre, faut tomber le réservoir, le filtre à air et le capot de dessus du moteur (deux vis BTR). Là, t'as accès au démarreur, sur lequel on intervient forcément batterie débranchée. Mais n'y touche pas...

D'après tes indications, ton circuit de charge fonctionne bien, alors ne te cailles pas le lait.

Reste le problème de la batterie : recharge-là encore une nuit complète et si elle continue à se décharger (à ne pas tenir la charge), alors faudra la remplacer et pis c'est tout. Chargée, elle doit indiquer 12,6 V au voltmètre (ou au multimètre). Si elle indique 12,2 V, elle est à moitié déchargée, à 12 V, elle est à plat et en dessous, elle est naze.
Moteur tournant au ralenti phares éteints, la mesure prise aux bornes doit tourner aux environs de 13,5 V. En régime (à partir de 2000 tr/min), elle doit grimper vers les 14 V.

Pour le rodage, flippe pas non plus : tu peux aller jusqu'à 4000 tr/min, soit un p'tit 120 en 5è... faut pas non plus rouler en sous-régime, pas en-dessous de 3000 tr/min... 3000/4000 tr/min, c'est le bon régime à allure pépère, soit la moitié de ce que peux donner le moteur. Après, 4500/5000 tr/min, c'est les "bons" régime à allure normale, sur la route. C'est quand même un 1000 cm3 de 65 ch, y'en a dans le slip pour enquiller.

Je crois que ta moto a surtout besoin de rouler... alors roule, surveille plutôt le niveau d'huile (entre la moitié et le maxi de la jauge, mais jamais au-dessus), donne-lui à boire du SP 98 (surtout pas de SP95-E10) et fais bonne route !