Bougie et allumage

[PoloIndia]

Salut à tous, je viens de changer ma bougie par une MICO/BOSCH W14Z1 qui semble être la bougie nécessaire pour une Enfield 350. La seule différence se situe sur l'électrode qui est légèrement plus courte sur la nouvelle bougie (à peu près 1 mm). Tout le reste est aux mêmes dimensions. Le résultat est que le moteur a des ratés. Probablement l'avance ou le retard à l'allumage à régler (rotation de la platine ?). Quelqu'un confirme ?
Il semblerait que la bougie changée (électrode plus longue) soit destinée aux scooters qui utilisent un mélange d'huile ???

[three wheels]

C'est quoi c'te bougie ???? J'la trouve pas dans mon tableau

[Kubilai]

J'ai eu ce genre d'expérience sur ma 500cc.
J'ai essayé la bougie standard B8ES (a droite). Résultat: un démarrage difficile a froid, un ralenti inconstant, bref, pas terrible.
La bougie montée a l'origine sur ma 500 par Trophy est une BP8ES (a gauche). Elle fonctionne du feu de dieu.
On va laisser les spécialistes répondre...

[PoloIndia]

La MICO/BOSCH est une indienne. Ici, ils disent que c'est celle d'origine recommandée par RE pour les 350/500... Apparement, ta BP8ES semble avoir l'électrode plus longue, comme celle que j'avais avant changement. Les symptômes ont l'air d'être les mêmes.

[Jackymoto]

Ben si ça change, car l'étincelle se fait un peu plus à l'intérieur de la culasse.Et sur un moteur pas trop compressé,ça améliore forcément le démarrage.Je ne roule pas vite et utilise des bougies chaudes qui me permettent de démarrer facilement même en plein hiver.Une bougie froide ne se justifie que si on utilise son moteur à fond.Avec mes B6 ou B7
ça va très bien,sans auto-allumage.Ma Velocette refuse de démarrer avec une B8 neuve que je suspecte comme
<<à défaut>>(pas une seule explosion!) et il faudra que j'en essaye une autre.

[PoloIndia]

OK, merci mais y-a-t-il un rapport avec les ratés, pets et ralenti pas top ? j'ai fait le changement moteur chaud. Peut-être que demain lorsqu'il sera froid (quoique en ce moment c'est dur de refroidir...), je ne pourrais pas démarrer ? Du coup, est-ce l'avance/retard à l'allumage qui doit aussi être réglé en fonction de la bougie utilisée ?
Ou alors dois-je garder les "MICO/BOSCH Super WQ7BC4" ?

[PoloIndia]

Information supplémentaire en lisant les boites de bougies :
- la petite électrode (W145Z1) est bien pour Enfield Bullet 350, Machismo, Thunderbird 350cc
- la grande électrode (WQ7BC4) est destinée aux CNG/4 stroke Petrol Autorickshaw ...
C'est cette dernière qui fonctionne bien sur ma Bullet et la première qui fait des ratés...

[Jackymoto]

As tu un anti-parasite?? c'est une source de merdes,car la resistance double ou triple avec le temps,au risque de fusiller ta bobine d'allumage.

[PoloIndia]

Non, je ne crois pas. le branchement à la bougie est direct il me semble.

[three wheels]

Méfiance aussi, ce sont des bougies "Indiennes" prévues pour de l'essence "Indienne"
Y'a un autre truc qui me gêne, c'est pas des culots longs sur les 350 aussi ???

[Kubilai]

Y'a un autre truc qui me gêne, c'est pas des culots longs sur les 350 aussi ???

Excellente remarque.

Pour la petit histoire, je suis allé voir dans mes boiboites qui contiennent les reliques sacrées de mon épave 350cc de 1975. La bougie qui était monté dessus était une MICO (licence BOSCH) W175Z1 qui correspond semble-t-il a une NGK B6HS (une chaudasse culot court).

[Jackymoto]

Il me semble que les 350 ont des culots courts.

[PoloIndia]

Y'a un autre truc qui me gêne, c'est pas des culots longs sur les 350 aussi ???

Excellente remarque.

Pour la petit histoire, je suis allé voir dans mes boiboites qui contiennent les reliques sacrées de mon épave 350cc de 1975. La bougie qui était monté dessus était une MICO (licence BOSCH) W175Z1 qui correspond semble-t-il a une NGK B6HS (une chaudasse culot court).

Ben oui Kubilai, la W145Z1 (tu notes W175Z1 ?) est bien celle prévue pour les RE350... mais c'est celle qui me cause problème ! Quelle peut être l'incidence d'utiliser une autre bougie (celle pour les rickshaws) ?

[Marco]

Salut,

sur ma Bullet 500 de 1992, je mets des NGK B7ES ou des Champion N5C... c'est les même pour la Triumph T140 ou la Guzzi T3, c'est pratique. J'utilise des capuchons anti-parasites non résistifs.
La BSA et les deux 2CV ont les mêmes bougies elles aussi.

J'ai remarqué que les NGK ont tendance à claquer à cause des noyages d'essence, les Champions résistent mieux.

Corrigez-moi si je me trompe, mais il me semble que chez NGK, le grade (lettre) d'indice de chaleur va en décroissant vers le chaud (une B7 est plus "chaude" qu'une B8). Sur les Champion et les Bosch, ce serait le contraire (N5 + chaude qu'une N4).

J'ai essayé de voir des tableaux de correspondance sur le ouèbe, mais on tombe vite sur des discussions de forums auto et les infos sont contradictoires.

Sur mon ex-Bullet, je me souviens avoir monté des NGK en B8, B7 ou B6 sans constater de différences notables dans le fonctionnement ou le démarrage.

[jmj]

Pour la chaleur, j'aurai dit que la B7 est plus froide mais bon, je ne suis pas une référence mécaniquement parlant. (pour le reste non plus d'ailleurs).