Pignon sortie de boite EFI

[concombre63]

150 km cet après midi dans la montagne du Forez, Col du Béal ( 1390 mètres pas il n'y avait pas de lama ) etc .
La moto est plus agréable avec le 20 dents - en fait on reste le plus souvent en 4 entre 60 et 80 ( compteur ) sur les petites routes virolantes et le moteur ne force vraiment pas dans ces conditions .

Approved by masqued cucumber.

[vevebm]

Le col du Béal, j'y suis allé samedi dernier en pétoire.
Je pensais boire un coup au sommet..........le troquet était fermé.

En redescendant, je me suis pris une rincée monumentale.......

Bref, une après midi sympa en bécane.

il était pas fermé le troquet

[snoop83]

Ca y est je viens aussi de passer à plus 2 dents (j'étais à +1) et c'est vraiment bien, on peut enfin rouler à 90 dans le calme...

[Ded31]

Enfin... vous avez vos dents de sagesse Pas trop tôt

[Arthie]

Bonjour à tous.

J'envisage de passer de 17 à 20 dents.
Ainsi la vitesse théorique à 5250 min-1 passera :
En IV : 82 -> 96.5 km/h
En V : 99.4 -> 116.9 km/h. Je me suis trompé. j'ai fait le calcul en roulant sur les jantes. De plus, le régime "de début de pointe" se situe plus au couple maxi soit 4500 t/min

(+17.7 %)

En gros la nouvelle IV sera équivalente à l'ancienne V.

QUESTION : Il paraît qu'il faut meuler le carter droit pour faire passer le pignon de 20. (Le pignon de 19 passant sans meulage)
- Quelqu'un aurait une idée ou une photo de l'opération ? Est-ce risqué ? Comment faut-il meuler ?
- Faut il changer le joint de carter ? Il y a t'il d'autres pièces à changer lors de la dépose du carter ?

Merci d'avance.

[Arthie]

Après, je peux comprendre que se faire larguer par les fontes puisse agacer

Réponse : Mouhahahahahahahahahahaha ! ...Plus sérieusement :

N'oublie pas qu'un mono n'aime pas les régimes trop bas, en charge.

Merci du conseil, je vais en prendre ce point en compte pour le choix entre 19/20 dents.

[JacquesD]

Bonjour à tous.

J'envisage de passer de 17 à 20 dents.
Ainsi la vitesse théorique à 5250 min-1 passera :
En IV : 82 -> 96.5 km/h
En V : 99.4 -> 116.9 km/h.
(+17.7 %)

En gros la nouvelle IV sera équivalente à l'ancienne V.

QUESTION : Il paraît qu'il faut meuler le carter droit pour faire passer le pignon de 20. (Le pignon de 19 passant sans meulage)
- Quelqu'un aurait une idée ou une photo de l'opération ? Est-ce risqué ? Comment faut-il meuler ?
- Faut il changer le joint de carter ? Il y a t'il d'autres pièces à changer lors de la dépose du carter ?

Merci d'avance.

Il n'y a que sur le papier que ça se passe comme ça.

En réalité, si les chevaux ne sont pas là, ou si tu leur en demandes trop, le moteur perd ses tours et tu te retrouves à ne plus pouvoir te servir que des quatre ou trois premiers rapports.

[Arthie]

Il n'y a que sur le papier que ça se passe comme ça.

-> C'est pour ça qu'il y a écrit "vitesse théorique".
Je ne parle pas de puissance maxi (C x w) disponible au vilebrequin, mais juste du rapport entre la vitesse de rotation du vilebrequin et d'avancement du véhicule.

A vue de nez, Je pense que sur le plat à 116 km/h, sans vent de face hormis le vent relatif, la puissance nécessaire est bien inférieure à 20.3 kW. A calculer.
(Cx et frottements secs encore inconnus, mais calculables par essais de décélération sur route plate...A suivre car ce point m'intéresse).

[JacquesD]

Si au moindre souffle de vent de face, ou au moindre faux plat, on est obligé de rétrograder, c'est que ça tire trop long, le tout est de bien "sentir" quand le moteur peine.

[snoop83]

Sur une electra EFI c'est d'origine 18 dents, sur une deluxe c'est 17 ?

2 dents ça permet de rouler à un vrai 90 (100 compteur) à 3165 trs/min sur une EFI.

116 réel (donc 126 compteur) je ne roule jamais à ces vitesses farfelues, mais le calcul donne 4450 trs/min pour 128 km/h pour +2 dents (en EFI bien sur).

En fait plutôt que de regarder la vitesse de pointe (d'une utilité très relative) il vaut mieux regarder à quelle vitesse le moteur se sent bien avant de vibrer et essayer d'ajuster les dents pour rouler à 90 à ce moment là pour éviter de toujours mouliner pour rien ! La différence est minime entre la deluxe et l'EFI il me semble, une histoire de 25 cv contre 28 ? J'imagine que le couple doit suivre la même courbe donc on doit pouvoir mettre quasiment la même démultiplication finale ce qui donnerait plutôt +3 dents me semble-t-il.

Franchement après 25.000 km avec +2 sur l'EFI : c'est génial ! Mais pour autant on ne roule pas plus vite qu'avant, c'est juste plus calme et on consomme moins.

[louis 911]

Heu! excuse moi la deluxe et l'EFI c'est la même puissance 27cv puisque la deluxe est une EFI.

Par contre deux dents de plus faudra que j'essaye mais la mienne vibre à partir de 110km/h seulement et Vevebm pourra plus me suivre avec une vitesse de pointe à 150 km/h.

[dominique]

Le "Cahier des charges" qui m'a décidé le montage d'un moteur en 612cc fut
le fait qu'avec un pignon de 19 sur une boîte 5 vitesses,me permet, au
ralenti de jouir de cette sensation innimitable d'un coup de piston:... Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!...Un coup de piston;...Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!... Un coup de piston;...Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!...Un coup de piston;...Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!...Un coup de piston;...Un platane!...poum... poum...poum...poum...poum...poum...poum...poum...poum...poum...:poum...

[Arthie]

Heu! excuse moi la deluxe et l'EFI c'est la même puissance 27cv puisque la deluxe est une EFI.

Par contre deux dents de plus faudra que j'essaye mais la mienne vibre à partir de 110km/h seulement et Vevebm pourra plus me suivre avec une vitesse de pointe à 150 km/h.

La mienne vibrait à 110 km/h avant que je ne change le pneu avant + équilibrage de roue avant et depuis....la zone de vib' est repoussée au delà de la vitesse maxi...La vibration principale venait du guidonnage...

un platane!...Un coup de piston;...Un platane!... Un coup de piston;...Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!...Un coup de piston;...Un platane

ca serait plutôt :

Un coup de piston, un tympan, un platane, un coup de piston, un tympan, un platane, un coup de piston, un tympan, un platane...

[yvesmetz]

La mienne vibrait à 110 km/h avant que je ne change le pneu avant + équilibrage de roue avant et depuis....la zone de vib' est repoussée au delà de la vitesse maxi...La vibration principale venait du guidonnage...

Un pneu pas en place engendre ce genre de répercutions .
Des fois il suffit d'effectuer un démontage-remontage de l'enveloppe en s'assurant de son positionnement au gonflage pour supprimer le phénomène, évidemment, que l'on peut aussi avoir pour cause la mauvaise usure, déformation, etc,...
Tant que la suspension absorbe "l'ovalisation", ça passe, mais dès qu'est atteinte la vitesse de rotation où la fourche ne suit plus, l'ensemble rentre en résonance et fait vibrer le train avant .
A l'habitude le mécano connait parfaitement symptômes qui rendent la localisation du problème automatique .

[dominique]

un platane!...Un coup de piston;...Un platane!... Un coup de piston;...Un
platane!...Un coup de piston;...Un platane!...Un coup de piston;...Un platane

ca serait plutôt :

Un coup de piston, un tympan, un platane, un coup de piston, un tympan, un platane, un coup de piston, un tympan, un platane... [/quote]



Le son et les flammes restent derriere! Comme un dragon, il vaut mieux chevaucher ce genre de machine plutôt qu'essayer de les suivre